Состояние и перспективы развития машиностроения в России

        Стратегия  РусПромАвто  заключается в следующем: в течение 2 лет добиться освоения продукции, которая сохранит свою актуальность на протяжении 5 лет и будет востребована не только в стране, но и за рубежом, по крайней мере, на рынках стран СНГ и третьего мира.

      Наконец,  принята «Концепция  развития автомобильной промышленности России». В ней сформулированы понятные правила игры для производственников и инвесторов. Такие правила нужны  не только отечественным производителям, но и крупнейшим автоконцернам  мира, готовым прийти на наш рынок не просто продавать свои автомобили, а производить их здесь.

      Широкий спектр государственных мир позволит нам решать весьма амбициозные задачи.

Нижегородские автомобили

    Стратегические  цели этого самого крупного  бизнес-направления следующие:

    •  увеличение продаж к 2010 г. малотоннажных грузовых автомобилей до 150 тыс. Для сравнения; в2001 г. реализовано 102 тыс. таких автомобилей;

    •  сохранение стабильной рыночной позиции в секторе легковых автомобилей. Это означает, что объем продаж  поддерживается на уровне 95—105 тыс. автомобилей в год:

    •  совершенствование товаропроводящей  сети не только в целях увеличения продаж, но в основном для расширения и повышения качества сервисных услуг, предлагаемых покупателям нашей техники.

       В рамках обшей стратегии развития  необходимо ускорить реструктуризацию заводов, что обеспечит четкую специализацию производств и оптимизацию загрузки производственных мощностей.

      В ближайшее время в области  развития продукции мы стремимся решить ряд задач;

        • модернизация (рестайлинг оперения и оборудования кабины) автомобилей семейств «Газель» и «Соболь»;

       • подбор базовой платформы  для нового массового легкового автомобиля класса D;

       • определение стратегического  партнера по производству легковых  автомобилей

       • определение стратегического  партнера по организации производства  базового дизельного двигателя  для легких грузовых автомобилей;

       • поиск партнеров для организации производства  автокомпонентов, определяющих технический уровень современного автомобиля. Речь прежде всего идет о коробке передач, рулевых механизмах, сцеплении, тормозных гидравлических механизмах, задних мостах Для легких грузовиков и легковых автомобилей, изделиях из полимерных матер патов.

     В 2002 г. ОАО «ГАЗ» будет иметь  достаточно крепкую позицию в  производстве как легковых автомобилей, так и легких грузовиков. Существующий модельный ряд автомобилей, по оценке

наших маркетинговых  служб, находится и середине жизненного цикла. Его окончание для легковых автомобилей прогнозируется к 2006—2009 гг., а для легких грузовиков — к 201 I г. Таким образом, выход предприятия на проектную мощность по производству нового массового легкового автомобиля вместо ГАЗ-3110 необходимо произвести к 2008-2010 гг.

     Определяющей задачей РусПромАвто является решение проблемы качества производимой продукции. В условиях возрастающей конкуренции со стороны зарубежных производителей главное условие развития российского автопрома — соответствие выпускаемых автомобилей всем международным стандартам качества. На достижение этой цели сейчас направлены усилия всех производственных коллективов компании.

Ярославский дизель

    Силовой агрегат (двигатель, сцепление, трансмиссия) — основной в автомобиле. Он определяет его технико-экономические и экологические характеристики. Именно они определяют расход топлива, выбросы вредных веществ с отработавшими газами, уровень внешнего и внутреннего шума автомобиля.

     Производимая ОАО «Автодизель»  продукция сертифицирована по  российским и международным стандартам, а также по стандартам экологической безопасности Евро-1 и Евро-2.

       Можно выделить две основные  стратегические задачи ярославского  «Автодизеля» на 2002—2010 гг.;

   •  сохранение и расширение присутствия в основных сегментах рынка путем как модернизации существующих конструкций дизелей, так и организации производства нового семейства линейных четырех- и шести цилиндровых дизельных двигателей мощностью ,80— 270 л.с. Возможно привлечение к реализации проекта одной из ведущих иностранных компаний;

   •  повышение качества выпускаемой продукции,  обеспечение ее соответствия перспективным российским  и международным стандартам по экологической безопасности (Евро-3 и др.).

    Основное  внимание будет направлено на создание на базе заводов топливной аппаратуры (ОАО «ЯЗТА», ОАО «ЯЗДА») компании «Ярославская аппаратура» по производству топливоподающих систем для дизельных двигателей различных производителей, таких как ОАО «Автодизель», ОАО «КамАЗ», ОАО «ВАЗ». ОАО "Заволжский моторный завод», Минский моторный завод. Кроме того,  предполагается создать компанию по производству высококачественных комплектующих (пружин, гидротолкателей, гидронатяжителей и др.)

Автобусы

    Организация  пассажирских перевозок общественным транспортом является одной из важнейших социально-экономических проблем, требующих государственного регулирования и участия.

      В настоящее время до 80% общего объема городских и пригородных пассажирских перевозок в РФ осуществляется автобусами. В зону обслуживания входят 1380 городов и поселков городского типа, более 92 тыс. сельских населенных пунктов.

    По  данным Госкомстата России, в  нашей стране насчитывается более 600 тыс. автобусов, из них 43.2% имеют срок службы более 10 лет и должны быть немедленно списаны по нормативам безопасности движения. 37,5% имеют срок службы от 5 до 10 лет.

      Таким образом, только для поддержания (автобусного парка страны в работоспособном состоянии ежегодные закупки новых автобусов должны составлять, не менее 50тыс. Для перспективного развития пассажирских перевозок и повышения их качества необходимо пополнять автобусный парк страны в ближайшие 5 лет 65-70 тыс. автобусов в год.  Понятно, что обеспечить такие закупки по импорту не представляется возможным.

      Решение всего спектра проблем  автобусного бизнеса России —  от производства и реализации до разработки новых машин — вот главные задачи холдинга.

       Они будут решаться путем развития  продукции различных классов.

  Особо малый класс — освоение производства автобусов с обновленным дизайном внешних форм и интерьера.

  Малый класс — разработка и освоение производства автобусов КАВЗ с новыми внешними формами и эргономикой пассажирского салона; малого городского низкопольного автобуса типа «сити-бас» с задним расположением силовой установки для городских перевозок с невысокой напряженностью пассажиропотока.

      Средний класс — постановка на производство автобуса «Аврора», разработанного ОАО «ПАЗ». Его длина 10м. вместимость от 40 до 100 чел.

        Большой и особо большой класс — создание низкопольных городских автобусов (как сочлененных, так и трехосных), конкурентоспособных по техническому уровню и цене с поставляемыми  из-за рубежа.

Большегрузные автомобили

        Создание и освоение производства  на предприятиях РусПромАвто  грузовых автомобилей различных колесных формул (4x4, 6x6, 6x4. 8x8, 8x4) по всему диапазону массы — от 12 до 47 т и грузоподъемности от 4 до 36т— вот  чего мы хотим добиться. Необходимо достичь производства таких автомобилей к 2005г.- 12.1 тыс.. а к 2010 г.- 15,2 тыс. Кроме того, идет работа по восстановлению производства транспортных (дорожных) грузовых автомобилей с колесной формулой 4x2 и освоению в перспективе производства гаммы  среднетоннажных  низкорамных шасси современной конструкции для грузовых автомобилей и автобусов с диапазоном полных масс от 8 до 12т грузоподъемностью от 4 до 7.5т.

       Осуществляется модернизация серийных автомобилей существующего молельного ряда колесных формул 4x4, 6x6, 8x8 с доведением их качества до соответствия современным требованиям по сертификации и потребительским свойствам. Планируется создание и освоение производства автомобилей с колесной формулой 6x4.2: 6x6.2 с полной массой до 25.5 т грузоподъемностью 12—17т; спецшасси под крановую установку 40—50 т; автомобилей с колесной формулой 8x4.2; 8x8,2 с полной массой 33 т грузоподъемностью до 22 т.

     Приоритетной остается задача поиска стратегических партнеров для организации производства  автокомпонентов  (тормозных механизмов, задних мостов для средних и тяжелых грузовиков, агрегатов трансмиссии).

            Строительно-дорожные машины

     Стратегические цели бизнеса: завоевание твердой конкурентной позиции на российском рынке дорожно-строительной техники, развитие межзаводской кооперации между лидирующими предприятиями отрасли и впоследствии на основе  эффективного производства в рамках холдинга «РусПромАвто» создание новых конкурентоспособных на мировом уровне моделей дорожностроительной техники.

     В области развития продукции  предстоит решить следующие задачи;

   •  увеличить объемы производства  наиболее конкурентоспособной продукции:

   •  перепрофилировать производство заводов, входящих в состав Стройдормаша, в рамках поэтапной межзаводской кооперации с целью минимизации расходов — производственных и на подготовку производства;

   • наладить  серийное производство новых  перспективных моделей дорожно-строительной техники, исходя из последних тенденций развития отрасли (коммунальных машин и эксковаторов,  внедорожных  самосвалом и погрузников,  асфальтоукладчиков и прицепов  для перевозки строительно-дорожной  техники):

      • выйти на международный рынок.

                                     Качество

     Важнейшим вопросом для всех  предприятий холдинга в настоящий момент является вопрос повышения качества выпускаемой продукции. Для нас это не просто лозунг, а основной способ укрепления позиций на рынке. Это и модернизация производства во всех ее формах с внедрением прогрессивных технологических процессов и современного оборудования, и освоение производства новой техники, и, что особенно для нас важно, извлечение тех «заноз» (крупных и мелких недостатков), которые раздражают потребителя и вредят популярности производимых нами машин. Некоторые новые технологические процессы уже внедрены в производство.

 

 

 

2.   ОАО «АВТОВАЗ »:от  стратегии выживания к стратегии развития.

 

   Итоги  2000—2001 гг. дают основание для осторожного оптимизма но поводу выхода экономики России из кризиса. Прогнозируется достаточно динамичный рост внутреннего спроса в нынешнем и будущем годах как потребительского, так и инвестиционного, хотя и меньшими темпами, чем в последние  2 года. В нынешних условиях развития экономики лидировать будет тот, кто способен быстро адаптироваться к постоянным переменам.

Руководство ОАО «АВТОБАЗ» выбрало стратегию  развития компании, направленную на достижение равноправного партнерства в мировом сообществе автопроизводителей. Мы отчетливо понимаем, что один завод не может кардинально изменить положения в производстве легковых автомобилей. Поэтому ведем сборку новых моделей автомобилей на дочерних предприятиях в рамках группы ОАО «АВТОВАЗ», постоянно повышаем требования к нашим поставщикам материалов и комплектующих по качеству и условиям поставок, передаем наши разработки предприятиям-партнерам в России и за рубежом, ищем новые формы сотрудничества с российскими и зарубежными компаниями. Мы хотим, чтобы российский  автопром оставался конкурентоспособным на российском рынке, мог успешно конкурировать на рынках других стран.

         Место АВТОВАЗа на российском и мировом рынке

Какое место  на рынке могут занять российские производители легковых автомобилей? Многое определяется нашими покупателями: уровнем их доходов, требованиями к качеству и надежности, другим потребительским свойствам автомобиля.

        Автомобили ВАЗ уже 35 лет выполняют свою историческую задачу, они служат относительно недорогим и достаточно надежным средством передвижения для многих миллионов не самых богатых жителей планеты.

      Сегодня развитие автопрома России no-прежнему сдерживается благосостоянием россиян: из каждой 1000 жителей развитых стран автомобили имеют в среднем 300 чел., у нас — 130. При этом лишь небольшая часть граждан может позволить себе новую машину. По данным Минпромнаукн РФ, автомобили в возрасте до 5 лет имеют лишь 20.6%; автолюбителей, а 47.2% ездят на машинах, выпущенных более 10 лет назад.

     В 2001 г. на АВТОВАЗе было  выпущено 767 тыс. легковых автомобилей. 29% из них составили новые модели семейства 2110.

Молельный ряд  ВАЗа составляют автомобили трех поколений:

     • классической компоновки —  модели 2105, 2106, 2107, спроектированные и поставленные на производство в начале 70-х годов:

     • «Самара» - мелели 2108. 2109. 21099. спроектированные  и поставленные на производство в начале 80-х годов и заменяемые сегодня на семейство "Самара-2" — модели 2115, 2113, 2114: