Состояние и перспективы развития машиностроения в России

 

III     Концепция развития автомобильной промышленности

 

Современное состояние отечественного автомобилестроения.

В 2001г. в мире было выпущено 55млн. единиц автомобильной техники, в том  числе 44млн. легковых автомобилей и 11млн. грузовых и автобусов. В РФ было произведено 1250 тыс. автомобилей, в том числе 1021 тыс. легковых и 228,5тыс. грузовых и автобусов, что составляет 2,3% мирового выпуска автомобилей, в том числе: по легковым автомобилям – 2,5% , по грузовым автомобилям и автобусам – 2%.

      Отечественные легковые  автомобили стоимостью до 6 тыс.  долл., грузовики и автобусы – до 20 тыс. долл. являются конкурентоспособным товаром в ряде зарубежных стран. Экспорт российской техники в общем объеме её производства составил: легковых автомобилей – 11,7%, грузовых  -  7,3% ,автобусов – 6,5% .

       Согласно прогнозам  подъема благосостояния населения через 5-7 лет средняя цена покупаемого автомобиля может  подняться  до 8 – 10 тыс. долл. США, т.е. наша автомобильная промышленность  вступит в прямую конкуренцию уже с новыми иномарками. Если качество российских автомобилей к этому времени не поднимется до сравнимого с зарубежной техникой уровня, то спрос на них будет снижаться.

      Производительность  труда в российском автомобилестроении  в 2 – 3 раза ниже, чем в ведущих  зарубежных фирмах. Основной причиной  этого являются недостатки в организации производства , невысокий уровень тех-нологических  процессов , низкая  механизация труда на  большинстве российских заводов.

     Повышение уровня  применяемых технологий является  существенным резервом повышения  производительности труда и улучшения качества выпускаемой продукции.

      Доля продукции  на рынке может быть охарактеризована  отношением объема выпуска автомобилей  к общему объему розничного  товарооборота в России, который  в 2001г. составил 3 трлн. руб. При  этом объем продаж легковых автомобилей в розницу составил 153,7 млрд. руб.

        В объеме  товарооборота непродовольственных  товаров это соотношение составляет 9,49%, что является достаточно высоким  показателем. При этом доля  российских автомобилей, проданных  на внутреннем рынке, достигает 70%.

        В настоящее  время основными конкурентами  для российских моделей являются  ввозимые подержанные автомобили.

        Наибольшую  долю ввезенных транспортных  средств составляют автомобили  тех классов, которые либо не  производятся в России, либо выпускаются ограниченно. Показателями в этом плане являются автомобили класса D, которые выпускались ОАО «Москвич».

       Из–за того, что в России крайне низкие объемы выпуска «минивэнов»,    внедорожников повышенной комфортабельности, а также автомобилей и некоторых других видов автотехники, на них приходится основная доля импорта.

    Вместе с тем  типы  автомобилей, производство которых  в России достаточно развито,  импортируются в значительно  меньшей степени. Примером тому  могут служить массовые недорогие автомобили семейства  «Жигули», автомобили особо малого класса для инвалидов. Кроме того, производятся определенные  группы автомобилей, ввоз которых практически не осуществляется. В первую очередь это относится к автобусам малого класса. Такие автобусы выпускаются на Павловском заводе  и полностью удовлетворяют спрос на эти транспортные средства. Освоенное на ГАЗе производство семейства малотоннажных грузовых автомобилей и автобусов «Газель» и  «Соболь »  также  закрыло потребности в этой технике в России и странах СНГ. Она тоже в Россию импортируется в минимальных объемах.

       Таким образом, одной из задач российского автомобилестроения  является  развитие  производства автомобильной техники в тех секторах рынка, в которых преобладает импорт зарубежной техники. Сюда относятся легковые автомобили классов B и D, магистральные  тягачи  и автобусы особо большой вместимости . Выпуск этой техники следует организовать как на существующих российских предприятиях, так и на новых, создаваемых с участием зарубежных компаний. Эта техника должна отвечать перспективным требованиям мирового рынка. При выполнении этих задач Россия сможет занимать 5-е – 6-е место в мировом производстве автомобилей. В настоящее время наша страна занимает 10-ю позицию среди государств с  развитым автомобилестроением.

       В соответствии  со Стратегией экономического  развития России на период  до 2010г. прогнозируется рост ВВП  в 1,2 – 2 раза при увеличении  доходов населения вдвое.

      На основании этого  прогноза годовая потребность в легковых автомобилях  увеличится с  1,2 до 2,2 млн.  шт. (  в том числе 100 – 120тыс.  шт. для инвалидов), грузовых автомобилей с 210 до 350 тыс. шт.( в том числе 10 – 12 тыс. шт. для государственных нужд), автобусах с 61 до 70 тыс. шт. ( в том числе 40 –45 тыс. шт. для общественного транспорта) Данные по рынкам, производству и паркам автомобильной техники (по материалам Госкомстата,  ГУ ГИБДД МВД, ГТК РФ) представлены в приложении 1,2,3.

     Парк автомобильной  техники, по прогнозам Минтранса и   Минпромнауки  России, увеличится с 26 млн. до 32 млн. шт. Произойдет его значительное  омоложение, при этом доля автомобильной техники со сроком эксплуатации более 10 лет сократится с 50 до 30%.

      Количество легковых  автомобилей на 1 тыс. жителей увеличится со 140 до 245.

      Поставляемые на  российский рынок автомобили  должны отвечать действующим  на данный период международным  требованиям по экологии, безопасности  и ресурсосбережению.

       В настоящее  время имеется отставание российской  техники по этим параметрам по сравнению с требованиями правил Европейской экономической комиссии  ООН  и директивами ЕС.  Концепцией развития автомобильной промышленности России предусмотрен комплекс мероприятий и график достижения параметров, определенных нормами Евро-3 и Евро-4.

      Подвижной состав  для общественного транспорта  должен обеспечивать возможность  перевозки пассажиров-инвалидов.  На рынке должен быть представлен  доступный по цене транспорт  и для самостоятельных передвижений  инвалидов.

     Военная автомобильная техника (ВАТ) должна обеспечивать требуемый уровень обороноспособности государства, и ее производство в необходимых объемах должно быть независимым от импортных поставок.

      В 2001г. объем  выпущенной отраслью продукции  составил около 200 млрд. руб., доля налоговых поступлений – 4,5% общего объема средств, направленных в федеральный бюджет. С автомобилестроением связано до 10% трудоспособного населения страны (приложение-4).

     Учитывая ограниченную  емкость и закрытость для российских  товаров большинства мировых рынков, развитие автопрома будет  стимулировать рост производства в смежных отраслях российской промышленности.

     В частности, проблемы,  возникшие с поставками на  американский рынок российской  металлургической продукции, могут быть смягчены увеличением ее поставок в отечественную автомобильную промышлен-     ность.

 

Факторы, сдерживающие развитие российского  автомобилестроения.

            Неудовлетворительное состояние производственных фондов отечественных предприятий. Технологическое оборудование отечественных автозаводов в значительной степени закупалось в 60 – 70-е годы за рубежом, но к настоящему времени  из-за спада инвестиционных процессов оказалось физически изношенным и морально устаревшим.

     Износ активной части  производственных фондов в отрасли достиг 60%, а средний возраст технологического оборудования – 18 лет.

     Недостаточный объем инвестиций. За период 1998-2001 гг. объем инвестиций не превышал 8,3 млрд. руб. в год и в 2001г. составил 7,2 млрд. руб., или 7% среднегодовой потребности. При этом доля инвестиций за счет собственных средств  предприятий в этот же период составила 83 – 94%, что говорит о наличии проблемы с привлечением кредитных средств.

       Зарубежный опыт показывает, что доля заемных средств, направленных на инвестирование автомобилестроения, составляет более 80%. Причем  средства направляются в основном на смену модельного ряда и необходимую для этого модернизацию производства.

       Также неудовлетворительно  осуществляется привлечение иностранных инвестиций в организацию совместных предприятий, в первую очередь из-за нестабильных финансовых, налоговых и таможенных условий.

     Учитывая низкий платежеспособный  спрос российских потребителей  и относительно высокие цены  на автомобили, производимые на совместных предприятиях, в настоящее время сложно рассчитывать  на создание высокоэффективных  производств и заинтересованность крупных иностранных  инвесторов.

      Таким образом,  необходимо принятие радикальных  мер по созданию привлекательных  условий для работы в России иностранных инвесторов.

       В мировом автостроении  идет интенсивный процесс объединения  капитала и научно-технического  потенциала американских, западноевропейских  и  японских компаний. Если, например, в 1960 г. в мире было 42 независимых автомобильных компаний, то в 2001 г. насчитывалось примерно 15 компаний или групп фирм с партнерскими отношениями.

      Накопленный этими  корпорациями потенциал является  основой развития мирового автомобилестроения, и это усиливает нашу  заинтересованность в привлечении их в Россию.

 

Новые подходы к модернизации существующих предприятий.

• Осуществление прямой государственной поддержки по приоритетным НИОКР, обеспечивающей решение проблем:   социальных (общественный транспорт, транспорт для инвалидов);                                                                        обороноспособности страны (ВАТ); развитие автотранспортного комплекса страны и др.
• Увеличение государственного заказа на автомобильную технику с обеспеченным объемом финансирования (ВАТ, техника для агропромышленного комплекса, социальный заказ и т.п.)
• Реструктуризация задолженности предприятий.
• Проведение технического перевооружения, обновление фондов путем совершенствования  таможенно-тарифного и налогового регулирования.
• Укрепление менеджмента предприятий и более эффективное использование государственной собственности.
• Принятие ряда организационных мер по отдельным предприятиям, таким как «Москвич», ЗИЛ, Таганрогский  автомобильный завод.
• Создание государственных компаний по лизингу автомобильной техники для общественного транспорта и сельского хозяйства и физических лиц.
• Освобождение предприятий от бремени социальной сферы.
• Расширение кооперации в рамках Россия – Белоруссия.
• Создание совместных производств автомобильной техники с иностранными компаниями. К их числу относятся: «Форд» (в 2002г. начинается производство в Ленинградской области). «Рено» (ведутся работы по организации производства в Москве), «Дженерал моторс» (ведется подготовка производства на АВТОВАЗе). Кроме того, созданны мощности по производству ДЭУ, «Хендай», «Ситроен» в Таганроге, КИА и БМВ в Калининграде. Ведутся переговоры с фирмой «ФИАТ» об организации производства в Нижнем Новгороде, компания «Фольксваген »  планирует выпуск автомобилей в Подмосковье.

 

1.        Русские машины от компании «РусПромАвто».

 

          Россия «доедает» научный и  технологический задел советского периода. Дальнейшее экономическое ослабление привезет страну к катастрофе.

       Мировой опыт развития промышленности в экономически развитых странах подтверждает, что автомобилестроение — структурообразующая отрасль экономики. Россия не исключение. У нас так же велико влияние  автопрома  на развитие экономических и научно-исследовательских структур, смежных отраслей производства материалов и комплектующих, как в Японии, США. Германии и Корее. А  зная это, надо изучить и использовать опыт государственной поддержки автомобильной отрасли этих стран.

     Все понимают: российский автопром  неконкурентоспособен.

     Компания «РусПромАвто» старается переломить ситуацию. Созданная в 2000 г., она объединила предприятия российского автопрома. На них приходится 63 % производства автобусов в стране. 56 % производства грузовых автомобилей и около 8%— легковых. В составе компании 23 известных предприятия отрасли; ГАЗ. автомобильный завод «Урал», Павловский, Ликинский, Голицинскпй, Курганский автобусные заводы, «Брянский арсенал», «Волжские моторы», ярославский «Автодизель»,Ярославский завод топливной аппаратуры, «Челябинские строительно-дорожные машины»... И все имеют практически одинаковые проблемы: износ основных  фондов 70—80 %, отвлечение средств на содержание непрофильных активов, задолженность перед бюджетами всех уровнен, технологическое отставание и в проектировании, и в производстве, низкая управляемость.

      Цель компании «РусПромАвто»  — производить российские автомобили  на российских заводах. Она  была поставлена перед отечественными машиностроителями Президентом РФ в 2000 г. на конференции, посвященной положению дел в автопроме. На ней подъем автомобилестроения рассматривался как проблема стратегически важная для всей экономики страны. В июне 2001г. состоялись встреча Президента В.В. Путина с автопроизводителями. Внимание со стороны власти — свидетельство того, что наша работа нужна стране.

Стратегия холдинга

     «РусПромАвто» — вертикально  интегрированный холдинг —аккумулирует силы и средства отечественного автопрома  качественно изменяет менеджмент предприятии и привлекает в производство необходимые инвестиции. В 2002 г. он инвестирует в развитие своих предприятий до 150 млн. долл. США и стремится стать крупной и широкопрофильной компанией, сопоставимой с зарубежными концернами. Нет другой альтернативы нашей достойной конкуренции на отечественном автомобильном рынке с мировыми производителями.