Проект реконструкции контактной сети станции Айдырля

Продолжение табл. 19

1	2	3
		жесткие распорки. Применив натяжное приспособление типа полиспаст, присоединить дополнительные стержни фиксатора к контактному проводу. Фиксирующие зажимы (деталь КС-049) установить произвольно относительно зигзага. Контргайки зажима должны быть затянуты. Отрегулировать зигзаг и положение фиксатора.
3	Монтаж рессорной струны	С трехметровой лестницы закрепить на несущем тросе подготовленную рессорную струну с поддерживающими контактный провод струнами и отрегулировать положение установленных струн и контактного провода по высоте.
4	Демонтаж фиксатора, консоли и  рессорной струны на дефектной опоре	Установить автомотрису под заменяемой консолью. Развернуть рабочую площадку поперек пути. Применив блоки  БР-300, отсоединить дополнительные стержни  фиксатора от контактных проводов и снять их со стойки основного стержня фиксатора. Отсоединить от основного стержня фиксатора  поддерживающие, страхующие косые струны и жесткие распорки. Отсоединить «ушко» фиксаторного изолятора от узла фиксаторного кронштейна и «удочкой» опустить фиксатор на землю. Завесить трехметровую лестницу на несущий трос. Подняться по лестнице на консоль, закрепить струбцину за консоль, а блоки полиспаста — за струбцину и несущий трос. Раскрепить несущий трос в седле и, нагрузив полиспаст, выложить несущий трос из седла. Привязать «удочку» к бугелю консоли, спуститься на рабочую площадку автомотрисы и снять трехметровую лестницу. Исполнителю подняться  по демонтируемой опоре или по приставной лестнице 9м, закрепленной на центрифугированной железобетонной опоре. Закрепить блок полиспаста струбциной за верх опоры. Электромонтеру с рабочей площадки автомотрисы закрепить второй блок струбциной за середину консоли. «Удочкой» развернуть консоль в положение вдоль пути. Нагрузить полиспаст и отсоединить тягу от узла крепления на опоре. Опустить

Продолжение табл. 19

1	2	3
		полиспастом консоль вдоль опоры. Пересоединить блок полиспаста с середины консоли к пяте консоли и, нагрузив полиспаст, отсоединить пяту консоли от узла крепления на опоре. Опустить полиспастами консоль на землю. Установить рабочую  площадку автомотрисы вдоль пути, с навесной трехметровой лестницы демонтировать косые поддерживающие и страхующие струны или жесткие распорки с несущего троса. Демонтировать рессорную струну с поддерживающими контактный провод струнами. Смотать ее в бухту. Переставить вертикальные струны в проектное положение и отрегулировать высоту контактного провода.

 

Окончание работ

 

1. Снять с рабочей площадки автомотрисы использованные материалы, детали, приспособления, привести ее в транспортное положение. Исполнителям сойти вниз. Опустить приставную лестницу 9м на землю (при работе с использованием лестницы). Вывести людей из зоны работы.
2. Снять заземляющие штанги.
3. Собрать материалы, монтажные приспособления, инструмент, защитные средства и погрузить их на автомотрису.
4. Дать уведомление энергодиспетчеру об окончании работ. При работе на станции оформить запись в «Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети».
5. Возвратить автомотрису с перегона на станцию примыкания на правах хозяйственного поезда порядком, установленным Инструкцией по движению поездов.
6. Возвратиться на производственную базу ЭЧК./11/

3.6. Требования к монтажу секционных изоляторов.

 

• Секционные изоляторы располагают так, чтобы при остановке электровоза у светофора исключалась возможность перекрытия токоприемниками смежных секций контактной сети.
• На станциях стыкования взаимное расположение секционных изоляторов, светофоров и изолирующих стыков рельсовой цепи должно исключать заезд электровоза под «другое» напряжение при передвижении с любым передним или задним поднятым токоприемником электровоза.
• При полукомпенсированной подвеске секционные изоляторы, устанавливаемые от средней анкеровки более, чем на 200 м, должны подвешиваться к несущему тросу на скользящих струнах.
• Продольная ось секционного изолятора, как правило, должна совпадать с продольной осью токоприемника. Допускается отклонение не более 100 мм. Секционный изолятор в пролете контактной подвески должен занимать Уровень беспровесного положения контактного провода. Нижняя плоскость секционного изолятора должна располагаться параллельно плоскости пути и подниматься выше соседних точек подвеса контактного провода на 20-30 мм.
• При транспортировке, монтаже и эксплуатации не допускаются удары по изолирующим элементам, скользунам и соединенным с ними деталям, механическая или термическая обработка оконцевателей, а также приварка к ним каких-либо элементов конструкций.
• Изолирующие полимерные элементы и особенно скользуны при переноске и монтаже не должны подвергаться изгибающим усилиям. Для предохранения от таких усилий к ним рекомендуется прикреплять деревянные жесткие бруски.
• Перед монтажом все детали секционного изолятора должны быть тщательно проверены, а изолирующие вставки, скользуны и изоляторы очищены от загрязнения. Сборка и регулировка проводится на ровной поверхности (плите, полу монтажной платформе и т.д.).
• Секционные изоляторы устанавливают, как правило, в первой трети 
  пролета между опорами.

Секционный изолятор переменного  тока представлен на рис.4.

Рис. 4 Секционный изолятор переменного тока типа ИС-1-80-25:

 

1 - изолятор; 2 - штанга; 3 - скользун; 4 - изолятор стержневой  полимерный.

7.  Требования к монтажу секционных разъединителей.

 

Секционные разъединители предназначены  для электрического соединения или  разъединения отдельных секций (участков) контактной сети, а также для подключения  к контактной сети питающих линий.

-  Секционные разъединители  монтируются на специальных кронштейнах,  закрепленных на опорах. Не допускается  над разъединителями наличие  проводов и конструкций на  расстоянии менее 3м.

- Разъединители постоянного и переменного тока устанавливаются на высоте 5 — 6 м от поверхности земли.

Переключение секционных разъединителей производится приводами вручную  или дистанционно с пульта или  по системе телеуправления.

- Моторные приводы должны иметь защиту от самопроизвольного переключения и блокировку, которая не допускает включение разъединителя на период производства на нем ремонтных работ. Сопротивление изоляции должно быть не менее 10 кОм. Металлическая оболочка и броня кабеля дистанционного управления должны быть изолированы от конструкции моторных приводов и опор.

- Конструкция разъединителей с заземляющим ножом должна исключать возможность включения заземляющего ножа при включенном положении разъединителя.

 

Рис. 5. Установка  разъединителя переменного тока с ручным приводом на железобетонной опоре:

 

а - общий вид; б - секционный разъединитель; 1 - опора; 2 - кронштейн разъединителя; 3 - рама; 4 - изолятор; 5 - контактный вывод; 6 - гибкий проводник; 7 - главные полуножи; 8 - тяга; 9 - крюковой болт; 10 - соединительная муфта разъединителя; 11 - вал; 12 - соединительная муфта привода; 13 - ручной привод; 14 - кронштейн привода

На участках переменного тока применяют  секционные разъединители типа РЛНДЗ-35/1000 с одним заземляющим ножом. (Р – разъединитель;  Н – наружной установки; Д – двухколонковый; З – с заземляющими ножами (без заземляющих ножей индекс отсутствует); 35 – номинальное напряжение, кВ; Х – номинальный ток, А (1000, 2000).). Разъединители изготавливаются в виде отдельных полюсов, соединяемых на месте монтажа с приводами, и между собой – с помощью соединительных элементов в одно-, двух или трехполюсный аппарат.

Разъединители рассчитаны на длительный ток 600 или 1000 А при напряжении до 35 кВ переменного тока. Основанием разъединителя служит рама. На ее концах в подшипниках укреплены стержневые изоляторы, соединенные в нижней части тягой. При переключении разъединителя изоляторы одновременно поворачиваются на 90° + 2° в противоположном направлении, при этом главные полуножи замыкаются или размыкаются /10/.

3.8 Основные требования к электрическим соединителям.

 

Электрические соединители (продольные и поперечные) должны обеспечивать надежный электрический контакт соединяемых проводов на сопряжениях анкерных участков, отдельных секций, на воздушных стрелках, при подключении усиливающих и питающих проводов, шлейфов разъединителей, ОПН и разрядников, при этом должна обеспечиваться эластичность контактной подвески и продольное перемещение проводов при изменениях температуры окружающего воздуха.

Продольные электрические соединители  должны иметь сечение, соответствующее сечению соединяемых ими подвесок. Не допускаются следы отжига, обрывы жил, наклон вдоль оси пути более 30°. В питающих зажимах КС-053 должны быть клинья, закрепленные на полную длину зажима.

Питающие линии, электрические  соединители от усиливающих проводов, шлейфы разъединителей и разрядников  подключают непосредственно к электрическому соединителю между несущим тросом и контактным проводом (рис.  6).

Продольные электрические соединители  к питающим и усиливающим проводам у анкеровок подсоединяют к выходящим  из заделки свободным концам провода.

Пересекающиеся анкерные ветви, отдельные  провода контактной сети одной секции должны быть соединены (зашунтированы) электрическими соединителями с  секцией контактной сети.

Торцы шлейфов из медных проводов обвариваются или спрессовываются  наконечниками. Выступающие концы многопроволочных проводов должны иметь бандаж и закреплены на основном проводе. Контактные поверхности    наконечников, зажимов и  проводов перед соединением зачищаются.

Поперечные   электрические соединители между несущим тросом и контактным проводом при постоянном токе на главных путях перегонов и станций, приемо-отправочных путях устанавливают за пределами рессорных струн на расстоянии 0,5 м от точки крепления в каждом пролете; при переменном токе на равнинах и спусках - через пролет, на подъемах и в зонах трогания и разгона – в каждом пролете.

Электрические   соединители между усиливающими проводами и контактной подвеской, а также контактные под вески станционных путей, объединенные в одну секцию, соединяют электрическими соединителями в зонах трогания и разгона в каждом пролете, а вне этих зон – через 3-4 пролета.

Пересекающие контактную подвеску шлейфы разъединителей и разрядников следует располагать над несущим тросом на расстоянии не менее 0,8 м.

Схема электрических соединителей представлена на рис. 6.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис.6 – Схемы электрических  соединителей:

 

а, б – поперечные электрические  соединители; в – подключение  усиливающих проводов к контактной подвеске; г – подключение шлейфа разъединителя (разрядника) к контактной подвеске;  1 – соединительный зажим (КС-054, КС-055);  2 – несущий трос; 3 – электрический соединитель (марки  МГГ); 4 – контактный провод;  5 –  зажим питающий (КС-053); 6 – зажим  переходной (ПАМ) (КС-069);  7 – электрический  соединитель («С»-образный, провод марки  А-185); 8 – усиливающий провод;  9 – шлейф разъединителя (разрядника питающей линии)