Система внутритрубной диагностики

 

 

4.4.2.  Пассивная защита

 

Пассивная изоляция трубопроводов многовариантна. Современные фирмы предлагают рынку бесчисленное множество все новых и новых изоляционных материалов и технологий.

Современная ленточная изоляция - многослойная система из полимерных лент и оберток с адгезивным слоем, которая постоянно претерпевает значительные качественные изменения как по составу рецептур, так и по исполнению. Практика показала, что применение лент в полевых условиях вызывает ряд недостатков связанных с их физико-химической природой, конструктивным оформлением, а также возможность отступления от технологии нанесения. Совершенно очевидно, что в полевых условиях очистными  машинами, оборудованными скребками и плоскими щетками, не удается очистить поверхность трубы лучше, чем на заводе. Именно в заводских условиях удается выполнить не только качественную очистку  металлической поверхности, но и придать ей микрорельеф, создающий "активную" поверхность.

Благоприятные температурные условия заводских цехов, тщательный контроль технологических параметров нанесения изоляции позволяет получить качественное покрытие с заранее заданными физико-механическими и защитными свойствами, обладающее высокой адгезией к металлу.

В условиях строительства, при доставке труб на большие расстояния с многочисленными перевалками, ударная прочность покрытия должна быть достаточно высокой. В противном случае объемы ремонтных работ могут достигать таких размеров, что никакого эффекта от заводской изоляции труб не будет. А ведь заводская изоляция – это:

• более качественный уровень защиты трубопровода от коррозии; повышение темпа прокладки трубопроводов;
• высвобождение с трассы большого числа тяжелых механизмов, машин и рабочих.

Поэтому одной из важнейших задач борьбы с коррозией задач является значительное увеличение производства отечественных изолированных труб (с заданными параметрами) на трубопрокатных заводах.

Выбор материала для изоляционного покрытия определяется комплексом предъявляемых к нему требований:

- непрерывность (сплошность) - обеспечивает его надежность 

в противном  случае поверхность трубопровода и возникает коррозионный процесс:

-  водонипроницаемость- исключает  контакт электролита с металлом.

-  адгезия к металлу  трубы (спротивление на отрыв  должно быть не мение 5кгс/см)- уменьшение ведет снижению сопротивляемости механическим воздействиям и проникновению под изоляцию электролита.

         -   растяжимость (дуктильность)- характеризует  пластические свойства изоляционного  покрытия.

         -    химическая стойкость.       

         -    механическая прочность.

         -    термостойкость.

         -     диэлектрическая прочность.

         -     экономичность.

 

Покрытие из экструдированного полиэтилена -     наиболее прогрессивный вид покрытия сегодня .

 Для полиэтиленовых  покрытий  используется гранулированный  термо- и  светостабилизированный полиэтилен высокого давления, наносимый на трубу методом экструзии.

   Покрытие трубы  из полиэтилена представляет  собой следующую систему:

- хроматирующий слой ;

- эпоксидный праймер;

- адгезивный слой ;

- полиэтиленовое покрытие.

 В качестве  адгезива  может использоватся сополимер этилена с винилацетатом.

 Перед нанесением полиэтиленового  покрытия трубы нагреваются вв  газопламенной печи  до 2200  С. Затем ,на трубу совершающую вращательно- поступательное движение, из эструдера через  щелевую головку выдавливается

лента  адгезива толщиной 0,5…0,2 и шириной 200 ….250 мм.

Следом ,поверх слоя адгезива  из другого эструдера наносится несколько слоев основное покрытие из полиэтилена.

 Температура  изоляционных  материалов на выходе из щелевых головок составляет 200…2200 С.  Толщина покрытия определяется  кратностью нахлеста  спирально наматываемой  ленты ,что регулируется  частотой  вращения  и осевым перемещением трубы .Для получения покрытия толщиной 2.5..3.0мм выполняется четырех –пятикратный нахлест ленты.

Для уплотнения покрытия используют прижимной ролик  с фторопластовым покрытием. В результате уплотнения  отдельные слои  полиэтилена  соединяются между собой, образуя монолитное покрытие.

После нанесения покрытия трубы охлаждаются водой до температуры 60…700С.

Полиэтиленовые покрытия ,наносимые в заводских условиях

должны соответствовать техническим требованиям, изложенным в

таблице 4.4.

 

Таблица 4.4.

Показатель	Нормируемое значение
Диэлектрическая прочность при напряжении, кВ.	5(на 1мм толщины)
Адгезия к стальной поверхности, Н\см, не мение	35
Прочноть при ударе(на 1мм покрытия)Дж, не менее	5
Переходное электросопротивление Ом.м,не менее. - после нанесения покрытия;	1*1014
- на законченных строительствах	1*106

 

 

В процессе капитального ремонта линейной части магистрального газопровода выполнить следующие мероприятия:

 

• При разработке траншеи обеспечить целостность подводящих кабелей;
• Обеспечить электро-безопасность во время проведения монтажных и огневых работ;
• Смонтировать контрольно измерительные пункты (КИП);
• Произвести проверку сплошности построенного участка МГ методом катодной поляризации;
• Демонтировать выведенные из эксплуатации станции катодной защиты (СКЗ) и подводящие линии электро передач (ЛЭП). 

 

4.5.  Потребность в строительных механизмах и транспортных средствах

 

1. Экскаватор "Хитачи" или "Като"                           - 2 шт.
2. Бульдозер Б - 170                                                      - 1 шт.
3. Трубоукладчик "Камацу" или "САТ"                    - 4 шт.
4. Трубоукладчик ТО - 1224                                          - 1 шт.
5. Сварочный агрегат АС - 81                                        - 3 шт.
6. Электростанция УСЭБ - 100                                    - 1 шт.
7. Агрегат опрессовочный АО - 161                              - 1 шт.
8. Компрессор ДК-9                                                        - 1 шт.
9. Плетевоз - Урал                                                           - 2 шт.
10. Самосвал - Урал                                                          - 1 шт.
11. Вахтовка- "Урал - 4320"                                             - 2 шт.
12. Автоцистерна - Урал                                                  - 1 шт.
13. А/м спецлаборатория ТБМ                                        - 1 шт.
14. Пескоструйная установка                                          - 1 шт.
15. Бульдозер "Камацу"                                                    - 2 шт.

 

 

 

 

 

 

 

 

5. ПЕРЕХОДЫ  МАГИСТРАЛЬНЫХ  ГАЗОПРОВОДОВ  ЧЕРЕЗ  АВТОМОБИЛЬНЫЕ  И  ЖЕЛЕЗНЫЕ  ДОРОГИ

 

Переходами через автомобильные и железные дороги считаются участки магистральных газопроводов, пересекающие эти дороги, в границах определяемых СНиП 2.05.06-85*, и отнесенные к установленным категориям трубопроводов.

Переходы через железные дороги, общие сети и дороги промышленных предприятий, а также автомобильные дороги I, II, III, III-п, IV и iv-п категорий квалифицируются как участки магистральных газопроводов категорий В и I. К ним предъявляются исключительно высокие требование по качеству производства работ при строительстве.

Исходной базой при сооружении переходов через автомобильные и железные дороги явились следующие общегосударственные и ведомственные нормативные документы:

СНиП 2.05.06-85*. Магистральные трубопроводы;

СНиП III-42-80*. Магистральные трубопроводы. Правила производства и приемки работ;

СНиП 10-01-94. Система нормативных документов в строительстве. Основные положения;

СНиП 3.01.01-85*. Организация строительного производства;

СТН Ц-01-95 Железные дороги колеи 1520 мм;

СНиП 32-01-95. Железные дороги колеи 1520 мм.

СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги.

СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги.

Схемы комплексной механизации работ по строительству линейной части магистральных трубопроводов. М., ВНИИСТ, 1980;Руководство по строительству переходов под дорогами трубопроводов больших диаметров поточным методом. Р 464-82. М., ВНИИСТ, 1982

 

Таблица 1.1 – Пересечения через естественные и

искусственные преграды на участке 122-242км

Наименование пересечений через естественные и искусственные преграды	Количество
Переходы газопровода через водные преграды (реки, ручьи)	10
Подземные переходы через балки, овраги	3
Надземные переходы через балки, овраги	1
Переходы через железные дороги	1
Переходы через автомобильные дороги	7
Пересечения с коммуникациями сторонних организаций	5

 

 

5.1. Основные технологические  схемы и организационно- технологическая надежность строительства переходов

 

        В отечественной и зарубежной практике строительства линейной части магистральных газопроводов (ЛЧМГ) наибольшее распространение получили следующие основные технологические схемы сооружения этих переходов:

- открытая (траншейная) прокладка  в защитных кожухах (под автомобильные  дороги);

- закрытая (бестраншейная) прокладка  в защитных кожухах (под автомобильные  и железные дороги);

- открытая (траншейная) прокладка  без защитного кожуха (под автомобильные  дороги низкой категории).

Закрытая прокладка газопроводов на переходах в защитных кожухах (при диаметре газопровода 1420 мм) допускается:

- методом продавливания;

- методом горизонтального бурения.

Организационно-технологическая надежность (ОТН) строительства перехода прежде всего определяются его конструктивным решением и принятой технологической схемой его сооружения. Однако вне зависимости от этих исходных условий формирование ОТН должно осуществляться в обязательном порядке по четко определенным этапам.

Этап 1-й - экспертиза проектных решений (на стадии ТЭО строительства МГ).

Этап 2-й - экспертиза тендерной документации (на стадии конкурентных торгов).

Этап 3-й - проектирование собственно сооружения переходов (на стадии разработки проекта производства работ):

- использование действующих  общегосударственных и ведомственных  нормативных и директивных документов - СНиП, ГОСТ, Р, СП, РДС, ТСН, СТП, СТО, действующих  до настоящего времени ВСН, РД, ГОСТ, а также каталогов, типовых технологических карт, технологических регламентов и др.;

- использование современных  строительных и специальных материалов, в том числе труб, изоляционных  и сварочных материалов и др.;

- учет природно-климатических условий строительства переходов (грунтовых, погодных и др.);

- учет экологических факторов.

Этап 4-й - изготовление и выполнение частей и элементов переходов - кожуха, рабочей трубы, изоляционного покрытия, манжет и др.

Этап 5-й - транспортировка частей и элементов переходов к местам производства строительно-монтажных работ (сохранение заводского изоляционного покрытия труб - прежде всего, сохранение изоляционного покрытия кожуха и др.).

Этап 6-й - производство строительно-монтажных работ (СМР):

- выполнение принятых в ППР технологических и организационных методов выполнения СМР;

- соответствие машин и  технологической оснастки принятой  основной технологической схеме  производства СМР;

- соответствие квалификации  рабочих категории сложности  выполняемых СМР;

- ремонт или замена поврежденных при транспортировке и в процессе производства СМР частей и элементов переходов;

- соблюдение графика производства  СМР.