Проектирование предприятий автомобильного транспорта с разработкой медницского участка

 

 

Содержание

 

 

Введение

Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Системный подход  должен предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых объектов, интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счет широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда.

 Качество нового строительство во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых решений: предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые АТП по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели высокие показатели по производительности и условиям труда, уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности капитальных вложений.

Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, экономических, технологических и строительных вопросов. Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.

В курсовом проекте необходимо определить нормативные пробеги автомобилей до ТО и ТР произвести расчеты трудоемкости и численности производственных рабочих, спроектировать АТП на основании проведенных расчетов, во второй части работы на формате А-2 предоставить планировку медницкого участка.

 

 

1. Исходные данные и их анализ

Проектируемое автотранспортное предприятие располагает подвижным составом:

Марка автомобиля……………………………….…………..МАЗ-5551

Среднесписочное кол-во, шт Ас…………………………..………..  75

Среднесуточный пробег, км Lсс……………………………………100

Климатический район……………………….…...умеренно холодный

Категория эксплуатации……………………………………………….4

Пробег с начала эксплуатации, Lнэ/Lкр………………...…..0,75-1,00

 

Марка автомобиля.………………………………..……….УРАЛ-4320

Среднесписочное кол-во, шт Ас……………………………..………80

Среднесуточный пробег, км Lсс……………………………………250

Климатический район…………………………....умеренно холодный

Категория эксплуатации……………………………………………….4

Пробег с начала эксплуатации, Lнэ/Lкр…………..…………..1,25-1,5

 

- категория условий эксплуатации подвижного состава проектируемого АТП относится к IV категории эксплуатации, к которой относятся автомобильные дороги, с щебеночным или гравийным покрытием в горной местности. Непрофилированные дороги и стерня. Карьеры, котлованы и временные подъездные пути.

- автотранспортное предприятие расположено в зоне умеренно-холодного климата, поэтому хранить подвижной состав возможно на открытых стоянках. 7.1[3]

 

- автотранспорт  работает 305 дней в году.

 

2. Расчет технологических показателей

Расчет технологических показателей, выполнен машинным способом и представлен в приложениях 1и 2.

 

3. Технологическое проектирование производственного корпуса

На основе установленной производственной программы, peжима работы зон, выбранной организационной структуры и тexнологии ТО и ТР автомобилей производится расчет числа линий, специализированных и универсальных постов, распределение paбочих по постам, расчет и подбор оборудования. Так как по заданию автомобили на АТП одного класса, но с разными габаритами, весь расчет ведем по ТС с наибольшими габаритами.

3.1 Проект зоны ЕО с поточными линиями непрерывного действия  с полной механизацией  работ

Такт линии ЕО, мин.

                                            (3.1)

где Nу - производительность механизированной моечной установки,

Nу = 15…20 авт/час.

1. МАЗ                                                 
2. УРАЛ                                                

Ритм производства:

1.МАЗ                                                  

2.УРАЛ                                           

 

Необходимая скорость конвейера, для автопоезда:

Определим потребное число поточных линий:

1.МАЗ                                                            

2.УРАЛ                                                          

Потребное число линий равно 2(двум).

Число постов ожидания ЕО:

Аеом.мр=0,2*15=3 (места для каждой линии)

Линии ЕО работают в одну смену семь часов

Рабочая длина поточной линии ЕО:

 м                                   (3.2)

                              

Фактическая длина поточной лини ЕО:

Lеом.мр=Lеомр +2(La+a)                                     (3.3)

Lеом.мр=25,11 +2(7,37+1,5)=42,85м

Минимальная ширина зоны ЕО

Ширина автомобиля МАЗ 2,5м., и у автомобиля УРАЛ 2,5м.

Веом.мр=mеом.мр*Ва+(mеом.мр-1)b+2b1                                     (3.4)

Вео=2*2,5+(2-1)2+2*1,6=10,2м

Площадь зоны ЕО поточного облуживания.

Fеом.мр=Lеом.мр*Bео.м.мр=42,85*10,2=437,07м2

3.2 Расчет числа постов ТО-1

Ритм производства ТО-1

                                             (3.5)

где Тто-1см - продолжительность смены в зоне ТО-1,час;

Сто-1 - число смен в зоне ТО-1;

Nто-1с - суточная производственная программа ТО-1 для автомобилей МАЗ и УРАЛ

Такт поста:

                                      (3.6)

tто-1 - трудоемкость работ ТО-1 одного автомобиля, чел/ч;

tпто-1 - время затраченное на передвижение автомобиля при установки на пост, съезд с поста, мин;

Рпто-1 - число рабочих одновременно работающих на посту, чел.

1. МАЗ                                        

2. УРАЛ                                      

Число постов ТО-1:

1. МАЗ                                                  

2. УРАЛ                                                 

Количество постов равно 2 (двум).

Число постов ожидания ТО-1:

Аото-1=0,15*Nсто-1                                           (3.7)

 

1. МАЗ                           Аото-1=0,15*2,069=0,31 места

2. УРАЛ                                    Аото-1=0,15*3,659=0,55 места

Число постов ожидания равно 1 (одному).

Производственная площадь зоны ТО-1

Fто-1=Кто-1п(хто-1+Аото-1)fа,м2                             (3.8)

где fа, - площадь автомобиля УРАЛ, fа=18,42, м2;

Кто-1п - коэффициент плотности размещения постов и автомобиле - мест ожидания в зоне ТО-1.

Fто-1 = 6(2+1)*18,42 = 331,56м2

3.3 Расчет числа постов ТО-2

Ритм производства ТО-2

                                          (3.9)

где Тто-2см - продолжительность смены в зоне ТО-2,час;

Сто-2 - число смен в зоне ТО-2;

Nто-2с - суточная производственная программа ТО-2.

1. МАЗ                                             
2. УРАЛ                                         

                                        (3.10)

tто-2 - трудоемкость работ ТО-2 одного автомобиля, чел/ч;

tпто-2 - время затраченное на передвижение автомобиля при установки на пост, съезд с поста, мин;

Рпто-2 - число рабочих одновременно работающих на посту, чел.

Число постов ТО-2:

Хто-2 = τто-2/(Rто-2*ηто-2), пост

1. МАЗ                     ХТО-2 = 333,86/(619,41*0,65)  =0,83

2.УРАЛ                          ХТО-2 = 349,5/(370,17*0,65)  =1,45

Число постов равно 3 (трем).

где ηто-2 - коэффициент использования времени поста ТО-2.

Число постов ожидания ТО-2:

Аото-2=0,4*Nсто-2                                            (3.11)

1. МАЗ                                           Аото-2 = 0,4*0,649=0,3 места
2. УРАЛ                                         Аото-2 = 0,4*1,085=0,44 места

Число постов равно 1 (одному).

Производственная площадь зоны ТО-2

 Fто-2 = Кто-2п(хто-2+Аото-2)fа,м2                                 (3.12)

где fа,- площадь автомобиля УРАЛ, м2;

Кто-2п - коэффициент плотности размещения постов и автомобиле - мест ожидания в зоне ТО-2.

Fто-2 = 6 (3+1)*18,42 = 442,08м2

3.4 Расчёт показателей для проектирования зоны постовых работ

Число постов ТР производится по суммарной трудоемкости постовых работ и фонду рабочего времени:

                                 (3.13)

где ТТРпост - годовой объём постовых работ ТР на весь парк авто., чел/ч;

      - коэффициент неравномерной подачи автомобилей на посты ТР;

       ηп - коэффициент использования рабочего времени поста, ηн=0,85;

       СС - число смен работы зоны, СС = 1 смены;

       Др.г. - число рабочих дней в году, 305дн;

        Rп - количество работников на посту, Рп = 3 человек;

        Ктр = 0,5 - коэффициент, учитывающий долю работ выполняемых на постах ТР в наиболее загруженную смену (постов)

Принимаем число постов ТР = 5(пять).

 

Число постов ожидания TP ( ):

                                          (3.14)

Площадь зоны TP ( ):

                                 (3.15)

где - коэффициент плотности размещения рабочих постов и автомобиле - мест ожидания в зоне TP

FТР = 5*(5+2)*18,42 = 644,7м2;

3.5 Расчёт количества постов Д–1 и Д–2

При известном годовом объеме диагностических работ число диагностических постов равно:

Количество постов Д-1:

                             (3.16)

где Тд-1 - годовая трудоемкость вида воздействий по парку автомобилей;

Кnд-1 - доля постовых работ;

Φ - коэффициент, учитывающий неравномерность работ;

Дрг - число рабочих дней в году, дн;

Тсм - продолжительность смены, ч;

Рт - число рабочих работающих одновременно на посту. ч;

Принимаем 1 (один) пост.

Количество постов Д-2:

Принимаем 1 (один) пост.

Минимальная площадь зоны Д-1 и Д-2 равны, так как количество постов одинаково:

Fд-2  = 2(Lа +a2)(Ba+2b1)                                 (3.17)

F д-1и д-2  = 2*(7,37+1,5)(2,5+2*1,6) = 101,12м2

3.6 Расчет площадей производственных участков.

Площади участков на стадии разработки проектного задания и укрупненном анализе рассчитываем по числу работников на участках в наиболее загруженную смену.

Таблица 3.1 Площади производственных участков в зависимости от числа работающих

Участок	PТίМАЗ	PТίУРАЛ	Принятое чесло рабочих	Sуч. м2
1	2	3	4	5
1.Агрегатный участок	2,987	3,778	7	108
2.Слесарно-.механический	3,410	4,331	8	95
3.Эл.технический участок	1,735	2,203	4	27
4.Аккумуляторный участок	0,168	0,212	1	36
5.Топливный участок	0,671	0,849	2	18
6.Шиномонтажный участок	0,166	0,210	1	27
7.Вулканизационный участок	0,168	0,212		18
8.Кузнечно-рессорный участок	0,563	0,713	2	36
9.Медницкий участок	0,366	0,463	1	18
10.Сварочный участок	0,288	0,365		18
11.Жестяницкий участок	0,284	0,361	1	27
12.Арматурный участок	0,166	0,210	1	14
13.Деревообрабатывающий	0,971	1,234	3	36
14.Обойный участок	0,166	0,210	1	27
Всего:				505