Организация строительства и эксплуатации участка автомобильной дороги

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 7.1. Эпюра потребности в АТС

 

7.3 Разработка  рабочих технологических карт

В состав технологической карты входят:

- общие положения;

- технологическая последовательность  рабочих процессов;

- объем работ на сменную  захватку;

- объем потребных ресурсов  на захватку;

- комплектование машинно-дорожных  отрядов (МДО);

- технологическая схема производства работ.

Технологическая карта на любой производственный процесс оформляется в виде таблицы.

7.3.1 Определение параметров потоков

Возможные сроки начала и конца выполнения работ, максимальная продолжительность строительства дорожной одежды обуславливаются климатическими условиями в районе строительства и видом работ.

Из климатического графика определяется календарная продолжительность строительства ведущего слоя дорожной одежды Тс Определяем максимально возможное число рабочих дней Т:

Т= Тс-(Тв+Тп)

где Тс- количество календарных дней (192);

       Тв - количество выходных дней (50);

       Тn - количество праздничных дней (6).

Т= Тс-(Тв+Тп)=192-(50+6)=136 дней

Минимально допустимая скорость потока Vmin (пм/с) определяем из выражения:

 

где L - длина дороги, м;

п - коэффициент сменности (п=2).

Для определения времени развертывания потока необходимо рассмотреть технологический процесс строительства дорожной одежды. По каждому конструктивному слою устанавливается минимальное необходимое время (в сменах) для выполнения всех операций при наиболее рациональном использовании дорожных машин, также включается время на технологические и организационные разрывы. Примем время развертывания потока для устройства подстилающего слоя - 2 смена, основания - 2 смены, покрытия - 1 смена для каждого слоя. Получим общее время развертывания потока - 7 смен.

При определении минимальной скорости потока из числа рабочих смен Тn  необходимо вычесть время развертывания потока tР, тогда

 

 

где L – длина дороги, м;

п - коэффициент сменности (п=2);

tp - время развертывания потока (tp = 7)

 

Применение захватки 37,74 п.м./см не целесообразно, поэтому в

данном проекте принимаем Vmin=150 п.м./см. При Vmi„=150 п.м./см, Т=67 дней.

Направление потока принимаем исходя из наиболее выгодного перемещения дорожно-строительных материалов в процессе строительства, а также удобства развертывания и свертывания работ.

Для использования построенных участков дорог, пригодных для движения строительного транспорта выгодно строить дорогу в направлении от производственных предприятий. С точки зрения рационального использования транспорта целесообразно строительство дорожной одежды вести в направлении от пункта дороги с большей потребностью в транспорте к пункту с меньшей таковой потребностью.

Выбираем   направление потока с точки зрения рационального использования готового покрытия от производственного предприятия (АБЗ).

 

 

7.3.2 Составление рабочих технологических карт

Данные технологические карты разработаны на строительство дорожной одежды с 2-х слойным асфальтобетонным покрытием, нижним слоем основанием из щебня и песчаным подстилающим слоем.

Технологические карты разрабатываем для всех слоев дорожной одежды, в них должны содержаться следующие разделы:

1. Область применения

2. Организация и технология производства работ:

- технологическая схема  потока по устройству каждого  слоя дорожной   одежды;

- технологическая последовательность  процессов с расчетом объемов  работ и потребных ресурсов;

   - состав отряда

- технологическая схема  операционного контроля качества.

 

7.3.2.1 Разработка  технологических карт на строительство подстилающего слоя

Технологическая карта №1

Устройство подстилающего слоя из песчано-гравийной смеси

1. Область применения

Технологическая карта разработана на устройство подстилающего слоя дорожной одежды из песчано-гравийной смеси. Песчано-гравийной смесь доставляется по железной дороге в тупик базы стабилизации и автосамосвалами КамАЗ 55118 доставляется на место строительства. Толщина слоя - 21 см. Ширина -10000 м. Средняя дальность возки песчано-гравийной смеси составляет 20 км.

При устройстве подстилающего слоя дорожной одежды из песчано-гравийной смеси в состав работ входят следующие операции:

 •планирование и подкатка  земляного полотна;

•доставка щебеночной смеси на расстояние 20 км;

 •разравнивание и  планировка песчано-гравийной смеси по всей ширине    подстилающего слоя;

•уплотнение подстилающего слоя.

Работы по устройству подстилающего слоя дорожной одежды из щебеночной смеси выполняют при положительных температурах. Уплотнение не рекомендуется производить в случае продолжительных осадков или переувлажнения слоя щебня и верхней части земляного полотна.  Работы по устройству подстилающего слоя дорожной одежды из песчано-гравийной смеси ведутся на двух захватках длиной 150 м каждая.

2. Организация  и технология производства работ

2.1 До начала работ по  устройству подстилающего слоя  выполняются все предшествующие  работы по устройству земляного  полотна и водоотвода. Земляное полотно планируют автогрейдером ДЗ-31-1 за 1 проход по одному следу при рабочем ходе в двух направлениях и подкатывают катком на пневматических шинах ДУ-29 за 2 прохода по одному следу.

Определение производительности машин по ЕНиР осуществляется по формуле:

 

 

где tc — продолжительность смены, (8 часов)

      Nвр - норма времени в часах на единицу измерения;

     Е -единица измерения в ЕНиР.

2.2 Осуществляется доставка песчано-гравийной смеси автосамосвалами КамАЗ 55118 в объеме, необходимом для устройства конструктивного слоя заданной толщины с учетом коэффициента запаса на уплотнение. Разгружают кучи щебеночной смеси на определенном расстоянии друг от друга из расчета оптимальности при разравнивании и планировке. Это расстояние L определяется по формуле:

 

 

 

где q – грузоподъемность автосамосвала, т;

В- средняя линия полосы слоя, м;

H – толщина слоя, м;

           p-плотность щебеночной смеси, т/м3

 

  2.3 Производится разравнивание и планировка песчано-гравийной смеси по всей ширине постилающего слоя автогрейдером ДЗ-31-I за четыре прохода по одному следу, делая рабочие проходы в двух направлениях.

Первыми двумя проходами по одному следу выполняют грубое разравнивание грунта, при этом отвал автогрейдера срезает верхушки

валиков и заполняет ими впадины. Отвал поднимают на высоту разравниваемого слоя.

За третий проход производят окончательное разравнивание и предварительное планирование слоя щебеночного основания с приданием проектного поперечного уклона.

За четвертый проход выполняют окончательную планировку в автоматическом режиме управления отвалом автогрейдера.

2.4 Подвоз воды на расстояние 11 км и увлажнение подстилающего слоя поливомоечной машиной ПМ-130 из расчета 5 % воды от веса щебеночной смеси для достижения оптимальной влажности. Вода доставляется от водонапорной башни асфальтобетонного завода.

2.5 Уплотнение подстилающего  слоя прицепными пневматическими  катками ДЗ-39А за 5-6 проходов по  одному следу. Масса катка 25 тонн. I Ширина уплотняемой полосы 2,6 м. Каток прицепляется к трактору Т -100 гусеничном ходу.

Первые проходы начинают на расстоянии 20 см от кромки слоя, затем последующими проходами, смещаясь за каждый проход на 1/3 ширины катка, уплотняют подстилающий слой на всю ширину.

При первых двух - трех проходах катка скорость движения составляет 2-3 км/ч, при последующих проходах скорость увеличивают до 5 км/ч. Уплотнение    заканчивают,    когда    достигают    заданного коэффициента уплотнения 0,78 - 1.

Решения этого подраздела сведем в таблицу 7.1.

 

 

 

 

 

 

Таблица 7.1.-Технологическая последовательность процессов с расчетом объемов работ и потребных ресурсов по устройству песчано-гравийной смеси

 

№ Технологической	№ захватки	Источник обоснования норм выработки (ЕНиРы  и расчеты)	Описание рабочих процессов в порядке их технологической последовательности с расчетом объемов работ	Единицы измерения	Количество работ на захватку I=150 м	Производительность  в смену	Потребность
							м/см
1	2	3	4	5	6	7	8
1	1	ЕНиР §Е2-1-37	Планирование зем.полотна автогрейдером ДЗ-31-1 за 1 проход по одному следу при рабочем ходе в двух направлениях.	1000м2	2250	53333	0,042
2	1	ЕНиР §Е2-1-31	Подкатка зем.полотна катком на пневматических Шинах ДУ -29 за 2 прохода по одному следу	1000м2	2250	23529	0,096
3	1	Расчет	Доставка ПГС автосамосвалами КамАЗ 55118 в объеме ,необходимом для устройства конструктивного слоя заданной толщины с учетом коэффициента запаса на уплотнение.	т	619	128	4,8
4	1	ЕНиР §Е17-1	Разравнивание и планировка ПГС по всей ширине постилающего слоя автогрейдером ДЗ- 31-1 за четыре прохода по одному следу, делая рабочие проходы в двух направлениях.	1000м2	2250	7272,7	0,31
5	2	Расчет	Подвоз воды на расстояние 11 км и увлажнение подстилающего слоя поливомоечной машиной ПМ-130 из расчета 5 % воды от веса ПГС для достижения оптимальной влажности.	т	59,82	44	1,36
6	2	ЕНиР §Е17-3а	Уплотнение подстилающего слоя комбинированным каткам Д-39А за 5-6 проходов по одному следу.	100 м2	2786	2857	0,97

 

 

 

 

7.3.2.2 Разработка  технологических карт на строительство  оснований дорожной одежды

Технологическая карта № 2

Устройство основания из черного щебня автомобильных дорог

3.Область применения

Технологическая карта разработана на устройство основания из

черного щебня толщиной 18 см и шириной 7,5 м с применением распределителя дорожно-строительных материалов ДС-54, оборудованного рабочим органом щебнеукладчика.

Для устройства нижнего слоя основания толщиной 9 см применяют щебень фракция 40-70 мм, для верхнего слоя толщиной 9 см - щебень фракции 20-40мм.

3.1 При устройстве двухслойного  основания в состав работ входят:

-распределение щебня  для нижнего слоя основания;

-уплотнение нижнего слоя  основания;

-распределение щебня  для верхнего слоя основания;

-уплотнение верхнего  слоя основания;

-распределение мелкого щебня (клинца) для расклинивания верхнего слоя основания;

-уплотнение верхнего слоя основания по расклинивающей фракции.

3.2 Работы по устройству щебеночного основания выполняют при положительных температурах. Уплотнение щебня не рекомендуется производить в случае продолжительных осадков или переувлажнения слоя щебня и верхней части земляного полотна.

4. Организация  и технология производства работ

Перед устройством двухслойного основания из черного щебня

необходимо:

 •обеспечить   готовность   земляного  полотна  в  соответствии  с требованиями действующих строительных  норм и правил, а также руководства  по сооружению земляного полотна  автомобильных дорог;            •подготовить временные подъездные пути для подачи материалов к

месту производства работ;

• выполнить разбивочные работы, обеспечивающие соблюдение

проектной толщины, ширины основания и поперечных уклонов; •обеспечить водоотвод;

•устроить обочины для создания боковых упоров при уплотнении каменного материала.

Черный щебень доставляют на объект автомобилями-самосвалами в объеме, необходимом для устройства конструктивного слоя заданной толщины с учетом коэффициента запаса на уплотнение.

Работы по устройству двухслойного основания из черного щебня ведутся на пяти захватках длиной 150 м каждая.

В разработанной технологической последовательности производства работ на первой захватке выполняются следующие операции: