Проектирование автоматного цеха

Рисунок 1.2 – Диаграмма Парето по дефектам колёсно-редукторного блока

 

Как видно из диаграммы, к группе А (красный  цвет) можно отнести дефекты колёсных пар – разница диаметров и  брак опорного стакана (68% от брака). Это область требует принятия первоочередных мер. К группе В (жёлтый цвет) – дефекты колёсных пар такие как брак малой шестерни и лабиринтного уплотнения. К группе С (зелёный цвет) – брак колёсного центра, брак бандажа (по НК), брак оси (по НК), брак буксового узла и прочие.

Кривая  Парето получилась сравнительно плавной  в результате большого числа классов дефектов. При уменьшении числа классов она становится более ломаной.

1.3 Описание поточных линий

 

 

Поточное производство является наиболее эффективной формой организации  производственного процесса.

Признаки поточного производства:

• закрепление одного или ограниченного числа наименований изделий за определенной группой рабочих мест;
• ритмическая повторяемость согласованных во времени технологических и вспомогательных операций;
• специализация рабочих мест;
• расположение оборудования и рабочих мест по ходу технологического процесса;
• применение специальных транспортных средств для межоперационной передачи изделий.

При поточном производстве реализуются принципы:

• специализации;
• параллельности;
• пропорциональности;
• прямоточности;
• непрерывности;
• ритмичности.

Поточное производство обеспечивает самую высокую производительность труда, низкую себестоимость продукции, наиболее короткий производственный цикл.

Основой (первичным звеном) поточного производства является поточная линия.

Поточная  линия – комплекс оборудования, взаимосвязанного и работающего согласовано с заданным ритмом по единому технологическому процессу. Рабочие места размещаются в соответствии с последовательностью технологического процесса. Поточная линия обеспечивает непрерывность технологического процесса, позволяет его механизировать. Поточная линия называется также конвейером, так главной её частью обычно является конвейер — механизм для непрерывной транспортировки.

Расположение поточных линий (планировка) должна обеспечить:

• прямоточность и кратчайший путь движения изделия;
• рациональное использование производственных площадей;
• условия для транспортировки материалов и деталей к рабочим местам;
• удобство подходов для ремонта и обслуживания;
• достаточность площадей и организационной оснастки для хранения требуемых запасов материалов и готовых деталей;
• возможность легкого удаления отходов производства.

 

1.4 Классификация поточных линий

 

 

Поточные  линии классифицируются по следующим  признакам:

а) степени механизации и автоматизации (механизированные, комплексно-механизированные, автоматизированные);

б) виду выполняемых работ (разборочные, ремонтные, обрабатывающие, сборочные, окрасочно-сушильные);

в) степени охвата производства (участковые, цеховые, сквозные деповские или  заводские);

г) виду технологического оборудования (универсальные, специальные, комбинированные);

д) принципу действия (непрерывного действия, дискретного действия, комбинированные);

е) количеству закрепленных предметов (однопредметные, многопредметные);

ж) количеству потоков (однопоточные, многопоточные, комбинированные);

з) принципу расположения оборудования (односторонние, двусторонние, многосторонние), как показано на рисунке 1.3;

 

а) одностороннее                             б) двустороннее

Рисунок 1.3 – Движение изделия по поточной линии при различном расположении оборудования

 

и) типу размещения транспортных устройств (верхние, нижние, боковые, сквозные);

к) типу контроля (с ручным контролем, автоматическим, полуавтоматическим);

л) компоновке линий (разомкнутые, замкнутые);

м) форме линий (Г-образные, Т-образные, П-образные, круговые) , как представлено на рисунке 1.4;

н) методу поддержания ритма движения (со свободным ритмом, регламентированным).

 

а)

б)

 

в)  

 

г)   

а – Г-образные; б – Т-образные; в – П-образные; г – круговые.

Рисунок 1.4 – Схемы движения изделий по поточным линиям различных форм

 

В условиях ремонтного производства подвижного состава железных дорог с наличием большого количества типов, модернизаций локомотивов, электропоездов, дизель-поездов и вагонов всех типов проектирование и внедрение поточных линий достаточно сложный процесс. Наиболее перспективными являются сквозные комплексно-механизированные линии по ремонту подвижного состава. При этом параллельно главной сквозной линии функционируют поточные линии по ремонту отдельных деталей или узлов подвижного состава, работа и параметры которых подчинены режиму работы сквозной линии.

Поточные  линии включают в себя технологическое  оборудование, механизированные транспортные устройства и аппаратуру управления и состоят из отдельных позиций, на которых осуществляются технологические операции.

Технологическое оборудование – это станки, стенды, роботы, агрегаты, обеспечивающие обработку (ремонт) изделия. Они устанавливаются  на каждой рабочей позиции в необходимой  последовательности. При выборе оборудования необходимо стремиться, чтобы время  на обработку изделия на каждой позиции  поточной линии было одинаковым.

Транспортное  оборудование - это механизированные тележки, электролебедки, конвейеры и другие устройства, обеспечивающие перемещение изделия от одной позиции на другую. При их выборе обычно соблюдается принцип размещения в начале поточной линии загрузочной позиции, а в конце - разгрузочной. На этих позициях с помощью специальных устройств осуществляют загрузку на поток обрабатываемого или ремонтируемого изделия и последующую разгрузку его. Иногда между позициями устанавливают бункерные устройства-накопители или устраивают дополнительную (уравнительную) позицию для постановки на нее единицы изделия.

На  рабочей позиции изделие должно быть строго зафиксировано и закреплено относительно обрабатывающих органов. Для этих целей применяются различного конструктивного исполнения фиксаторы, установы и кантователи, которые служат для поворота или опрокидывания изделия.

Механизмы управления предназначены для обеспечения  синхронизации функций управления на каждой позиции и на поточной линии в целом. Они состоят из аппаратуры управления и исполнительных устройств, т.е. по мере повышения степени механизации и автоматизации все более приближаются к системам автоматического управления (САУ) и регулирования (САР). На поточных линиях широко используется аппаратура автоматической защиты отдельных ее элементе и автоматического и полуавтоматического контроля. Устройства контроля располагаются вдоль поточной линии на рабочих позициях или отдельных специальных контрольных позициях.

По способу управляющего воздействия  механизмы бывают полуавтоматические (приведение в действие осуществляется человеком) и автоматические (подача импульса управляющим устройством системы автоматики происходит по заданной программе или в какой-то период времени).

1.5 Перспективы и преимущества поточных линий ремонта тягового подвижного состава

 

 

Во  многих депо и на ремонтных заводах  внедрены и разрабатываются механизированные и комплексно-механизированные линии технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Использование поточных линий технического обслуживания и ремонта имеет значительные преимущества перед стойловым методом. Как показывает производственный опыт, при этом создается возможность более полно использовать преимущества механизации технологического процесса за счет того, что оборудование устанавливается по позициям в зависимости от их назначения. Появляется возможность более полного использования оборудования и механизмов в силу специализаций позиций, нет необходимости дублировать механизмы позициями. Стоимость механизации тоже снижается в связи с использованием оборудования, рассчитанного на выполнение одной операции и более длительные сроки эксплуатации без замены. Определенный ритм поточной линии способствует повышению производственной дисциплины и организации труда. Рабочие четко знают объемы работ, повышают трудовые навыки.

   Расширяются возможности пооперационного  контроля, а следовательно, повышается  ответственность исполнителей за  качество выполненной работы. Улучшаются  условия труда, что в конечном  счете ведет к повышению культуры  производства и производительности  труда.

 

2 Определение  основных показателей депо Красноярск

2.1 Организация ремонта  в колёсно-роликовом цехе локомотивного депо Красноярск

 

 

Ремонт  тягового подвижного состава в локомотивном депо Красноярск производится в объёмах  ТР-1 и ТР-2. В колёсно-роликовом цехе (далее - КРЦ) локомотивного депо Красноярск подлежат ремонту колёсные пары электровозов пассажирского движения серии ЭП1.

КРЦ (Рисунок 2.1) локомотивного депо Красноярск  состоит из двух основных отделений: колёсное и роликовое отделение, редукторное отделение. Они размещено в чистом, сухом, светлом и изолированном помещении и имеет температуру воздуха от +16 до +30⁰C. На рисунке 2.1 имеются следующие позиции:

1 – транспортная линия, служащая для перемещения КРБ из цеха текущего ремонта в КРЦ;

2 – транспортная  линия моечной машины колёсных  пар;

3 – моечная  машина колёсных пар;

4 – промежуточная  транспортная линия;

5 – транспортная  линия диагностики колёсных пар;

6 – позиция  МПК и УЗД колёсных пар;

7 – транспортная  линия шлифовальной машины колёсных  пар;

8 – накопительная  линия готовых колёсных пар;

9 – кран-балка  мостовая;

10 – позиция  предварительной очистки редукторов;

11 – пульт  управления моечной машиной;

12 – позиция  монтажа и демонтажа конических  соединений;

13 – насосная  станция УНГР-3000Р;

14 – ворота;

15 – стеллаж  редукторов «в ремонт»;

16 – кантователь  редукторный;

17 – верстак  ремонтный;

18 – нагреватель  индукционный;

19 – стенд  проверки шевронов на сдвиг;

20 – кран-балка  мостовая;

21 - накопительный  стол;

22 – позиция  вибродиагностики КРБ.

В колёсном отделении производится ремонт, обслуживание и обыкновенное освидетельствование  колёсных пар ЭПС, компоновка и раскомпоновка буксовых узлов, очистка и дефектоскопия колёсных пар. Роликовый цех (участок) предназначен для ремонта роликовых подшипников качения. Участок имеет две позиции: комплектовочную и ремонтную. 

Комплектовочная позиция предназначается для  осмотра, определения необходимого вида ремонта, комплектования и хранения подшипников. Эта позиция оборудована  столами, обитыми листовой сталью, для  осмотра подшипников, стеллажами для  хранения подшипников и других деталей, а также стеллажами для хранения приборов, инструмента и приспособлений.

Ремонтная позиция  предназначается для  ремонта подшипников и хранения их деталей. Она оборудована столами, обитыми листовой сталью, стеллажами для  временного хранения подшипников  и инструмента, необходимой технологической  оснасткой (стендами для дефектоскопирования  подшипников, моечными  машинами для обмывки подшипников и их узлов, шлифовальными машинами и др.).

Стены ремонтного и комплектовочного отделения  окрашены белой масляной краской  и облицованы плиткой. Пол покрыт метлахскими плитками.

 

Рисунок 2.1- Существующий план колёсно-роликового цеха

 

 

Редукторное отделение предназначено для  ремонта редукторов ТПС и их комплектующих. Оно оснащено: кантователями, позицией дефектоскопии, стеллажами для хранения запасных частей, транспортными механизированными  тележками и инструментальными  верстаками. 

2.2 Определение  показателей работы пассажирских  локомотивов

 

 

Для характеристики объема работы и качества использования локомотивов, планирования и финансирования расходов по перевозкам, а так же  для оценки эксплуатационной работы локомотивного хозяйства  и его линейных предприятий применяют  систему количественных и качественных показателей.