Влияние кризиса на систему оплаты труда

Важными инструментами  материального стимулирования являются доплаты, надбавки к заработной плате, компенсации, премирование. Доплатам свойственны черты поощрительных форм материального стимулирования, доплата является формой вознаграждения за дополнительные результаты труда. Доплаты же получают лишь те, кто участвует в достижении дополнительных результатов труда, дополнительного экономического эффекта. Увеличение размера доплат зависит   от роста индивидуальной эффективности труда конкретного работника и его вклада в коллективные результаты. При снижении показателей работы доплаты могут быть не только уменьшены в размере, но и полностью отменены.

Надбавка к заработной плате - это денежные выплаты сверх  нормированной заработной платы, которые  стимулируют работника к повышению  эффективности труда.

Компенсации - денежные выплаты, установленные в целях возмещения работникам затрат, связанных с исполнением ими их обязанностей.

Важнейшим направлением материально денежного стимулирования является премирование. Премия стимулирует  особые повышенные результаты труда  и ее источником является фонд материального поощрения. Премия в своей части имеет неустойчивый характер. Ее величина может быть различной.   Применение премии призвано обеспечить оперативную реакцию на изменение условий и конкретных задач производства. Центральное место в поощрительной системе занимает размер премии.   Устанавливаться размер премии может в относительном и абсолютном выражении.

На сегодняшний момент материальное стимулирование труда  это одна из самых эффективных  систем для побуждения работников к активной трудовой деятельности.  Возрастание роли материальной заинтересованности обусловлено тем,  предприятия ищут новые модели оплаты труда, ломающие уравниловку и дающие простор развитию личной материальной заинтересованности. 

Увольнение, сокращение рабочего штата, уменьшение заработной платы, вынужденные неоплачиваемые отпуска – это крайние и не очень эффективные меры выхода их кризиса. Материальная заинтересованность при смене оплаты туда, на мой взгляд, более эффективна.

Во многих компаниях  система оплаты воспринимается механически, как процедура похода в кассу за авансом или зарплатой, и предполагается, что работники де-факто знают о принципах системы оплаты. Единственный способ решения данной проблемы — это внутрифирменное обучение руководителей внедряемым   принципам оплаты труда с последующей передачей этой информации через них своим подчиненным.

Наиболее очевидное  решение — сообщить работникам, как происходит ранжирование работ/должностей и на основе каких принципов устанавливаются  оклады. В этом случае работник получает информацию о своих перспективах и своем стоимостном статусе по сравнению с другими работниками.   

Перед тем, как переходить на новую систему оплаты, ее надо переработать в сторону максимальной объективности.   Поэтому  необходимо довести информацию до работников организации.  Все методы доведения информации делятся на две группы: методы письменной коммуникации и методы устной коммуникации (см. приложение 7).   Работникам необходимо предоставить такие документы как приказ  по предприятию о смене системы оплаты труда, уведомление о смене системы оплаты труда, справочник компании по вопросам системы оплаты труда. Дополнением могут являться приложения к листкам оплаты, доска объявлений, брошюры, видеоматериалы. 

В настоящее время к новой системе оплаты труда перешла бюджетная сфера нашей страны. Но это еще не все, каждая организация имеет право разработать свою систему оплаты труда, которая поможет преодолеть кризис и сохранить заработную плату рабочим.

Глава 3. ОРГАНИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ ОПЛАТЫ ТРУДА В ГУП «МОСГОРТРАНС»

3.1. Описание  прохождения практики в ГУП  «Мосгортранс»

В соответствии с требованиями высшего учебного заведения, я проходил преддипломную практику на предприятии, применяя все мои знания, полученные за время обучения в институте. Местом моей преддипломной практики был Филиал «Служба доходов и контроля» ГУП «Мосгортранс». Там я проходил практику в отделе кадров в должности помощника менеджера по персоналу.

Организация, где мне  пришлось работать одна из старейших  в   Москве. История ГУП «Мосгортранс» начинается 31 июля 1958 года. Эта дата является важнейшей вехой в истории общественного транспорта нашей столицы. В этот день решением Мосгорисполкома было образовано Управление пассажирского транспорта Москвы   посредством слияния действовавших на тот момент «Трамвайно-троллейбусного управления» и «Управления пассажирского автотранспорта». Таким образом, все три основных вида наземного массового общественного маршрутизированного транспорта г. Москвы — автобус, троллейбус, трамвай — были организационно объединены в единый   комплекс. Вновь образованное транспортное предприятие  стало крупнейшим в нашей стране и в мире оператором городских пассажирских перевозок.

В начале 1990-х «Мосгортранс»  — как и многие другие транспортные компании — переживал далеко не лучшие времена. Ввиду недостатка финансирования качество транспортного обслуживания населения резко падало. Существенно снизился и доход предприятия ввиду большого количества льготников, имеющих право на бесплатный проезд; а также просто безбилетных пассажиров. Только к концу 90-х годов удалось найти выход из кризиса. В московских автобусах, троллейбусах и трамваях стали появляться кондукторы, которые контролировали оплату проезда пассажирами на наиболее загруженных маршрутах; были разработаны программы по закупке и модернизации подвижного состава.  Начиная с 2003 года «Мосгортранс» начал переход на работу с автоматизированной системой контроля проезда (АСКП). 

Вместе с тем, руководством «Мосгортранса» строятся планы на улучшение  транспортного обслуживания населения  — такие как строительство  пересадочных терминалов на крупных  пересадочных узлах, ввод в обращение бесконтактных смарт-карт, призванных сократить время посадки, а также закупка нового   подвижного состава.

В настоящее время  ГУП "Мосгортранс" обслуживает  свыше 595 автобусных, 89 троллейбусных и 40 трамвайных маршрутов, на которых   работает почти 5,8 тысяч единиц подвижного состава. Суммарная протяженность транспортной сети составляет более 2 тысяч километров. Автобусами, троллейбусами и трамваями осуществляется за сутки свыше 116 тыс. производственных рейсов и перевозится более 6,5 миллионов пассажиров. ГУП "Мосгортранс" проводит постоянную   работу с целью обеспечить город безопасным, комфортабельным, надежным, удобным, экологически чистым подвижным составом, что включает в себя выполнение основных требований к подвижному составу городского транспорта: низкий уровень пола, создание условий для перевозки малоподвижных групп граждан, оснащение транспорта системами автоматического пожаротушения, наличие навигационных систем и систем бортовой диагностики, оборудование салона современными информационными средствами, наличие устройств для обеспечения работы систем автоматизированного сбора проездной платы, - экологическая безопасность автобусного транспорта.  
Мощная производственная база ГУП "Мосгортранс" позволяет осуществлять производство аварийно-технических машин и подвижного состава, его модернизацию, капитальный ремонт и переоборудование для работы с новыми видами топлива, такими как компримированный природный газ.

Коллектив ГУП «Мосгортранс»  насчитывает более 40 тысяч человек, их работа направлена на создание комфортных и безопасных условий для проезда  пассажиров в наземном общественном городском транспорте!

В ГУП «Мосгортранс»   большое внимание уделяется физкультурно-оздоровительной   работе. Проводятся соревнования по различным видам спорта.  Для детей сотрудников ГУП "Мосгортранс" круглосуточно работает детский сад. Для детей   старшего возраста организована работа 5 оздоровительных лагерей в Подмосковье.   Для обеспечения работников ГУП "Мосгортранс" горячим питанием на предприятиях функционируют   столовые.    В целях обеспечения медицинского обслуживания работников ГУП "Мосгортранс" и профилактики заболеваний на всех предприятиях имеются здравпункты, в которых работают врачи-специалисты. 

Компания «Мосгортранс»  — постоянный член Международного союза общественного транспорта.

Предметом особой гордости работников ГУП «Мосгортранс» является крупнейшая в России коллекция ретро-автомобилей, восстановленных руками работников предприятия. Работа эта начиналась усилиями энтузиастов в середине 90-х годов. Сегодня в этой замечательной коллекции насчитывается свыше 100 экспонатов, но наибольшую ценность представляют, конечно же, уникальные автобусы, троллейбусы и трамваи.

 Эта старейшая организация города Москвы имеет не только множество наград, но и свой гимн. Я очень рад, что мне довелось поработать в такой богатой историей организации. В должности помощника менеджера по персоналу у меня был свой круг обязанностей. В них входило:

1. поиск  кандидатов на должности необходимые по штатному расписанию (размещение рекламы в СМИ, на транспорте, обзвон смежных организаций, использование Интернета, привлечение кадровых агентств);
2. составление трудовых договоров и дополнительных соглашений;
3. сбор информации по лицам, ушедшим на пенсию, инвалидам и Ветеранам войны (для подачи в Пенсионный Фонд г. Москвы);
4. обучение вместе с другими сотрудниками на курсах для работы с вновь введенной Единой Автоматизированной Системы Управления Финансово-хозяйственной деятельностью (ЕАСУ ФХД) на платформе SAP R/3. Основной целью при внедрении ЕАСУ ФХД был контроль себестоимости перевозок, включая цены на топливо, комплектующие запасные части и заработную плату водителей и кондукторов. 
5. проведение экскурсии школьников старших классов по музею ГУП «Мосгортранс»  и по троллейбусному парку с целью привлечения молодых кадров для работы на общественном транспорте;
6. ведение, оформление и хранение документации;
7. составление должностных инструкций.

Работая в отделе кадров  филиала «Служба доходов и  контроля»  ГУП «Мосгортранс»,  я приобрел некоторые навыки работы с людьми, с документами, почувствовал   необходимость своей работы. Специальность менеджера очень разносторонняя, но самое важное это умение общаться с людьми, четко знать свои обязанность и выполнять их. А работая в дружном, профессиональном коллективе, в каком работал я – это вдвойне приятно, полезно и познавательно. Ведь хорошее настроение, чувство локтя, уважение к своим коллегам положительно сказывается на качестве выполняемой работы.

3.2. Применение  различных методов выхода их  кризисной ситуации на данном предприятии

Во время прохождения  преддипломной практики особых изменений в работе организации не было. Хотя финансово-экономический кризис  затронул и это предприятие.

С 1 января 2009 года тарифы на услуги по перевозке пассажиров и багажа, оказываемые ГУП «Мосгортранс»  в городском и пригородном  сообщении снова были увеличены в связи с инфляцией⁴⁸ (см. приложение 8).

Предприятие начало  уменьшать  свои расходы. Например, в этом году будут уменьшены выплаты юбилярам организации.

Сокращения штата пока нет, ведь мегаполис нуждается в  перевозчике, но ранее требующиеся вакансии на некоторые должности были  «заморожены».

В результате внедрения  решений SAP в «Мосгортранс» была автоматизирована вся производственная деятельность предприятия. Руководством компании были отмечены следующие результаты:

            - создание единого информационного пространства;

             - контроль работы во всех филиалах  по подразделениям в режиме  реального времени;

              - сокращение расходов ГСМ на 15 % за счет контроля норм расхода ГСМ по пробегу для каждой модификации;

               - увеличение межремонтного пробега ТС за счет своевременного проведения планово-предупредительных ремонтов и ТО по пробегу ТС. Использование практики гарантийных работ;

              - своевременная передача отчетности  предоставляемой филиалами в Управление «Мосгортранс». Появилась возможность формировать оперативную отчетность за любой период времени;

               - четкое разграничение прав и полномочий пользователей;

              - ведение единого реестра объектов недвижимости с уникальными характеристиками;

              - предоставление единой информационной и технической поддержки со стороны поставщика решения.

Все эти меры очень  необходимы в данное время, ведь такой  контроль позволяет экономить деньги, а это сейчас очень важно.

Для того, чтобы максимально сократить число безбилетников и лжеконтролеров, с 15 марта 2009 года "Мосгортранс" ввел в обращение штрафные квитанции нового образца. Их главное отличие от старых квитанций - элемент защиты. Старые квитанции делались на обыкновенной бумаге, и их несложно было подделать.

Поиск резервов сокращения затрат денежных средств, материальных и трудовых ресурсов постепенно стал насущной задачей и управленцев, и специалистов, и рабочих. Тем  более что компьютерные технологии позволяют наладить достоверный оперативный учет.