Организация производственного процесса на предприятии

Как видно по данным таблицы 2 основную часть работников предприятия ООО «Авто» составляют сотрудники рабочих специальностей и обслуживающий персонал, поддерживающие бесперебойное круглогодичное функционирование предприятия  65% (2009) и 66% (2010). Доля руководящего состава и ИТР в штате предприятия 24%. Служащих, на  предприятии ООО «Авто» всего 9% (2009) и 10% (2010).

Таким образом, на анализируемом предприятии наблюдается «профицит» рабочей силы.

На начало 2011 года штат сотрудников укомплектован полностью.

3.5. Технология производства триплекса и сталинита

Триплекс – это трехслойное стекло, представляющее собой два стекла, прочно склеенных между собой специальной прозрачной пленкой. Триплекс относится к так называемым безопасным стеклам, которые при ударе дают только трещины, а получившиеся осколки удерживаются склеивающейся пленкой.

Производство триплекса можно отнести к категории высоких технологий, этот сложнейший технологический процесс, состоящий из множества этапов, нуждается в постоянном контроле и тестировании.

Процесс производства оригинального триплекса на предприятии «ООО «Авто».

Сначала из листового стекла вырезаются шаблонированные заготовки. На предприятии «ООО «Авто», как производителя оригинального стекла, шаблоны вырезаются по математическим моделям, представленным заводами-изготовителями. В дальнейшем, это повлияет на геометрию стекла и степени прилегания к кузову автомобиля. При изготовлении гнутого триплекса заготовки имеют разную длину: наружная длиннее внутренней.   

После моечно-сушильной машины внутренняя заготовка направляется в печатающую машину, где на установке шелкотрафаретной печати наносится черный кант. Состав мастики, с помощью которой создается кант, на предприятии «ООО «Авто» строго соответствовать рецепту. Предназначение канта вовсе не декоративное, он вступает в химическую реакцию с клеем при установке стекла и служит для усиления сцепки стекла с кузовом автомобиля.

После просушки внутренняя заготовка встречается с внешней на участке, где производится напыление разделительного слоя для исключения слипания заготовок при полировании.

 Стопроцентный контроль  качества на предприятии «ООО «Авто» ведется за кривизной стекла. Ветровое стекло взаимодействует с дворниками, и то, как хорошо оно будет очищаться, зависит от того, насколько точно оно изготовлено. В момент, когда стекло выходит из печи, робот автоматически замеряет его кривизну. Провис каждого стекла должен соответствовать чертежам. Прямо на линии кривизна измеряется по трем точкам на поверхности, хотя в случае необходимость есть возможность мерить по девяти. Но для формы стекол, востребованных автозаводами сегодня, эти три точки являются определяющими.

Ленточным транспортером стеклопакет попадает в помещение пакетирования, где между парными смолированными заготовками размещается ПВБ пленка. Участок пакетирования – один из важнейших участков в процессе производства триплекса. Доступ к этому участку строго ограничен, визуально он представляет собой космическую лабораторию. Это изолированное помещение с постоянно поддерживаемой температурой и влажностью воздуха. Сотрудники предприятия» ООО «Авто» находиться в данном помещении в специальной белой одежде, поддерживать стерильную чистоту. Ведь попадание внутрь стеклопакета малейших внешних частиц оставит след на стекле, повлияет на его прозрачность и оптическую точность. Пленка вырезается также по шаблону, поэтому контур солнцезащитной полосы (для стекол с солнцезащитной полосой) повторяет контур стекла, ширина полосы полностью соответствует ГОСТу.    

На собранный стеклопакет надевается вакуумное силиконовое кольцо и из стеклопакета удаляется воздух под воздействием температуры и отрицательного давления, что называется процессом вакуумирования и осуществляется в печи подрессовки.   

Стеклопакеты устанавливаются на пирамиды, которые подаются в автоклав, выполняющий конечную стадию производства триплекса – прессование.    

Готовый триплекс перемещается на участок удаления излишков пленки. Кромка стекла становится гладкой, исключает возможность порезов, до миллиметра подходит по размеру проему автомобиля.    

После этого начинается процесс контроля готовой продукции. Стекла проходят 100%-ный визуальный контроль. 

Сталинитом называют безосколочное закаленное стекло, в котором остаточные напряжения, достигающие значительной величины, распределены равномерно. Чтобы создать в стекле равномерно распределенные термоупругие напряжения, его сначала разогревают до начинающегося размягчения, то есть, до температур, несколько превышающих границы хрупкого состояния стекла. При быстром и равномерном охлаждении такого стекла поверхностные его слои, остывая, сжимаются и давят на внутреннее еще горячее стекло, которое препятствует сжатию наружных слоев. Это вызывает возникновение напряжений, величина которых будет тем больше, чем сильнее охлаждение поверхностных слоев. В таком растянутом состоянии поверхностные слои отвердевают. Затем остывают внутренние слои; остывая, они стремятся сжаться, но этому препятствуют отвердевшие наружные слоя.

Таким образом, внутренние слои стекла отвердевают в растянутом состоянии, стремясь сократить поверхность стекла, которая в свою очередь этому препятствует. Такое стекло обладает в несколько раз более высоким сопротивлением удару (шестимиллиметровый лист выдерживает падение груза массой 800 г с высоты 1,2 м). Сопротивление сжатию достигает до 9000 кг/см2, то есть в 6—7 раз больше, чем у незакаленного. Это стекло выдерживает резкую смену температуры до 270° С. При разрушении сталинит превращается в осколки ячейкового вида площадью до 100 мм2.

Закаленное стекло используют главным образом для остекления окон в различных видах транспорта (автомашинах, вагона, самолетах, а также в некоторых случаях и для строительных целей).

Для изготовления сталинита на предприятии ООО «Авто» применяют только первосортное листовое стекло, не содержащее никаких пороков. Вначале стекло чистят и режут на заданные форматы. Затем подготовленные к закалке стекла захватываются игольчатыми зажимами и с их помощью подвешиваются к специальной каретке, передвигающейся по монорельсу. На этой каретке стекло поступает в закалочную электропечь, в которой прогревается до 650° С. в течение 3—4 мин (в зависимости от толщины). Затем разогретое стекло перевозится и расположенную рядом обдувочную камеру. Там оно обдувается с обеих сторон подаваемым через сетку под давлением 40—45 мм рт. ст. воздухом в течение 2,5—3 мин. В это время стекло быстро остывает, и в нем возникают равномерно распределенные остаточные напряжения, создающие закалку стекла.

Качество готовой продукции на предприятии «ООО «Авто» периодически проверяется в контрольно-испытательной лаборатории. Из партии изделий в 1000 штук берется до 10 образцов и проводится их испытание на светопропускание, влагостойкость, термостойкость, светостойкость, наличие оптических искажений и механическую прочность по ГОСТу. 

3.6. Характеристика цеха «Триплекс»

В цехе 1 на предприятии ООО «Авто» изготавливают ламинированное стекло (защитное стекло, триплекс).

От латинского triplex (триплекс) - тройной, трёхслойное безосколочное стекло, состоящее из двух пластин (листов) органического или силикатного стекла (или того и другого вместе) и соединительного (клеевого) слоя между ними. Триплекс также нередко называют ламинированным стеклом из-за того, что технология его производства отчасти напоминает процесс ламинирования. Ламинированное стекло может быть выполнено из стекол гнутой формы. Также существует декоративный триплекс, имеющий декоративный слой вместо прозрачной пленки (клея) между стеклами.

Для изготовления триплекса на предприятии ООО «Авто» используется стекло следующих видов: бесцветное флоат-стекло, окрашенное в массе, закаленное, эмалированное, рефлективное, теплосберегающее.

Выпускаемая продукция: автостекло для автомобилей.

Технические возможности производства ООО «Авто»:

производственная мощность — до 450 м2 продукции в сутки

триплекс плоский — максимальные размеры 3 210×2 500мм

триплекс гнутый — максимальные размеры 2 400×1 500 мм

Для производства триплекса «Авто» использует поливинилбутиральные пленки Trosifol (Германия) и Saflex (США), что позволяет получать продукцию, не уступающую по качеству европейским аналогам.

Производство триплекса на предприятии ООО «Авто» осуществляется на установке нагрева и вакуумного ламинирования стекла Laminating Machine BJ-168 (КНР) с применением принципа вакуумного мешка. Оборудование позволяет склеивать листы стекла с тканью, бумагой, рисунками, фотографиями, ультрафиолетовым однонаправленным прозрачным покрытием, светозащитными пленками или специальными пленками для изготовления художественных и декоративных стекол различного типа.

Ламинированное стекло (защитное стекло, триплекс) — это два или более стекла, скрепленные между собой по всей поверхности поливинилбутиральной пленкой или специальной полимерной композицией. Триплекс используется при остеклении объектов с повышенными требованиями безопасности. Ламинированное стекло обладает повышенной механической прочностью и ударостойкостью, а при разрушении осколки стекла не разлетаются в стороны, оставаясь приклеенными к пленке, что предотвращает травмирование людей.

Комбинируя листы стекла и слои пленки, получают очень прочный материал, противостоящий ударам, взрывам и даже выстрелам из огнестрельного оружия. Триплекс может изготавливаться из различных видов стекол и использоваться в составе стеклопакетов.

Для изготовления ламинированного стекла используется определенное количество листов стекла, которое нарезают в размер, обрабатывают кромку, моют, по необходимости наносят шелкотрафаретную печать и изгибают в печи моллирования для придания определенной формы. Затем между стеклами прокладывается поливинилбутиральная пленка и, после предварительной подпрессовки, осуществляется автоклавирование при температуре +150°С и давлении 12,5 Бар.

После того, как стекло готово, его тщательно тестируют на гибкость, прочность, стойкость перед температурными воздействиями и повышенной влажностью. Качество стекла триплекс в России регулируется государственным стандартом.

Производственным процесс на предприятии ООО «Авто» руководит начальник производства. Начальник производства на предприятии ООО «Авто» организует техническую подготовку производства, осуществляет руководство текущим и перспективным планированием технического развития предприятия, его производственной базы. Начальник производства рассматривает и согласовывает проектно-конструкторскую документацию по модернизации оборудования и рационализации рабочих мест, участвует в разработке мероприятий по повышению работ и более эффективному использованию производственных мощностей. Начальник производства  осуществляет технический надзор за выполнением производства продукции.

Цех по производству триплекса функционирует на предприятии ООО «Авто» круглосуточно. Бесперебойное производство продукции в данном цехе обеспечивают: инженеры, механики, мастера и бригада рабочих.

Инженер-технолог на предприятии ООО «Авто» разрабатывает, применяя средства автоматизации проектирования, и внедряет прогрессивные технологические процессы, виды оборудования и технологической оснастки, средства автоматизации и механизации, оптимальные режимы производства на выпускаемые предприятием стекла, обеспечивая производство конкурентоспособной продукции и сокращение материальных и трудовых затрат на ее изготовление. Устанавливает порядок выполнения работ и пооперационный маршрут обработки материала и изготовления стекла. Составляет планы размещения оборудования, технического оснащения и организации рабочих мест, рассчитывает производственные мощности и загрузку оборудования. Участвует в разработке технически обоснованных норм времени (выработки), линейных и сетевых графиков, в отработке конструкций изделий на технологичность, рассчитывает нормативы материальных затрат (нормы расхода сырья, материалов, инструментов, технологического топлива, энергии), экономическую эффективность проектируемых технологических процессов. Разрабатывает технологические нормативы, инструкции, схемы сборки, маршрутные карты, карты технического уровня и качества продукции и другую технологическую документацию, вносит изменения в техническую документацию в связи с корректировкой технологических процессов и режимов производства. Инженер-технолог на предприятии ООО «Авто» согласовывает разработанную документацию с руководством предприятия. Осуществляет контроль за соблюдением технологической дисциплины в цехе и правильной эксплуатацией технологического оборудования. Изучает передовой отечественный и зарубежный опыт в области технологии производства, разрабатывает и принимает участие в реализации мероприятий по повышению эффективности производства, направленных на сокращение расхода материалов, снижение трудоемкости, повышение производительности труда. Анализирует причины брака и выпуска продукции низкого качества и пониженных сортов, принимает участие в разработке мероприятий по их предупреждению и устранению, а также в рассмотрении поступающих рекламаций на выпускаемую предприятием продукцию. Разрабатывает методы технического контроля и испытания продукции. Инженер-технолог на предприятии ООО «Авто» рассматривает рационализаторские предложения по совершенствованию технологии производства стекла и дает заключения о целесообразности их использования.

Главный механик и механики  на предприятии ООО «Авто» обеспечивают бесперебойную и технически правильную эксплуатацию и надежную работу приборов и оборудования, повышение ее сменности, содержание в работоспособном состоянии на требуемом уровне точности.  Организуют работу по учету наличия и движения оборудования, составлению и оформлению технической и отчетной документации. Главный механик на предприятии ООО «Авто» руководит разработкой нормативных материалов по ремонту оборудования, расходу материалов на ремонтно-эксплуатационные нужды, составлением смет на проведение ремонтов, оформлением заявок на приобретение материалов и запасных частей, необходимых при эксплуатации оборудования.