Направления совершенствования программ обучения и развития персонала ОАО «Хабаровский Аэропорт»

1. Обеспечение обслуживания в аэропорту пассажиров, багажа, почты и грузов при внутренних и международных перевозках.
2. Аэродромное обеспечение.
3. Авиатопливообеспечение воздушных перевозок.
4. Осуществление контроля качества авиационных ГСМ и специальных жидкостей, заправляемых в воздушные суда.
5. Транспортировка, хранение и реализация материальных ценностей, авиационных и других видов топлива и смазочных материалов в интересах юридических и физических лиц, которые пользуются услугами аэропорта по перевозке авиапассажиров и грузов.
6. Эксплуатация, техническое обслуживание, испытание и ремонт специальной автотракторной техники, транспортных средств, грузоподъемных механизмов, авиационного наземного оборудования, предназначенных для подготовки содержания аэродрома Общества, коммерческого и технического обслуживания воздушных судов, а так же обслуживания организаций, расположенных в аэропорту г.Хабаровска.
7. Создание и эксплуатация складов для   обеспечения хранения и обработки грузов, в том числе складов временного хранения (таможенных).
8. Монтаж, наладка, эксплуатация и ремонт  охранно-пожарной сигнализации, аппаратуры спецконтроля пассажиров.

Основные показатели деятельности за 2010 – 2012 гг. представлены в таблице 2.1.

 

Таблица 2.1 – Основные показатели деятельности предприятия за 2010 – 2012

 

Показатель, млн.руб.	2010	2011	2012	Изменение
Выручка от реализации товаров, работ, услуг	2306,2	2589,5	2 767,9	461,7
Прибыль от продаж	176,6	212,4	309,8	133,2
Чистая прибыль	127,6	134,1	140,7	13,1
Стоимость чистых активов	653,9	697,4	794,7	140,8
Кредиторская задолженность	89,8	122,4	155,1	65,3
В том числе:
Задолженность по налогам и сборам	13,8	10,5	7,2	-6,6
Задолженность перед внебюджетными фондами	2,5	3,1	3,6	1,1
Дебиторская задолженность	57,8	56,4	88,6	30,8
В том числе:
Задолженность по налогам и сборам	23,2	28,6	33,2	10
Авансы выданные	27,3	33,2	42,5	15,2

По данным таблицы видно, что за исследуемый период произошел рост выручки на 461,7 млн.руб., прибыль от продаж увеличилась на 133,2 млн.руб., чистая прибыль выросла на 13,1 млн.руб., что стоимость чистых активов увеличилась на 140,8 млн. руб. Кредиторская и дебиторская задолженность также имела тенденцию роста. Снижение произошло по такому показателю как задолженность по налогам и сборам, на 6,6 млн. руб.

Далее проанализируем динамику заработной платы на предприятии (таблица 2.2).

 

Таблица 2.2 – Динамика заработной платы на предприятии Хабаровский аэропорт

 

Показатели	2010	2011	2012	Отклонение (+,-)
				2011/2010	2012/2011
1 Выручка, тыс. р.	1286168	2306211	2767954	1017043	4641743
2Среднесписочная численность работающих предприятия, чел. в том числе: руководители специалисты рабочие	274       54 80 140	275       55 80 140	275       53 78 145	1	0
3. Среднесписочное число  рабочих, чел.	1843	1732	1248	-111	-484
4. Заработная плата	19046568	20419524	20456342	137295	36818

 

В последние годы наметилась тенденция снижения численности персонала. Текучесть персонала в 2012 г. составила 14,4 % в целом по предприятию. Рассмотрим требования, предъявляемые к авиационному персоналу различных уровней квалификации (приложение 1).

Таким образом, основными задачами рассматриваемого предприятия являются обеспечение воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты. Требования, предъявляемые к авиационному персоналу различных на всех уровнях квалификации персонала. В последние годы наметилась тенденция снижения численности персонала. Текучесть персонала в 2012 г. составила 14,4 % в целом по предприятию.

2.2 Анализ планирования персонала предприятия

 

 

На предприятии работают 1248 человек (по состоянию на конец 2012 г.). К структурным подразделениям с наибольшей численностью относятся: служба обеспечения пассажирских перевозок (СОПП) – 486 человек, ССТ (404 человека), служба авиационной безопасности (САБ) – 336 человек.

Число рабочих уволившихся по собственному желанию – 105 человек, уволенных за прогул и другие нарушения трудовой дисциплины – 75 человек.

В общем виде динамика численности персонала Хабаровского аэропорта за период 2006 – 2012 гг. предоставлена ниже.

 

Рисунок 2.1 – Динамика численности персонала Хабаровского аэропорта за 2006 – 2012 гг. (кол-во человек)

 

В последние годы наметилась тенденция снижения численности персонала. Текучесть персонала в 2012 г. составила 14,4 % в целом по предприятию. Текучесть персонала по структурным подразделениям неодинакова. Так, например, она высока в САБ.

Причины снижения численности персонала аэропорта г. Хабаровска в следующем:

• низкий уровень заработной платы;
• отсутствие карьерного роста по ряду должностей;
• тяжелый график работы;
• выход на трудовую пенсию.

Движение кадров предназначено для приведения в равновесие потребности производства относительно замещения вакантных рабочих мест и потребности в труде соответствующего качества, в продвижении и т.д. Вместе с тем, перемещения связаны не только с наличием вакантных рабочих мест соответствующего качества, но и с возможностью занять их принятыми работниками, т.е. с уровнем общей и профессиональной подготовки, принятых, с их демографическими особенностями, опытом и т.п. От рациональной организации внутренних перемещений на предприятии во многом зависят возможности квалификационного продвижения, получения работы по интересам с оптимальными для рабочего условиями и оплатой труда. К внешнему движению кадров относятся: оборот по приему; оборот по увольнению; коэффициент текучести кадров; внутреннее движение кадров; движение между подразделениями; профессиональную подвижность; квалификационное движение и переход работников в другие категории.

Текучесть кадров характеризуется количеством рабочих уволившихся по собственному желанию или уволенных за прогулы другие нарушения трудовой дисциплины. Отношение этого количества к среднесписочному числу позволяет определить ее относительный уровень. Как правило, он исчисляется в процентах. Показатели эффективности кадровой политики предприятия представлены в таблице 2.3.

 

Таблица 2.3 – Показатели эффективности кадровой политики предприятия

 

	2009 год	2012 год
Среднесписочная численность работников	2076 человек	1248 человек
Фонд заработной платы	399 233 руб.	196 233 руб.
Прибыль	53 167 руб.	159 500 руб.
Заработная плата	5 700 руб.	11 700 руб.
Эффективность труда работников	19 700 руб.	92 000 руб.

 

Из всего выше сказанного можно сделать вывод, что сокращение численности благоприятно сказывается на экономических результатах предприятия, и аэропорт закрепил свои позиции на рынке труда.

 

2.3 Анализ организации  системы обучения и развития  персонала

 

Стратегия управления персоналом должна опираться на разработанную и реализуемую стратегию развития предприятия.

В виду специфики предприятия и предоставляемых им услуг, опираясь на анализ ФАПов, можно сформировать модель системы управления качеством аэропорта, рисунок 2.2. Система менеджмента качества аэропорта, являющаяся частью системы общего менеджмента, включает в себя локальные СМК (подсистемы СМК всего предприятия) по функциональным видам деятельности [23].

Модель СМК ОАО «Хабаровский аэропорт» включает в себя пять локальных СМК [7]:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 2.2 – Модель СМК ОАО «Хабаровский аэропорт»

 

Каждая из локальных СМК имеет:

• цели в области качества, согласованные с общими целями ОАО «Хабаровский аэропорт»;
• руководство по качеству, описывающее область применения локальной СМК, включая подробности и обоснование любых исключений;
• документированные процедуры, разработанные именно для этой СМК;
• описание взаимодействия процессов локальной СМК и СМК всего предприятия.

На рисунке 2.3 изображен подход к организационной структуре аэропорта, который отвечает требованиям, предъявляемым к управлению безопасностью полетов. Подход предназначен для построения целостной системы СУБП [9].

 

Рисунок 2.3 – Схема организации управления АБ и качеством в аэропорту г. Хабаровска

 

В примере, изображенном на рисунке 2.3, функции СУБП и СМК возложены как на инспекцию по АБ, так и на дирекцию по качеству. Однако оба подразделения подчиняются непосредственно Генеральному директору. Функции обеспечения безопасности и качества распределены по всему аэропорту, а также и на другие сторонние организации, выполняющие аэропортовые (неаэропортовые) виды деятельности на территории аэропорта.

Методической основой деятельности по предотвращению авиационных событий является систематический контроль качества функционирования и взаимодействия наземных служб аэропорта с учетом непрерывности протекания технологических процессов и многофакторности влияния на анализируемое событие [22].

Принципы реальной кадровой политики Хабаровского аэропорта сформулированы во внутрифирменном документе «Положение о персонале». Аттестация персонала – это кадровая технология, которая вводится на авиапредприятии для создания единой системы регулярной оценки эффективности выполнения каждым сотрудником своих должностных обязанностей.

В гражданской авиации в соответствии с Воздушным кодексом Российской Федерации (п. 2, ст. 8) проведение аттестации авиационного персонала, то есть тех работников, деятельность которых напрямую увязана с обеспечением безопасности полетов, является обязательной. Состав кадров, подлежащих аттестации, устанавливается в гражданской авиации согласно перечню должностей руководителей и специалистов. Руководители авиапредприятий и их заместители проходят аттестацию один раз в три года со дня предыдущей аттестации. Сроки периодичности аттестации других категорий авиационного персонала работодатель, если это особо не оговорено, вправе устанавливать самостоятельно, но не реже одного раза в пять лет. Согласно трудовому законодательству, очередной аттестации не подлежат работники, занимающие должность менее одного года (если трудовым соглашением не предусмотрено иное), молодые специалисты в течение трех лет после окончания учебного заведения, женщины, находящиеся в отпусках по беременности или по уходу за ребенком в возрасте до трех лет [11].

Аттестация персонала на авиапредприятиях проводится аттестационными комиссиями, которым могут специализироваться по принадлежности к структурным подразделениям, по направлениям деятельности или по целевому принципу (например, при реорганизации системы управления, изменении номенклатуры должностей, реструктуризации предприятия). Руководители и заместители федеральных государственных унитарных предприятий, учреждений, а также иных форм собственности и организационно-правовых форм проходят аттестацию в специально уполномоченных в области гражданской авиации аттестационных комиссиях федеральных органов власти или территориальных органах воздушного транспорта.