Совершенствование маркетинговой деятельности предприятия сферы услуг на примере ОАО "ПассажирРечТранс"

Внешняя среда оказывает значительное влияние на деятельность любой организации, в том числе и на ОАО «ПассажирРечТранс». Внешняя среда делится на микросреду и макросреду. Микросреда складывается из потребителей, поставщиков и конкурентов. Макросреда представляет собой совокупность неконтролируемых факторов, оказывающих влияние на предприятие.

Говоря о потребителях "ОАО "ПассажирРечТранс", выделить одну группу потребителей невозможно. Потребителями данного предприятия являются пассажиры, которые приобрели билеты в личных целях, также в целях поездки на работу на долгосрочный период или путешествий, и т.д. Поэтому выделение однозначного портрета потребителя – достаточно сложная задача, которая займет большое количество времени, их будет достаточно много, так как данные потребители различны, они имеют разный доход, возраст, цели поездок.

Что касается поставщиков: самым главным  поставщиком является администрация Красноярского края, она приобретает новые суда для предприятия. Также поставщиками предприятия являются фирмы, у которых "ОАО "ПассажирРечТранс" закупает сырье, топливо и вспомогательные материалы для осуществления бесперебойной работы.

Основными конкурентами являются авиа- и железнодорожные перевозчики, так как конкуренты по внутренним водным пассажирским перевозкам отсутствуют. Железнодорожные перевозки уступают в своей конкурентоспособности тем, что в данном направлении железнодорожные пути достаточно плохо развиты. В то же время, существует сильная конкуренция между внутренними водными пассажирскими перевозками и авиаперевозками. В настоящий момент довольно часто происходит повышение тарифов на внутренние водные пассажирские перевозки, из-за высокого расхода топлива и достаточно дорогого обслуживания пассажирских судов. Вследствие этого, цены на авиаперевозки и внутренние водные пассажирские перевозки в данный момент практически равны. Из этого следует, что авиаперевозки более конкурентоспособны, так как доставка пассажиров будет более короткая по времени, а расходы для пассажиров будут примерно одинаковыми. Но большим преимуществом внутренних водных пассажирских перевозок являются пейзажи, на которые за время пути можно полюбоваться в достаточной мере. Для ценителей красот природы это будет достаточным преимуществом.

Макросреда складывается из демографических, экономических, природных, технических, политических и культурных факторов.

Самым главным демографическим  фактором макросреды для ОАО «ПассажирРечТранс» является миграция. В последнее время наблюдается большой поток населения, который направляется в северном направлении для работы вахтовым методом на продолжительный срок. Также большое количество населения направляются в Красноярский край для получения высшего образования. Эта часть населения осуществляет поездки достаточно часто, так как во время каникул и праздников возвращается к родственникам, а потом обратно.

Одним из экономических факторов макросреды будет являться платежеспособность населения. На севере страны население получает довольно большую заработную плату, поэтому многие потребители могут позволить себе использование данных услуг.

На деятельность организации большое влияние оказывают природные факторы макросреды. Так как деятельность связана с передвижениями по воде, то она имеет ярко выраженную сезонность. Пассажирские перевозки осуществляются в конце весеннего периода, в летнем и в начале осеннего периода. Паромные переправы действуют практически в течении всего года, за исключением части зимнего периода. К тому же, суда передвигаются с помощью топлива, которое добывается из  не возобновляемых природных источников, значит изменение цен на топливо сильно скажется на ценах предоставляемых услуг.

Технические факторы макросреды также не маловажны. Как говорилось ранее, большинство судов находится в использовании продолжительное время и в настоящий момент они морально и физически изношены. Суда, построенные по обновленным технологиям, принесли бы организации большую экономию на содержание и ремонт техники. Также для обслуживания паромных переправ и осуществления ремонта предприятие закупает новую технику и материалы, которые более технологически-усовершенствованны.

С каждым годом политические факторы  оказывают все большее влияние на деятельность предприятия. Существует множество законов, регулирующие пассажирские перевозки, в том числе и внутренние водные перевозки. В связи с аварией дизель-электрохода «Булгария» произошло ужесточение требований к состоянию судов, а также их обслуживанию.

Культурные факторы макросреды находятся на стадии развития в данной области. Для более полного культурного обогащения необходимо разработать туристские маршруты. В Красноярском крае данная область деятельности развита слабо. Для развития необходима слаженная работа туристских агентств, предприятия ОАО «ПассажирРечТранс» и органов власти.

В ходе исследования составлен SWOT – анализ:

Таблица 4 – SWOT – анализ

Сильные стороны Высококвалифицированный кадровый состав Приобретение 4 новых скоростных судов Неповторимые природные пейзажи Единственное предприятие, осуществляющее внутренние водные пассажирские перевозки в Красноярском крае Субсидирование государством

Возможности Обновление устаревшего морально и физически изношенного водоизмещающего флота, обслуживающего маршрут Красноярск – Дудинка. Обновление флота, обслуживающего паромные переправы Ремонт причалов и прилегающей к ним территории набережной Строительство парома грузоподъемностью 500 т. Приобретение буксира-толкача для переправы п.Епишино – 0 км Северо-Енисейского тракта Разработка туристских маршрутов

Слабые стороны Отсутствие собственного флота и береговой инфраструктуры Отсутствие у предприятия помещения для обслуживания пассажиров (речного вокзала) Отсутствие у предприятия ремонтно-отстойной базы Острый дефицит оборотных средств

Угрозы Повышение государственных тарифов на пассажирские и паромные перевозки Снижение пассажиропотока Ужесточение требований со стороны государства к техническим характеристикам пассажирских судов

 

Из приведенного выше анализа видно, что предприятие имеет достаточно существенные сильные стороны, такие как высококвалифицированный состав, а также очень важно, что предприятие единственное в своем роде, оказывающее данный вид услуг в Красноярском крае.

Несмотря на сильные стороны, предприятие  имеет довольно существенные слабые стороны. Например, отсутствие собственного флота, а также помещения для обслуживания пассажиров является большим упущением для ОАО «ПассажирРечТранс».

Говоря об угрозах, следует отметить, что при повышении тарифов  на пассажирские перевозки может  резко сократиться пассажирооборот. Также при ужесточении требований к техническому состоянию судов  могут вывести из эксплуатации пассажирские суда, которые устарели, а это  большинство пассажирских судов.

В перспективе предприятие ОАО  «ПассажирРечТранс» рассматривает  такие возможности как обновление устаревшего флота, ремонт причалов и прилегающих к ним набережных, а также покупка буксира-толкача  и строительство парома.

 

3.  Анализ сбытовой деятельности ОАО «ПассажирРечТранс»

В ходе данной курсовой работы был  произведен анализ сбытовой деятельности предприятия ОАО «ПассажирРечТранс». Ниже приведены основные параметры  работы пассажирских маршрутов, а также  работы паромных переправ.

Таблица 5 - Основные показатели  работы маршрутов за 2006-2010 годы

Наименование показателей	2006 г.	2007 г.	2008 г.	2009 г.	2010 г.
Красноярск - Дудинка
Количество рейсов	68	68	72	70	70
Количество пассажиров, чел.	15 321	15 017	14 178	13 429	13 704
Средняя загрузка за рейс, чел.	225	221	197	192	196
Доходы, тыс.руб. без НДС:
- от перевозки пассажиров	34 769	43 038	46 153	51 685	58 601
- от перевозки грузобагажа	6 187	6 476	4 335	4 903	3 189
Всего доходов:	40 956	49 514	50 488	56 588	61 790
Енисейск - Бор
Количество рейсов	78	78	111	134	134
Количество пассажиров, чел.	4 237	4 814	6 815	11 297	11 573
Средняя загрузка за рейс, чел.	54	62	61	84	86
Доходы, тыс.руб. без НДС:
- от перевозки пассажиров	2 798	4 148	7 444	13 491	16 598
- от перевозки грузобагажа	140	254	277	277	440
Всего доходов:	2 938	4 402	7 721	13 768	17 038
Красноярск - Бор
Количество рейсов	50	50	52	24	22
Количество пассажиров, чел.	3 250	3 117	2 733	1 376	1 404
Средняя загрузка за рейс, чел.	65	62	53	57	64
Доходы, тыс.руб. без НДС:
- от перевозки пассажиров	3 508	4 515	5 011	2 854	3 388
- от перевозки грузобагажа	74	149	128	107	58
Всего доходов:	3 582	4 664	5 139	2 961	3 446
Торговый Центр - Усть-Мана
Количество рейсов	1 026	1 026	1 056	1 056	660
Количество пассажиров, чел.	46 584	48 435	41 204	42 193	40 686
Средняя загрузка за рейс, чел.	45	47	39	40	62
Доходы, тыс.руб. без НДС:
- от перевозки пассажиров	1 563	2 003	2 719	2 961	3 244
- от перевозки грузобагажа	2	5	6	1
Всего доходов:	1 565	2 008	2 725	2 962	3 244
Широкий Лог - Мотыгино
Количество рейсов	258	258	260	260	0
Количество пассажиров, чел.	11 466	16 069	13 117	6 212	0
Средняя загрузка за рейс, чел.	44	62	50	24	0
Доходы, тыс.руб. без НДС:
- от перевозки пассажиров	1 458	2 473	2 742	1 373	0
- от перевозки грузобагажа	25	70	78	23	0
Всего доходов:	1 483	2 543	2 820	1 396	0
Енисейск - Ярцево
Количество рейсов	104	104	156	138	106
Количество пассажиров, чел.	4 671	5 315	8 405	6 571	6 261
Средняя загрузка за рейс, чел.	45	51	54	48	59
Доходы, тыс.руб. без НДС:
- от перевозки пассажиров	2 312	3 451	7 073	5 926	6 651
- от перевозки грузобагажа	122	114	138	98	151
Всего доходов:	2 434	3 565	7 211	6 024	6 802
Красноярск-Дивногорск
Количество рейсов	322	817	470	296	168
Количество пассажиров, чел.	10 181	30 118	18 107	11 932	6 718
Средняя загрузка за рейс, чел.	32	37	39	40	40
Доходы, тыс.руб. без НДС:
- от перевозки пассажиров	1 217	3 879	3 192	2 403	1 739
- от перевозки грузобагажа
Всего доходов:	1 217	3 879	3 192	2 403	1 739
Богучаны-Нижнетерянск
Количество рейсов				60
Количество пассажиров, чел.				1 282
Средняя загрузка за рейс, чел.				21
Доходы, тыс.руб. без НДС:
- от перевозки пассажиров				87
- от перевозки грузобагажа
Всего доходов:				87
Высокогорск-Лесосибирск
Количество рейсов					918
Количество пассажиров, чел.					19 713
Средняя загрузка за рейс, чел.					21
Доходы, тыс.руб. без НДС:
- от перевозки пассажиров					788
- от перевозки грузобагажа
Всего доходов:					788
Ярцево-Майское
Количество рейсов					28
Количество пассажиров, чел.					124
Средняя загрузка за рейс, чел.					4
Доходы, тыс.руб. без НДС:
- от перевозки пассажиров					43
- от перевозки грузобагажа
Всего доходов:					43
В С Е Г О:
Количество рейсов	1 906	2 401	2 177	2 038	2 106
Количество пассажиров, чел.	95 710	122 885	104 559	94 292	100 183
Средняя загрузка за рейс, чел.	511	542	493	507	533
Доходы, тыс.руб. без НДС:
- от перевозки пассажиров	47 625	63 507	74 334	80 781	91 051
- от перевозки грузобагажа	6 550	7 068	4 962	5 409	3 839
Всего доходов:	54 175	70 575	79 296	86 190	94 890

 

Маршрут Широкий Лог – Мотыгино на реке Ангара был закрыт в связи с открытием параллельного автомобильного маршрута и резким сокращением пассажиропотока.

Маршрут Богучаны – Нижнетерянск на реке Ангара прошел пробную эксплуатацию в 2009 году. В связи с низким спросом населения дальнейшая  работа маршрута прекращена.

Маршруты Лесосибирск – Высокогорск и Ярцево – Майское начали действовать с 2010 года по просьбе администрации Енисейского района.

Из данной таблицы можно  сделать следующие выводы, наибольший доход предприятию приносит маршрут  Красноярск-Дудинка. Данный маршрут является наиболее прибыльным, но, не смотря на это остальные маршруты являются не менее социально-значимыми в деятельности предприятия.

В среднем в год предприятие  организовывает 2 126 пассажирских рейсов и перевозит 103 525 пассажиров. Общий доход предприятия составляет 77 025 тыс. руб. в среднем в год.

Далее были рассмотрены основные показатели работы паромных переправ.

Таблица 6 – Основные показатели работы паромных переправ  за 2007-2010 годы

Наименование  переправы	2007 г.	2008 г.	2009 г.	2010 г.
а/д Епишино-0 км Северо-Енисейского  тракта
Количество  пассажиров, чел.			117 224	141 215
Количество  легковых автомобилей			53 264	57 350
Количество  грузовых автомобилей			3 115	3 104
Доходы, тыс.руб. без НДС:	3 870		6 545	7 293
а/д Момотово-Широково
Количество  пассажиров, чел.	5 440		48 181	51 639
Количество  легковых автомобилей			30 317	29 316
Количество  грузовых автомобилей			6 627	4 094
Доходы, тыс.руб. без НДС:			7 119	7 396
Предивинск-Левый берег
Количество  пассажиров, чел.		26 849	31 883	48 677
Количество  легковых автомобилей			13 982	19 996
Количество  грузовых автомобилей			1953	2 334
Доходы, тыс.руб. без НДС:	3 613	1 934	3022	987
Язаевка-Луговское
Количество  пассажиров, чел.		626	1 590	1 706
Количество  легковых автомобилей
Количество  грузовых автомобилей
Доходы, тыс.руб. без НДС:		5	15	17
Казачинское-Захаровка
Количество  пассажиров, чел.		836	903	775
Количество  легковых автомобилей
Количество  грузовых автомобилей
Доходы, тыс.руб. без НДС:	635	11	22	22
Даурск-Черемушки
Количество  пассажиров, чел.		5 560	7 016	3 547
Количество  легковых автомобилей			2 542	1753
Количество  грузовых автомобилей			631	46
Доходы, тыс.руб. без НДС:	319	1 438	1 045	586
Таежный-Недокура
Количество  пассажиров, чел.		1 527	3 176	2 195
Количество  легковых автомобилей			664	589
Количество  грузовых автомобилей			20	11
Доходы, тыс.руб. без НДС:		680	304	589
Причал-Минуса
Количество  пассажиров, чел.		4002	1 387
Количество  легковых автомобилей			4 719
Количество  грузовых автомобилей			14
Доходы, тыс.руб. без НДС:		491	368
Кононово-Усть-Кан
Количество  пассажиров, чел.			405
Количество  легковых автомобилей			174
Количество  грузовых автомобилей			18
Доходы, тыс.руб. без НДС:	5		31
ВСЕГО:
Количество  пассажиров, чел.		39 400	211 765	249 754
Количество  легковых автомобилей			105 662	109 004
Количество  грузовых автомобилей			12 378	9 589
Доходы, тыс.руб. без НДС:	13 882	4 559	18 471	16 890

 

Паромные переправы предприятие  начало обслуживать с 2007 года. В период 2007 – 2010 гг. предприятие получило общий  доход от работы паромных переправ в сумме 53802 тыс. руб. Несколько паромных переправ финансируются Управлением автомобильных дорог по Красноярскому краю (КРУДОР) и для населения являются бесплатными.

Не смотря на то, что из бюджета  края выделяются субсидии, их не хватает  для возмещения всех расходов, связанных  с обслуживанием техники и  оборудования. Поэтому для покрытия убытков предприятие вынуждено  повышать цены на пассажирские перевозки. Анализ показателей бюджета приведен в приложении 1.

 

4.  Рекомендации по совершенствованию сбытовой деятельности ОАО «ПассажирРечТранс»

Деятельность предприятия  ОАО «ПассажирРечТранс» не может  достичь уровня самоокупаемости. Предприятие переживает сложные времена и происходит это вследствие ряда причин. Одной из главных причин является медленное развитие водного транспорта.

Развитие водного транспорта требует структурных преобразований, направленных на повышение эффективности  транспортной деятельности, снижение транспортных издержек, повышение конкурентоспособности транспортной отрасли и привлекательности транспорта как сферы бизнеса и инвестиций. Чтобы внутренний водный транспорт занял достойное место в экономике страны, должны постараться властные структуры и судоходное сообщество. Основное направление проблем – состояние водных путей. Из-за недостаточного уровня воды в водоемах степень загрузки транспорта снижается, что ведет к увеличению издержек и снижению прибыли. Стоит отметить общий износ транспортных средств и инфраструктуры (портового оборудования, шлюзов и пр.). Нынешнее состояние инфраструктуры внутренних водных путей, находящихся в федеральной собственности, не позволяет повышать эффективность использования флота. Ухудшение состояния связано с недостаточным финансированием отрасли.

Частный бизнес может стать  источником финансирования программ развития отрасли, но для этого должен быть выработан механизм взаимодействия. Для поддержания рентабельности бизнеса на уровне, необходим пересмотр  принципов налогообложения: на содержание водных путей компании выплачивают  до 17% от общих расходов, в то время  как в европейских странах  и США этот показатель не превышает 11-13%.

Правда, вмешательства государства  избежать сложно: крупные судоходные компании имеют статус стратегических, и государство владеет блокирующим  пакетом - 25,5% акций. Присутствие государства  отпугивает потенциальных инвесторов и негативно сказывается на выполнении инвестиционных программ.