Пути повышения конкурентоспособности продукции

ОАО "Липецкий тракторный завод " г. Липецк,             

в Республике Украина:             

Южный машиностроительный завод  г. Днепропетровск.

В настоящее время УП «ММЗ» выпускает 4 модели 4-х и 6-и цилиндровых дизельных двигателей 44 модификаций мощностью от 60 до 250 л.с. Продукция предприятия представлена в Таб.П1.1.

За последнее время освоено производство дизелей:

Д- 260.1-28 мощностью 155 л.с. для трактора МТЗ-1522 РУП «МТЗ» г. Минск; Д-260.7-40 мощностью 250 л.с. для энергетических средств УЭС-250 ПО «Гомсельмаш» г. Гомель;

Д-260.5 мощностью 230 л.с. для автобуса МАЗ-103/104 РУП «МАЗ» г. Минск, а также закончена подготовка производства автомобильных и автобусных дизельных двигателей сертифицированных на соответствие требованиям ЕВРО-1(Д-245.12С, Д-245.9С, Д-260.5С, Д-265С). Их выпуск осуществляется мелкими партиями.

Кроме того, проведены НИОКР, изготовлены опытные образцы дизельных двигателей для автомобильных и автобусных модификаций Д-245.7Е2, Д-245.9Е2, Д-245.11Е2, Д-245.30Е2, Д-260.11Е2, Д-260.12Е2, Д-260.13Е2, Д-265Е2 проведены сертификационные испытания на соответствие требованиям ЕВРО-2 и получены сертификаты Е8 (UVMV, Чехия), Е22 (Российская Федерация), Е28 (Республика Беларусь).

              Управление качеством на УП "ММЗ" осуществляется в соответствии с учетом требований СТБ ИСО 9001:1996; BY/ 11205.0.0.0038 от 10.01.2000г. В связи  с этим на УП "ММЗ" были переработаны 52 и разработаны 12 новых стандартов предприятия по системе качества.

     В 2002 г. переработанная система качества УП "ММЗ" прошла инспекционный контроль в Национальном центре сертификации (БНТУ) и получила сертификат соответствия BY/ 112 05.0.038 от 12.12.2000 со сроком действия до 30.06.2004 г.

     Доработка вышеназванных документов продолжена с целью их дальнейшего соответствия новой версии ИСО 9001:2001

     В 2003-2005 г.г. сервисное обслуживание продукции у потребителей в РБ будет осуществляться 30-ю центрами технического обслуживания.

     В 2003 – 2005 г.г. на предприятии будут сформированы дополнительные сервисные центры по обслуживанию дизелей на местах и сервисные мобильные группы на заводе по экстренному решению возникших технических проблем у потребителя.

2003-2005 г.г. будет проводиться ежегодное обследование технического состояния анализ работы всех сервисных центров.

Рис 2.1.1.Сервисные центры УП «ММЗ» в Республике Беларусь

              В целях расширения дилерской сети и совершенствования сервисного обслуживания в Российской Федерации на заводе планируется:

     В 2003 г. - заключить договоры на сервисное обслуживание дизелей силами сервисной сети предприятий изготавливающих конечную продукцию (автобусы, комбайны, тракторы, дорожно-строительную технику и др.) (8-10 предприятий);

     В 2004-2005 г.г. - заключить договоры на сервисное обслуживание дизелей с дилерами УП "ММЗ" (6 организаций).

              Для повышения технического уровня, надежности и конкурентоспособности выпускаемых дизелей на УП" ММЗ" разработана программа "Качество" на 2003-2005 г.г., где прогнозируются следующие потребительские характеристики дизелей (таблица П.3) 

Таблица 2.1.1 Показатели качества и потребительские характеристики дизелей

Примечание. Литературный источник: Бизнес-план УП «ММЗ» на 2003год

     Для изготовления и сборки наиболее массовых моделей дизелей применяется специальное высокопроизводительное оборудование, обеспечивающее необходимое качество продукции при низкой трудоемкости и энергоемкости. Так, для изготовления и сборки наиболее ответственных и трудоемких деталей и узлов используются 60 автоматических линий, состоящих из 368 станков

     Обеспечение сырьем, материалами и комплектующими , в основном, остается в соответствии со сложившимися экономическими и производственными связями.

Таким образом, тенденция развития дизельного двигателестроения определяется динамикой спроса на тракторы и комбайны, автомобили и автобусы, дорожную и строительную технику.

                 2.2. Анализ рынка дизельных двигателей

     В советские времена практиковалось четкое профильное разделение крупнейших моторных заводов: Ярославль в частности специализировался на V- образных 6- цилиндровых двигателях, Минск на рядных 4-х цилиндровых дизелях. ЯМЗ был центром автомобильного дизелестроения, а ММЗ создавался под потребности сельскохозяйственного, прежде всего, автотракторного машиностроения.

     Основными конкурентами в мире моторов для ММЗ является: Ярославский моторный завод (Россия), «Урсус» (Польша), «Дойц» (Германия), «Цетер» (Чехия), «Джон Дир» (США), «Перкинс» (Англия). Однако, все западные моторостроители пока еще не в состоянии конкурировать с отечественными по цене. Белорусские моторы в данной номинации являются самыми дешевыми.

      Сегодня дизельные двигатели ММЗ не в полной мере соответствуют современному уровню требований по экологической безопасности. Достижение уровня “нулевого выброса” – это четко обозначенное направление международного нормирования, уже нашедшее прямое отражение в ряде национальных и международных документах.     Перед белорусскими моторостроителями стоит задача наладить производство таким образом, чтобы получить сертификацию дизелям тракторных модификаций на соответствие Национальным и Европейским стандартам по экологии (по национальным стандартам подготовка производства завершена,    по Европейским - в стадии завершения). Не имея соответствующего Евро-стандарта двигатели на рынках Европы не продаются. Соответственно основными покупателями моторов ММЗ являются страны СНГ  и Беларусь.

                                                                        Рис.2.2.1.Объемная круговая диаграмма, представляющая доли основных рынков сбыта в 2000-2002гг.

         Анализ рынков сбыта за последние годы показывает, что  основными его сегментами по потреблению дизельных двигателей является Минский тракторный завод, доля потребления которого в 2002 году составила 43,86% .

Вторым по значимости потребителем 2002 года  является Московский завод АМО «ЗИЛ», его доля составила 10,7%.

Доля ПО «Гомсельмаш»  и  РУП «МАЗ» соответственно составила 0,13% и 1,47%

       От 1% до 3% получили в 2002 году  нашу продукцию производители строительной и дорожной техники, в том числе РУП "Амкодор-Ударник" 1,76 %.                                          План производства на предприятии составляется в соответствии с заказами потребителей, «портфель» заказов формирует отдел маркетинга.                       

В условиях рынка и сложившихся условиях хозяйствования УП «ММЗ» заинтересован в освоении новых рынков сбыта своей продукции, в продвижении на эти рынки услуг и продукции для максимального увеличения товарного и финансового оборота, скорейшего построения продуктивной и производственной системы комплексного обслуживания клиентов.

Для обеспечения решения этих целей и задач, стоящих перед предприятием, продолжает формироваться дилерская сеть, будет  реализовывать продукцию УП "ММЗ" только за деньги, которая увеличит конкурентоспособность дизельных двигателей.

Минский моторный завод предполагает в ближайшие годы расширить и частично вернуть утраченные рынки сбыта Канады, Австралии, Болгарии, Греции, Венгрии, Польши, увеличить выпуск дизелей, а соответственно выручку и прибыль, что улучшит финансово-экономическое положение завода.

         В таблице 2.2.2. приведены объемы реализации  продукции  Минского моторного завода по годам в страны дальнего зарубежья, включая Прибалтику.

Таблица 2.2.2. Страны потребители  дальнего зарубежья (тыс.долл.США)

Примечание. Собственная разработка.

Рис.2.2.2.Гистограмма, отражающая рост поставок продукции в дальнее зарубежье

Прогноз экспорта +5 % ежегодно, импорта -3 % ежегодно по сравнению с 2003г.

С 1998 года страны – потребители  дальнего зарубежья в очередной раз ужесточили свои требования к приобретаемым ими дизелям по  экологическим показателям, снижению расхода масла на угар, дымности и уровню звука.

Двигатели Минского моторного завода пользуются спросом, но существующая проблема пополнения оборотных средств и низкая платежеспособность внутренних потребителей является причиной неполной загрузки производственных мощностей и в некоторых случаях невостребованной продукции, т.е. отказа потребителей от изготовленных двигателей.

Основные факторы, влияющие на конкурентоспособность дизельных двигателей:

        - цена, которая зависит в первую очередь от высоких цен на энергоносители, комплектующие, сырье и материалы, налоги и инфляционные процессы в стране, а также высокая доля бартерных сделок и взаимозачетов (69,6% в 2002 году), которые ведут к повышению себестоимости и «вымыванию» оборотных средств;

         - качество, т.е. модернизация  внедренных и создание новых  конкурентоспособных модификаций дизелей современного технического уровня и отвечающих мировым стандартам и уровню экологической безопасности;

         - сокращение времени на гарантийное и послегарантийное обслуживание дизелей вышедших из строя;

         - применение дизелей, в качестве стационарных насосных и генераторных установок, а также силовых агрегатов для переоборудования автомобилей;

Тактика по реализации продукции  продолжается определяться  прямыми  договорами с заводами изготовителями  тракторов, комбайнов, автомобилей, автобусов и другими потребителями.

Также максимально учитываются требования  потребителей, поэтому особое значение приобретают такие факторы как: качество, цена, престиж производителя, гарантийное и послегарантийное обслуживание, бесперебойное снабжение запасными частями.

Продвижение продукции на новые рынки  начинается путем предварительного оформления протоколов о намерениях, оформления предконтрактных документов заводами-потребителями продукции.

По данным маркетинговых исследований специалистов УП «ММЗ» общая потребность в дизелях ММЗ в 2003 году находится на уровне 57814 шт., в 2004г. – 57500 шт., в 2005г. – 58000шт.

Прогнозировать последовательный рост экспорта на период 2003-2005 г. позволяют ряд организационных мер, предпри-нимаемых заводом в области внешней торговли.