Особенности развития транспортного маркетинга

 

Специфическими функциями маркетинга, обеспечивающими рыночное управление фирмой, являются:

– исследование товарных рынков и  прогнозирование деятельности фирмы на рынках;

– выполнение текущего (тактического) и перспективного (стратегического) планирования хозяйственной и маркетинговой  деятельности фирмы;

– организация производства и сбыта  продукции;

– ведение постоянного контроля маркетинговой деятельности и оценка ее эффективности.

Исследование товарных рынков –  это систематический сбор, обработка, отражение и анализ данных о проблемах, связанных с маркетингом товаров и услуг. Исследование товарных рынков выполняется по таким основным направлениям:

А) Установление емкости рынка по товару (ам) фирмы, рыночной доли фирмы, размеров и элементов рынка.

Б) Изучение покупателей: их сегментация, выявление спроса в сегментах  и в отрасли, к которой относится  фирма, с целью определения разрыва  между спросом и предложением по сегментам и в отрасли, построение модели поведения покупателей на рынке.

В) Изучение сбыта: «портфеля» заказов  по товару (ам) фирмы, движения запасов  готовой продукции фирмы и  у конкурентов по аналогичному товару, воздействия научно- технического прогресса на изменение требований потребителей к характеристикам товара, динамики оптовых и розничных цен, индексов цен по фирме и конкурентам, причин изменения цен, отраслевой системы сбыта и посредников и др.

Г) Изучение конкуренции: ее интенсивности  с целью выявления степени подверженности рынка процессам конкуренции, ее уровня с целью выявления основных конкурентов и их политики по товару фирмы.

Д) Изучение товара: анализ потребительских  свойств товара, выявление и продление  жизненного цикла товара.

Емкость и долю рынка следует определять ежемесячно, так как отношение покупателей к товару меняется. Если емкость и доля рынка рассчитаны на основе статистических данных, то необходимо учитывать изменения в рыночной ситуации и корректировать расчеты.

 

Задание 2. Определить доли рынка транспортной услуги по трем видам транспорта на определенный временной период.

При контейнерных перевозках тарно-штучных  грузов в местном сообщении на транспортном рынке функционируют три вида транспорта: железнодорожный в лице управления дороги и линейных предприятий, речной в лице акционерной судовой компании и автомобильной в лице акционерных грузовых автотранспортных предприятий.

Сектор маркетинга и рекламы  ДЦФТО к концу марта текущего года выполнил транспортно-экономическое  обследование района тяготения железной дороги. В результате была выявлена приверженность (лояльность) грузоотправителей к различным видам транспорта. Услугами видов транспорта на конец марта грузоотправители пользовались так: железнодорожного транспорта – А отправителей; речного транспорта – В отправителей; автомобильного транспорта – С отправителей.

В конце мая сектор маркетинга и  рекламы провел повторное транспортно-экономическое обследование грузоотправителей и получил следующие результаты:

– железная дорога забрала у речников ва отправителей и у автомобилистов са отправителей;

– железная дорога отдала речникам ав своих отправителей и автомобилистам ас отправителей;

– речники забрали у автомобилистов св отправителей и отдали им своих вс отправителей.

Вместо А, В, С, ва, са, ав, ас, св и вс проставить их числовые значения, которые приведены в Приложении 3.

 

2.1. Рассчитать показатели лояльности (приверженности) отправителей названным в условии задачи видам транспорта. В результате расчета в конце мая:

- у железнодорожного транспорта стало А+ва+са-ав-ас=390+125+25-85-45 = 410 отправителей;

- у речного транспорта В-ва+ав+св-вс=390-125+85+25-85=

       290 отправителей;

- у автомобильного транспорта  С-са+ас-св+вс=220-25+45-25+85=

       300 отправителей.

 

2.2. Определить доли рынка транспортной услуги по каждому виду транспорта на конец марта, мая, июня и так далее до того месяца, когда отправители перестанут пользоваться услугами какого-либо вида транспорта, то есть число отправителей у него будет равно нулю. При этом следует иметь в виду, что в будущем доля рынка по видам транспорта формируется в соответствии со сложившейся на конец мая динамикой ее изменения.

 

Отработка пунктов 2.1. и 2.2. показана в следующей таблице:

 

 

Положение на транспортном рынке	Виды транспорта
	железнодорожный	речной	автомобильный
1	2	3	4
Приверженность отправителей видам транспорта на конец МАРТА	390	390	220
Приверженность отправителей видам транспорта на конец МАЯ	410	290	300
Доля рынка видов  транспорта на конец МАРТА	39%	39%	22%
Доля рынка видов транспорта на конец МАЯ	41%	29%	30%
Изменение доли рынка  видов транспорта за ОДИН месяц	1%	-5%	4%
Доля рынка видов  транспорта на конец ИЮНЯ	42%	24%	34%
Доля рынка видов  транспорта на конец ИЮЛЯ	43%	19%	38%
Доля рынка видов  транспорта на конец АВГУСТА	44%	14%	42%
Доля рынка видов  транспорта на конец СЕНТЯБРЯ	45%	9%	46%
Доля рынка видов  транспорта на конец ОКТЯБРЯ	46%	4%	50%
Доля рынка видов  транспорта на конец НОЯБРЯ	46,8%	0%	53,2%

 

3. Отразить складывающуюся тенденцию на графике, проанализировать ее и сделать выводы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Динамика изменения  доли рынка по видам транспорта

   1 2 3 4 5 6      7         8       9      10       11     12

     Месяцы

 

Условные обозначения

   – железнодорожный транспорт;

   – автомобильный транспорт;

   – речной транспорт.

 

Вывод: при определении доли рынка транспортной услуги по каждому виду транспорта видно, что в конце ноября отправители перестанут пользоваться услугами речного вида транспорта, т.к. число отправителей равно 0 – это, прежде всего, связанно с сезонностью. Но у железнодорожного и автомобильного видов транспорта, наоборот, будут увеличиваться транспортные услуги в конце этого месяца. Наиболее востребован автомобильный вид транспорта с долей рынка 53,2%.

 

Задание 3.

Прогнозирование деятельности фирмы  на рынке складывается из макропрогнозирования и микропрогнозирования.

При макропрогнозировании выбираются стратегические альтернативы, варианты стратегий, пути, способы и методы их реализации с целью расширения рыночной доли и повышения прибыльности фирмы.

Микропрогнозирование – это  более подробные прогнозы в отношении различных подразделений фирмы, взаимодействия между ними. Микропрогнозирование основывается на определении целей сбыта для конкретного уровня потребителей.

Часть I.

Сектор маркетинга и рекламы  ДЦФТО планирует создать на опорном центре управления перевозками станции Восточная отделение транспортно-экспедиционного обслуживания (ТЭО) грузоотправителей, грузополучателей, именуемых далее клиентами. При этом сектор априорно (заранее) учитывает вероятное количество клиентов, которые в течение суток воспользуются услугами ТЭО. По оценке сектора маркетинга и рекламы доход от обращения одного клиента в сутки в отделение ТЭО составит 678 рублей. Расходы отделения планируются в размере 65000 рублей в сутки.

Обосновать рентабельность создания на опорном центре управления перевозками станции отделения транспортно-экспедиционного обслуживания (ТЭО) грузоотправителей, грузополучателей.

Субъективная вероятность возможных  обращений клиентов в сутки в  отделение, высказанная маркетологами в трех гипотезах, следующая:

 

Гипотезы	Число клиентов, обратившихся в сутки,	Вероятность обращения в сутки числа клиентов , р ( )
1	100	0,21
2	200	0,51
3	300	0,31

(Таблица заполняется из приложения 4).

 

3.1. Принимая априорную вероятность  за факт, определить ожидаемую  прибыль в случае создания отделения ТЭО на ст. Восточная.

Определение априорного суточного  дохода отделения ТЭО.

,  (руб/сут).

(руб/сут)

(руб/сут)

(руб/сут)

 

3.2. Определение априорной суточной  прибыли отделения ТЭО.

, (руб/сут),

где – планируемые суточные расходы отделения ТЭО.

Если при расчете  получается отрицательное значение ее, то это будет убыток. Дальнейшие расчеты вести только на основе прибыли. Прибыль может иметь место у двух и более гипотез. Дальнейшие расчеты вести по максимальному значению прибыли.

(руб/сут) - убыток

(руб/сут) - прибыль

(руб/сут) – убыток

 

3.3. Определение априорной рентабельности  открытия отделения ТЭО.

.

Вывод: из трёх гипотез, высказанных маркетологами,  наиболее прибыльной оказалась гипотеза №2. Это также подтверждает показатель рентабельности, равный 6,4%. По этим расчетам можно судить о целесообразности создания отделения на ст. Восточная.

 

Часть II.

Заключение части I можно считать предварительным, так как оно базируется на субъективной вероятности, достоверность которой в значительной степени зависит от уровня профессионализма маркетологов. Для достижения возможно большей объективности сектор маркетинга и рекламы ДЦФТО провел транспортно-экономическое обследование района тяготения ст. Восточная и получил новую скорректированную вероятность:

 

Гипотезы	Число клиентов, обратившихся в сутки,	Вероятность обращения в сутки  числа клиентов , p
1	100	0,1936
2	200	0,3026
3	300	0,5023

(Таблица заполняется из приложения 4).

 

3.4. Определение скорректированной  вероятности прибытия клиентов  в сутки в отделение ТЭО.

По теореме Байеса (теореме вероятности  гипотез) учитываются априорные вероятности и результаты полевых исследований рынка в виде скорректированных вероятностей.

Скорректированная  вероятность  по этой теореме будет:

, (единиц)

(единиц)

(единиц)

(единиц)

(единиц)

 

3.5. Определение апостериорного  суточного дохода отделения ТЭО  на ст. Восточная.

, (руб/сут).

   (руб/сут).

   (руб/сут).

   (руб/сут).

 

3.6. Определение апостериорной суточной  прибыли отделения ТЭО на ст. Восточная.

, (руб/сут).

, (руб/сут).

, (руб/сут).

, (руб/сут).

 

3.7. Определение апостериорной рентабельности  создания отделения ТЭО на  ст. Восточная.

Вывод: гипотеза, по которой рассчитана , является приоритетной, так как в нашем случае ^_> R, т. е.  38,97% > 6,4%. По этим расчетам можно судить о целесообразности создания отделения на ст. Восточная.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

В последние десятилетия  в Россию стала поступать информация о прогрессивных формах и методах оказания услуг, требованиях к качеству услуг. Активное использование этой информации и внедрение зарубежного опыта повысили спрос на услуги, изменили структуру потребительского рынка. Благодаря росту благосостояния отдельных групп населения появились категории потребителей с новыми потребностями и требованиями к услугам. Материально обеспеченные потребители обладают высокой покупательной способностью и большой потребностью в широком ассортименте услуг, повышающих комфорт их жизнедеятельности.

Таким образом, следует  отметить, что в настоящее время  в российской сфере услуг заметно  усилились процессы адаптации предприятий  к спросу, однако они еще не набрали  должной силы. 

Для предприятий  транспорта маркетинг есть деятельность  по  обеспечению нужных услуг  для нужной клиентуры, в нужном  месте,  в  нужное время, по  подходящей цене, при осуществлении  необходимой  коммуникации и мер  по стимулированию сбыта.