Исследования рынка воздушного транспорта. (на материалах авиакомпании Эйр Астана )

                                                                                                                  Таблица 3-Направление и основные характеристики рейсов выполняемых авиакомпанией «Эйр Астана»

Примечание: таблица составлена автором 

 

  На Российском авиа  рынке это рейсы Москва –  Санкт – Петербург  частота  данного рейса 2 раза в день,   Москва – Тюмень, Москва -  Ростов  на дону , и международный рейс  Москва - Лондон.

Таблица4-Направление и основные характеристики рейсов выполняемых авиакомпанией «Аэрофлот»

№	Направление рейса	Цена в оба конца (руб.)	Расстояние (км.)	Время полета
1	Москва – Санкт – Петербург	7154	700	1:20
2	Москва - Тюмень	9300	1083	2:40
3	Москва - Ростов на дону	6665	1550	1:45
4	Москва – Лондон	15500	2498	4:00

Примечание: таблица составлена автором 

 

Основными критериями  выбора данных рейсов, выполняемых авиакомпаниями «Эйр Астана»   и «Аэрофлот»  послужило  то, что  географическое расстояние выше приведенных маршрутов  примерно равно, при сопоставлении  данных рейсов. Для наиболее точного исследования среди множества тарифов и цен на авиабилеты мы взяли среднюю цену по каждому из направлений.

2.3 Анализ исследования цены на пассажирские перевозки на авиационных рынках  РК и РФ

  На рынке авиационных перевозок на территории Единого экономического пространства мы сравнили тарифы авиакомпаний на маршрутах с высоким и низким уровнями конкуренции и рассмотрели примеры российского и казахстанского рынков авиаперевозок. Однако, рассмотрев один из примеров, где фактический тариф на маршруте Москва – Симферополь составляет  23575 тенге, мы проанализировали казахстанский маршрут Алматы – Павлодар  с такой же протяженностью, где доступный тариф составляет 24155 тенге. Такое сравнение демонстрирует, что низкие тарифы не могут являться результатом высокой конкуренции на маршруте. Необходимо подчеркнуть, что тарифы формируются с учетом всех сопутствующих факторов как характеристика маршрута (сезонность), объем пассажиропотока (прямой/транзитный), плотность населения, эксплуатационные расходы. Таким образом, назначение нескольких перевозчиков на маршрут с низким пассажирским спросом и высокими эксплуатационными расходами не способствует снижению тарифов, поскольку это приведет только к убыточности маршрута. Для сравнения тарифов на внутренних направлениях рассмотрим два аналогичных маршрута Москва – Санкт-Петербург в России и Алматы – Астана в Казахстане. Несмотря на тот факт, что продолжительность маршрута Алматы – Астана на 54% дольше, фактические тарифы российских перевозчиков на маршруте Москва – Санкт-Петербург в пиковое время на 8% - 90% дороже, чем у казахстанских перевозчиков на маршруте Алматы – Астана. Так, пассажиры российских перевозчиков платят за километр маршрута на 67% - 193% больше, чем казахстанские пассажиры.

Города Тюмень и Актау  также подлежат сравнению в связи  с тем, что оба города расположены  в крупнейших нефтедобывающих регионах двух государств. Маршрут Алматы – Актау на 11% дольше маршрута Москва – Тюмень, тем не менее, тарифы авиакомпании «Эйр Астана» на данном маршруте на 6% - 8% дешевле аналогичных цен российских перевозчиков. Таким образом, пассажиры АО «Эйр Астана» платят за километр маршрута на 17% - 20% меньше, чем пассажиры российских перевозчиков.

Расстояние между Москвой  и Ростовом почти равно расстоянию между Алматы и Астаной. Однако цены, предлагаемые российскими перевозчиками, на данном направлении дороже на 42% - 45%, чем тарифы казахстанских перевозчиков на маршруте Алматы – Астана.

Подобная ситуация наблюдается  и на направлении Москва – Екатеринбург, где три российских перевозчика  предлагают почти одинаковые тарифы. Несмотря на тот факт, что маршрут  Астана – Актау на 20% длиннее маршрута Москва – Екатеринбург, тарифы авиакомпании «Эйр Астана» на своем направлении  на 11% дешевле, в то время как российские перевозчики на своем маршруте предлагают цену за километр на 35% - 37% дороже.

В качестве международного примера возьмем маршрут Москва – Лондон, который на 14% короче маршрута Алматы – Абу-даби. Тем не менее, тарифы российских перевозчиков на направлении Москва – Лондон на 13% - 78% дороже, а за километр маршрута российские пассажиры платят на 31% - 223% больше, чем казахстанские пассажиры по маршруту Алматы – Абу-даби.

По итогам проведенного сравнительного анализа можно сделать следующие  выводы:

1) тарифы, предлагаемые российскими  перевозчиками, намного дороже  тарифов, предлагаемых казахстанскими  перевозчиками, на маршрутах с  аналогичными характеристиками. В  связи, с чем повторно заявляем, что мы абсолютно не согласны с тем мнением, что «в результате высокой конкуренции тарифы российских перевозчиков намного дешевле».

2) на одном маршруте  три российских перевозчика предлагают  одинаковые тарифы с разницей  всего в 1% - 3%, что вызывает некоторые  сомнения.

Существует высокая вероятность  того, что в случае либерализации  воздушного сообщения в рамках ЕЭП  перевозчики государств-участников будут применять демпинговую  политику путем предложения пассажирам искусственно заниженных цен, компенсируя  это своими субсидиями, с целью  доминирования на рынке авиаперевозок  Казахстана и последующего вытеснения казахстанских перевозчиков с рынка. Однако после ухода казахстанских  авиакомпаний данные перевозчики значительно  повысят свои тарифы, доказательством  этому является текущая ситуация на рынке авиаперевозок России.

 

 

 

 

 

 

3. Пути  улучшения маркетинговой  деятельности                                       3.1 Рекомендации по улучшению маркетинговой деятельности авиакомпании «Эйр Астана»

   На данный момент 3 основных критерия, которые могли бы положительно повлиять на развитие маркетинга АО «Эйр Астана»- это увеличение бюджета на исследования, тренинг кадров фронт офисов (центр бронирования и информации, офис продаж и т.д.) а так же большее взаимодействие с такими департаментами, как связи с общественностью.

   К сожалению, бюджет компаний Казахстана, выделяющихся на исследования рынка и его тенденций очень мал. Более того, на рынке Казахстана представлено не так много компаний, предлагающих услуги по проведению таких исследований. Зачастую качество таких исследований оставляет желать лучшего. Несмотря на это, исследования являются одним из ключевых составляющих успешности компаний на длительный срок, позволяя компаниям вовремя проводить необходимые изменения для предупреждения кризисов, конфликтов или же просто своевременно приспосабливаться к меняющимся реалиям рынка.

   Содержание авиакомпании, является одним из сложнейших из всего представленного авиационного рынка (аэропорты, службы питания и пр.), авиакомпания несет такие рыски как задержка рейсов, крушение, повышение  цен на авиатопливо, влияющее на повышение тарифов на билеты и пр. Более того, многие службы авиакомпании, напрямую сотрудничающие с клиентами (пассажирами), часто сталкиваются с негативом в результате ситуаций описанных ранее. Развитие и повышение профессиональности кадров является ключевым фактором  успеха национального авиаперевозчика. С точки зрения маркетинга, АО «Эйр Астана» вкладывает большие средства для повышения квалификации фронт офиса, сотрудники, которые непосредственно контактирующие с потребителями услуг. Грамотное и своевременное решение конфликтных ситуаций, а так же принятие быстрых и правильных решений, умение трезво оценить ситуацию и даже предотвратить конфликт, все это постоянно отрабатывается на тренингах. Высокая квалификация кадров   и профессиональность – основные составляющие высокого уровня сервиса национального авиаперевозчика.

   Несмотря на то, что главной целевой аудиторией маркетинга являются непосредственные потребители услуг авиакомпании. Взаимодействие с коллегами других департаментов и служб чрезвычайно важно для успеха всей компании в целом. Очень часто проблемы, существующие в одном секторе, не касающиеся маркетинга могут повлечь необратимые  последствия на весь бизнес в целом. Поэтому очень важно видеть полную картину, тесно сотрудничая с остальными департаментами. Например, частичный запрет ЕС на полеты в Европу, не относя к отделу маркетинга, все же несет огромный эффект на маркетинговую стратегию и компанию авиации в целом. Несмотря на то, что решением данной проблемы не занимается непосредственно отдел маркетинга, стратегия и общее маркетинговое направление  меняется с учетом  сложившейся ситуации.

Сейчас    наблюдается    стремление    отдельных    авиапредприятий интегрироваться  в  систему  мирохозяйственных  связей  своим   собственным, самобытным путем, подчас без оглядки на  других  партнеров.  Каждое  из  них старается максимально быстро реализовать собственные неотложные  интересы  в области  внешнеэкономической  деятельности,  что  нередко   идет   в   ущерб экономической  эффективности.  Ищутся  новые,  нетрадиционные  для  авиакомпании «Эйр Астана» каналы поступления  валютных средств. Создается новая  система  экономического стимулирования предпринимательской деятельности. Трудно предсказать, во  что может  вылиться это стремление в долгосрочной перспективе.

  Следует,   однако,   исходить  из   того,   что  интеграция    казахстанских авиапредприятий в мировую авиатранспортную систему  может  происходить  лишь на основе законов  рынка  и  с  учетом  имеющегося  ресурсного  обеспечения, исходя  из  реальных  возможностей  их  предпринимательской  деятельности  и конкурентно способности.   Рынок   международных   авиаперевозок   и   услуг, сопутствующих транспортному процессу, объективный экономический  механизм, в  нем  все  взаимосвязано,  там   действуют   свои   “правила   игры” а задействованные   участники   торговых   операций    имеют   большой    опыт конкурентной борьбы и выживания в годы острых экономических кризисов.  Нужно построить надежный мост к этому рынку, на это требуется время и умение. Это реальность и от нее никуда не уйти. Без решения этой задачи  и  существенной перестройки  всей  концепции  внешнеэкономической   деятельности  рассчитывать  на  то,  что  он  сможет  в  ближайшие  годы  выйти  из  числа аутсайдеров на рынке международных авиаперевозок не приходится.

       Для выхода из кризиса, управление  внешнеэкономической  деятельностью авиакомпании «Эйр Астана» должно осуществляться  на  основе  научно  обоснованной  стратегии деятельности на  рынке  международных  авиаперевозок,  разработка которой невозможна без глубокого и всестороннего изучения  происходящих  там процессов   и   опыта   работы   ведущих   авиакомпаний   мира. Требуется соответствующим   образом   сформулировать    оптимальные    организационные структуры, которые в условиях предстоящего  распространения  различных  форм собственности и рыночных отношений, оказались бы  наиболее  жизнеспособными. Необходимо  подготовить   кадры   специалистов,   способных   эффективно   и качественно защищать интересы авиакомпании на  международной  арене.  Успех  в работе авиакомпании «Эйр Астана» на международном рынке, до отказа забитом  конкурентами,  в значительной  степени  зависит  от  знания  и  умелого  применения   средств конкурентной  борьбы,  которые  находятся  в  арсенале   ведущих   авиафирм. Важнейшим среди этих средств является маркетинг.

Предоставление  права  выхода  предприятиям  Гражданской  Авиации  (ГА)   на международный   рынок   со   всей   остротой   ставит   перед    работниками авиапредприятий задачу овладения современными навыками  управления,  теорией маркетинга  и  практического   его   использования   на   уровне   основного производственного звена — предприятия. Маркетинг означает качественно  новый подход к управлению авиатранспортным производством. Он требует  переучивания командно-руководящих  кадров  и  специалистов  ГА,  воспитанных   ранее   на приоритете производства над сбытом и привыкших во главу угла всегда  ставить технические или технологические соображения, т.е.  вопросы  производства,  а не удовлетворения рыночного потребительского спроса.

   Переориентация   деятельности   авиапредприятий   на   международный   рынок потребует  пересмотра  этого  традиционного  подхода  и  приобретения  всеми работниками новых навыков и умения  в  практической  деятельности  принимать качественно иные управленческие решения.

 

3.2 Основные мероприятия  по инновационному развитию авиакомпании  «Эйр Астана»

Основным направлением инновационного развития авиакомпании «Эйр Астана»  является разработка и внедрение  передовых технологий в производственной и организационной сферах с применением  современных методов кооперации и сотрудничества с компаниями малого и среднего бизнеса, вузами и научно-исследовательскими организациями.

Инновационная деятельность обеспечит достижение стратегических целей высокопродуктивными средствами, способствующими:

-повышению уровня энергоэффективности, ресурсосбережения, авиационной и полетной безопасности, экологичности, качества сервиса и технических услуг;

-снижению себестоимости продукции и потребления топлива;

-оптимизации бизнес-процессов и корпоративной структуры;

-формированию инновационной активности и профессионального превосходства сотрудников и специалистов авиакомпании.

Направления инновационного развития

Повышение эффективности  производственной деятельности и сопутствующих  процессов:

-Авиационно-техническое обеспечение и производство полетов

-Повышение уровня обслуживания пассажиров

-Развитие системы безопасности

-Энергоэффективность и ресурсосбережение

-Экологическая эффективность

Совершенствование организационной  и управленческой структуры компании

-Совершенствование и реинжиниринг основных бизнес-процессов