Исследования рынка воздушного транспорта. (на материалах авиакомпании Эйр Астана )

- создание маршрутной  инфраструктуры и обеспечение  транспортной доступности отдаленных  регионов (инфраструктурные и социально-значимые  перевозки);

- использование географического  положения Казахстана для обслуживания  международных транспортных потоков  (экспорт авиатранспортных услуг).

 На авиационном транспорте  необходимо продолжить развитие  системы лицензирования и регулирования  рынка воздушных перевозок и  государственного надзора за  выполнением требований по безопасности  полетов и авиационной безопасности  всеми участниками авиационной  деятельности. Продолжить процессы  разделения функций государственного  и хозяйственного управления  авиационными предприятиями с  долей государственной собственности.  Создать национальную независимую  систему сертификации авиационной  техники на базе отечественных  научно-экспериментальных центров.

Крупнейшие авиатранспортные компании перешли на концепцию управления с использованием принципов маркетинга лишь в конце 60-х годов. В послевоенные годы развитие гражданской авиации  шло в основном по пути экстенсивному  пути, в направлении резкого наращивания  производственно- технического потенциала воздушного транспорта. В условиях повышенного спроса на авиаперевозки  и жесткого регулирования авиакомпании могли выступать на рынке, не заботясь о привлечении клиентуры. В конце 50-х годов внедрение реактивных самолетов привело к увеличению провозной способности мирового парка летательных аппаратов  более чем в 4 раза. Еще больше выросли возможности гражданской  авиации в конце 60-х - начале 70-х  годов в связи с появлением в эксплуатации широкофюзеляжных самолетов  большой вместимости. В этих условиях проблема технического развития воздушного транспорта отошла на второй план, уступив  место проблемам повышения экономической  эффективности эксплуатации авиалиний, стимулированию спроса на авиатранспортные услуги. Крупнейшими авиакомпаниями была взята на вооружение рыночная концепция управления, предусматривающая, прежде всего ориентацию всей их деятельности на конъюнктуру рынка и динамику общественного спроса при разработке технической и коммерческой политики, максимальное приспособление производства и финансирования к потребностям рынка, искусственное создание таких условий, которые стимулируют спрос, разработку способов воздействия на потенциальную клиентуру и т.п.

Переход авиакомпаний Казахстана к рыночной концепции управления — маркетингу вызвал необходимость  коренного изменения или совершенствования  организационных структур управления деятельностью компании. Отделения  маркетинга превратились в центры авиатранспортных монополий, которые отвечали за выработку  стратегии и тактики выступления  на рынке, проведение единой коммерческой политики, осуществляли координацию  всех служб компаний. Возникла насущная необходимость в перераспределении  ряда функций в управляющей системе, сокращении одних и создании других новых служб и подразделений. Стало проявляться стремление к  созданию гибких организационных структур, легко приспосабливающихся к  специфике стратегических программ и способных совершенствоваться.

По мере демонополизации  и децентрализации процессов  управления Министерство Гражданской  Авиации  стало переходить от централизованного  управления хозяйственной деятельностью  своих структурных подразделений  к методам рыночных отношений  между всеми участниками купли  — продажи авиатранспортной продукции  и услуг.

Рынок гражданской авиации  Казахстана и СНГ - это сложная  и развивающаяся система. Кроме  главных игроков - авиакомпаний и  аэропортов, на рынке работают транспортные и туристические агентства, экспедиторы, хендлинговые и кейтеринговые компании, компании по обеспечению воздушных судов авиа ГСМ, лизинговые и страховые компании.  
В некоторых случаях авиакомпании и аэропорты объединены в сложные структуры, часто хендлинговые и кейтеринговые службы не выделяются в отдельные компании, а являются структурными подразделениями аэропортов.  
 Основными факторами рисков на рынке авиаперевозок являются:  
1. Состояние конкурентной среды на рынке авиаперевозок.  
2. Удорожание стоимости авиа ГСМ, услуг по ремонту, продлению ресурсов, новых или вторичных ВС.

3.Повышение авиатарифов.

4. Сезонность авиаперевозок. 

5. Повышенный эксплуатационный  риск на транспорте. Это касается  вопросов безопасности полетов,  авиационной безопасности, эксплуатационной  надежности авиатехники, квалификации  персонала. 

В свою очередь, обострившаяся  конкуренция, усложняющаяся структура  компаний и специфические факторы  риска влияют на создание особых финансовых условий развития рынка гражданской  авиации. Одним из них для предприятий  этого сектора экономики стало  появление постоянных проблем, связанных  с управлением дебиторской задолженностью.

В чём выражаются эти проблемы? Прежде всего, они проявляются в  постоянной нехватке оборотных средств  и появлении кассовых разрывов. Возросшая  конкуренция на рынке заставляет торговые, производственные и сервисные  компании: идти на отход от практики получения авансовых платежей от своих постоянных партнёров. Риски неплатежей или задержек платежей возрастают многократно вместе с такой практикой предоставления поставщиками товаров и услуг "товарного кредита".

 

 

 

       

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ НА ПРИМЕРЕ АВИАКОМПАНИИ «ЭЙР АСТАНА»

2.1 Общая характеристика авиакомпании «Эйр Астана»

 

    Авиакомпания «Эйр Астана» была зарегистрирована в 2001 году, а 15 мая 2002  года выполнила свой первый рейс Алматы – Астана. Инаугурацию рейса посетили Президент Республики Казахстан Нурсултан Назарбаев и Сэр Ричард Эванс, представляя двух акционеров авиакомпании – правительство Республики Казахстан и британскую компанию BAE Systems PLC соответственно.  
   Рисунок 2-Организационная структура управления авиакомпании  «Эйр Астана»

Примечание: источник - www.airastana.com

 

 В совместном предприятии  с долями участия правительства  в 51%, принадлежащей АО «Фонд  национального благосостояния «Самрук-Казына» и компании BAE Systems PLC (Великобритания) в 49%, партнерские отношения акционеров оставались стабильными в течение всей истории развития авиакомпании.

   Стабильной оставалась и миссия авиакомпании «совершать внутренние и международные авиаперевозки в соответствии с высокими стандартами безопасности и сервиса, используя самолеты нового поколения, что удовлетворяет потребности Казахстана», одной из стран с бурным темпом экономического развития. 

«Эйр Астана» является одной из авиакомпаний в Казахстане, которая сертифицирована Европейским  агентством авиационной безопасности (EASA) на выполнение технического обслуживания воздушных судов по требованиям  директивы 145. В 2011 году авиакомпания «Эйр Астана» официально зарегистрирована IATA (Международной ассоциацией воздушного транспорта) в регистре авиакомпаний, успешно прошедших международный  аудит по эксплуатационной безопасности (IOSA).

    На сегодняшний день авиапарк «Эйр Астана» состоит из 26 самолетов западного производства, средний эксплуатационный возраст самолетов составляет всего 11 лет. Маршрутная сеть включает более 50 внутренних и международных рейсов. Высококвалифицированный персонал компании, которая  предоставляет более 3500 рабочих мест, состоит как из преимущественно местных, так и опытных иностранных сотрудников. С осени 2005 года авиакомпанию «Эйр Астана» возглавляет Питер Фостер, руководитель в области авиационного бизнеса с 25-летним стажем. Президент авиакомпании подотчетен совету директоров.

Парк воздушных судов  авиакомпании «Эйр Астана» состоит  из современных воздушных судов  западного производства таких типов  как: «Боинг 767-300ER», «Боинг 757-200», «Эрбас A319», «Эрбас A320», «Эрбас A321», «Эмбраер 190» и «Фоккер 50». На сегодняшний день в парке авиакомпании «Эйр Астана» 26 воздушных судов, а к 2014 году планируется увеличение авиапарка до 34 воздушных судов.

 

   Таблица 1- Парк воздушных судов авиакомпании «Эйр Астана»

 

№	Наименование воздушного судна	Количество (шт.)
1	«Боинг 767-300ER»	2
2	«Боинг 757-200»	3
3	«Эрбас А319»	7
4	«Эрбас А320»	2
5	«Эрбас А 321»	1
6	«Эмбраер 190»	1
7	«Фоккер 50»	10
итого		26

Примечание: таблица составлена автором.                 

   

Недавно «Эйр Астана» в  дополнение к самолетам «Боинг 757-200»  и «Боинг 767-300ER», поместила заказ  на покупку в собственность компании самолетов «Эйрбас А320» и приобрела в операционный лизинг самолеты «Эмбраер Е190» для осуществления региональных авиарейсов. Данное приобретение позволит в перспективе увеличить количество воздушных судов до 34 единиц к 2016 году и до 43 единиц к 2020 году.

                                                                                                                                           Таблица 2-Характеристики самолетов авиакомпании «Эйр Астана»

характеристика	«Боинг 767-300ER»	«Боинг 757-200»	«Эрбас А319»	«Эрбас А320»	«Эрбас А321»	«Эмбраер 190»	Фоккер50
Экипаж (пилоты)	2	2	2	2	2	2	2
Дальность полета (км)	10550	7250	5600	5400	3350	4200	2800
Бортпроводники	9	6	6	6	6	4	2
Кол-во пассажиров (бизнес - класс)	28	16	16	28	12	9	-
Кол-во пассажиров (эконом - класс)	190	150	132	147	114	88	50
Срок эксплуатации на 01.02.12 (лет/мес.)	14/11	14/1	5/8	12/3	3/6	0/9	21/2

Примечание: таблица составлена автором.                 

 

   Имея парк современных воздушных судов, широкую линию техническо-сервисных инноваций, предназначенных для обеспечения более надежных и удобных полетов как внутри республики, так и за ее пределами, «Эйр Астана» сегодня признана явным лидером среди авиакомпаний СНГ.

 Авиакомпания  «Эйр  Астана» предоставляет услуги  авиаперевозок по внутренним  и международным направлениям  в соответствии с самыми высокими стандартами безопасности и сервиса, отвечающие ожиданиям клиентов, интересам компании и потребностям Республики Казахстан.

 

2.2 Исследование  цены на пассажирские перевозки  на авиационных рынках  РК и  РФ

Основным источником для  проведения исследования  цены на пассажирские перевозки на авиационных рынках  Республики Казахстан и Российской Федерации  нам послужили официальные  сайты ведущих авиакомпаний России и Казахстана. В данном исследовании мы использовали  данные  взятые  с сайтов Казахстанской авиакомпании  «Эйр Астана» и Российской авиакомпании « Аэрофлот». Причиной выбора именно  этих авиакомпаний послужили многочисленные высказывания часто летающих пассажиров, о том, что летать зарубежными  авиакомпаниями на много выгодней.

Рассмотрим цены на авиаперевозки  пассажиров  внутренних и внешних  рейсов Казахстанской авиакомпании «Эйр Астана» и Российской авиакомпании «Аэрофлот». Мы выбрали  рейсы, по которым  проходит наиболее массовый пассажиропоток. В  Казахстане это такие рейсы  как, Алматы – Астана, частота этого рейса -2 раза в день, Алматы – Актау, Астана – Актау и один международный рейс Алматы – Абу-даби.

№	Направление рейса	Цена в оба конца (тг.)	Расстояние (км)	Время полета
1	Алматы - Астана	38,567	1212	1:40
2	Алматы - Актау	66,315	1070	1:20
3	Астана-Актау	78,040	1724	2:30
4	Алматы - Абу-даби	136,988	2930	4::40