Автор работы: Пользователь скрыл имя, 10 Декабря 2013 в 19:32, курсовая работа
В условиях государственного планирования производства, снабжения и сбыта вопросы оптимальных расходов решались с учетом интересов различных субъектов, участвующих в этом процессе, т.е. интересов поставщиков, транспорта, субъектов материально-технического снабжения (баз) и потребителей. Следует отметить, что интересы этих субъектов чаще всего не совпадают, так поставщик с целью уменьшения складских площадей заинтересован отправлять материалы малыми партиями и чаще. Железной дороге же выгодней забирать и вывозить большими партиями и реже, это уменьшает её затраты на единицу перевозимой продукции. Потребитель с целью эффективного, а (следовательно) с минимальными расходами использования имеющегося транспортно-складского оборудования для выгрузки материалов на складе заинтересован в выполнении этих работ в срок, не превышающий нормативный, в то время, как железной дороге гораздо выгодней ускоренная выгрузка, это позволяет ей сократить сроки оборота вагонов на сети железной дороги и соответственно увеличить свою прибыль.
Введение 3
Решения трёхуровневой задачи оптимизации технико-технологических параметров современных терминально–складских комплексов (ТСК) 4
Расчёт параметров логистических систем. Оптимизация взаимосвязанных звеньев логистической транспортной сети 11
Ранжирование критерия при выборе логистического посредника потребительских транспортных услуг 17
Определение условной рыночной границы логистической системы 23
Определение оптимального местоположения склада на заданном полигоне 27
Решение трёхуровневой задачи оптимизации технико-технологических параметров современных ТСК 2 уровень 31
Решение трёхуровневой задачи оптимизации технико-технологических параметров современных ТСК 3 уровень 34
Заключение 47
Список литературы 48
αн=0,05; αпр=0,025;
αпрем- премии; αпрем=1;
- коэффициент,
учитывающий отчисления на
12- количество месяцев в году.
Для 3КТ:
где – норма расхода топлива на 1 час работы ПРМ, = 14;
– стоимость 1 кг дизельного топлива, = 6,5 руб/кг;
φ0 – среднее значение коэффициента использования двигателей машины в течении рабочего цикла по времени, φ0 = 0,7;
η1- коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в агрегатах ПРМ, η1 = 1,04;
Цэ – стоимость 1 кВт-ч электроэнергии, Цэ = 1,08 руб/кВт-ч;
ηдм – коэффициент использования двигателей машины по мощности, ηдм = 0,8;
ηдв – коэффициент полезного действия двигателя, ηдв = 0,95;
Nдв – суммарная мощность двигателей ПРМ, Nдв = 105 кВт;
Тфак - число часов фактической работы двигателей ПРМ, которое рассчитывается по формуле 7.18:
Рассчитаем число часов фактической работы двигателей ПРМ. Данные представим в табл. 7.10.
Таблица 7.10
|
1 КТ |
|
2 КТ |
|
3 КТ |
|
Расчёты затрат на силовую электроэнергию ПРМ представим в табл. 7.11.
Таблица 7.11
Расчёт
1 КТ |
|
2 КТ |
|
3 КТ |
где ϖ – норма освещенности, ϖ = 5 Вт/м2;
η – коэффициент, учитывающий потери в проводящей сети, η = 1,1;
Цосв – стоимость 1кВТ-ч осветительной электроэнергии, Цосв = 1,08 руб.;
Тосв – число часов работы освещения за год, Тосв = 3500 ч/год;
Fосв - площадь освещаемой территории, м2, которая определяется по формуле 7.20:
где Восв – ширина дополнительного освещения, Восв = 1 м.
Вывод:
В данном разделе курсовой работы разобрано решение задачи третьего уровня технико-технологических параметров современных ТСК. Были рассчитаны приведенные затраты на создание и функционирование КТ.
Логистика позволяет управлять материальными, финансовыми и информационными потоками с целью их оптимизации и снижения издержек.
Необходимо внедрение
новых логистических
В ходы выполнения курсового проекта была изучена теоретическая база, были систематизированы, закреплены и расширены знания, а так же произошёл процесс ознакомления с аналитическими методами применяемых при решении конкретных практических задач, в соответствии с целью.
1. «Современные логистические терминальные технологии: методические указания». Багинова В.В., Николаева А.И, Николашин В.М, Синицына А.С. –М.:МИИТ,2010. -57 с.
МОСКВА 2013