Решения трёхуровневой задачи оптимизации технико-технологических параметров современных терминально–складских комплексов

 

Выбор перевозчика осуществляется по восьми основным критериям, каждый из которых соответствует определённому  критериальному показателю:

1. Стоимость услуг. Критериальный показатель в данном случае совпадает с критерием и определяется по формуле 3.1:

                                                                        3.1

где С – стоимость;

 Q – количество груза;

 – фрахтовая цена.

2. Срок доставки совпадает с цифрой в задании;
3. Качество предоставляемых услуг. В качестве критериального показателя качества услуг выступает процент случаев несохранной доставки, который получен в результате сборов информации по компании;
4. Надёжность времени прибытия. В качестве критериального показателя надёжности выступает процент случаев несвоевременной поставки, который получен в результате сборов информации по компании;
5. Эффективность деятельности. В качестве критериального показателя рассматривается рентабельность компании, которая определяется по формуле 3.2:

                                                                         3.2

где Д – доходы;

Р – расходы.

6. Финансовая независимость. Этот критерий характеризует зависимость фирмы от внешних займов. Он не оказывает ремонт воздействия на осуществление перевозки, но обращает на себя внимание потребителя, т.к. чем  больше займов у компании, тем выше риск неплатежеспособности.

Критериальный показатель финансовой независимости является коэффициентом  экономии, который определяется по формуле 3.3:

                                                                            3.3

где СС – собственные  средства;

КЗ – кредитная задолженность.

7. Опыт работы. Время работы компании на рынке;
8. Популярность. Критериальным показателем служит оценка потребителей, которая представлена в исходных данных по компании.

Результаты сводим в табл. 3.2.

Таблица 3.2

                    Критериальные показатели

Название фирмы	1	2	3	4	5	6	7	8
F	11550	10 сут.	4%	5,2%	3,5%	0,372	9 лет	6 бал.
K	12600	11 сут.	2%	10,3%	48,8%	0,675	20 лет	9 бал.
L	10395	8 сут.	11%	4,5%	25,65%	0,511	8 лет	8 бал.

 

Для того чтобы определить удельный вес каждого критерия, составляется таблица, в которую вносятся  коэффициенты относительной важности одного критерия по сравнению с другим аij. Этот коэффициент  определяется по шкале:

1 – равная важность  критериев;

3 – умеренное превосходство  одного над другим;

5 – существенное превосходство;

7 - значительное превосходство;

9 – очень сильное превосходство;

2,4,6,8 – промежуточные  (компромиссные) суждения.

 

Приведём данные коэффициенты в табл.3.3

Таблица 3.3

                         Коэффициенты относительной важности  критериев

	1	5	3	3	7	9	7	7
	1/5	1	1/3	1/3	5	7	3	3
	1/3	3	1	3	5	7	5	5
	1/3	3	1/3	1	5	7	5	5
	1/7	1/5	1/5	1/5	1	3	3	1/3
	1/9	1/7	1/7	1/7	1/3	1	1/3	1/5
	1/7	1/3	1/5	1/5	1/3	3	1	3
	1/7	1/3	1/5	1/5	3	5	1/3	1

 

На основании проведения сравнения осуществляется расчет искомых  весов критериев. Для этого сначала  рассчитывается среднее геометрическое из чисел, записанных по горизонтали  в табл. 3.1.:

                                                  3.4

Используя полученные данные, определяем удельный вес по формуле 3.5:

                                                                                    3.5

                                                                               3.6

Расчет рейтингов потенциальных  перевозчиков производится по формуле 3.7:

                                                                                 3.7

где - нормированное значение i-того критериального показателя для k-того перевозчика.

Нормированное значение критериального показателя () определяется для приведения критериальных показателей к одинаковой размерности, эта процедура заключается в следующем:

1. Показателям, для которых оптимальным является минимальное значение, единица присваивается минимальному показателю, а остальные вычисляются путем деления значения минимального показателя на их значения.

2. Показателям, для которых является наилучшим максимальное значение, единица присваивается максимальному показателю, а остальные вычисляются путем деления их значения на значение максимального показателя.

 

Результаты нормирования показателей приведены в табл. 3.4.

Таблица 3.4

Нормирование величины критериальных  показателей

Название фирмы	1	2	3	4	5	6	7	8
F	0,90	0,90	0,65	0,44	0,04	1,00	1,00	0,75
K	0,71	0,73	0,01	0,44	0,96	1,00	1,00	0,90
L	0,86	1,00	0,18	1,00	0,51	0,76	0,40	0,80

 

По формуле 3.7 рассчитываем рейтинги компаний. Данные сведём в  табл. 3.5:

Таблица 3.5

Расчёт рейтингов

Название фирмы	1	2	3	4	5	6	7	8
F	0,33	0,09	0,14	0,07	0,00	0,03	0,04	0,03
K	0,36	0,10	0,11	0,17	0,04	0,02	0,01	0,05
L	0,33	0,09	0,14	0,07	0,00	0,03	0,04	0,03

 

 

 

 

            Окончательный рейтинг приведён  в табл. 3.6:

Таблица 3.6

                               Рейтинг компаний

G	K	L
0,819	0,684	0,729

 

Из приведённых данных, следует сделать вывод, что оптимальным  логистическим посредником для  осуществления перевозки партии груза объёмом Q = 525 тонн является компания G.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Определение условной рыночной границы логистической системы

 

В процессе организации логистической  системы ответственным моментом является правильное установление ее границ. При этом следует различать  границы логистической системы  – физическую и рыночную.

Физическая граница логистической  системы предопределяется фактически территорией, на которой дислоцируются (расположены) все ее подсистемы. Размеры  физической границы логистической  системы зависят, в основном, от вида, ассортимента и объема материального  потока, проходящего через последнюю, не исключая и процесс трансформации  сырья, материалов внутри самой системы.

Рыночная граница логистической  системы определяется охватом территории, на которую «уходит» материальный поток  для сформировавшегося рынка  потребителей. Иными словами, рыночная граница очерчивается той географией, где логистическая система может  иметь преимущества перед конкурентом  в продвижении своего продукта.

 

Условие задачи. Определить границы рынка для трех транспортных экспедиторских компаний.

 

Методика решения. Продвигая свои услуги на рынок сбыта, каждая фирма стремится определить рациональные границы рынка, где она будет иметь преимущество. Если предположить, что качество услуг предоставляемых у этих компаний одинаково, то границы рынка будут на прямую зависеть от себестоимости услуг и затрат на перевозку, которые в сумме составляют стоимость продаж услуг.

       (4.1

где Спр_i – стоимость продажи услуги,

С_i – себестоимость,

Стрi – тариф на перевозку,

Ri - расстояние от компании до границы рынка.

Граница рынка - точка безубыточности компании, которая определяется из условия равности продажной цены.

 

 

Из полученного равенства  определяется искомое расстояние, т.е. границы рынка, где продавец будет  иметь равные условия реализации по сравнению с конкурентами.

 

где R_AB – расстояние между А и В.

 

Написанная методика достаточно проста и не требует серьезных  расчетов, а, следовательно, может быть рекомендована в качестве инструмента  оперативного, предварительного определения  границы рынка.

Решение.

На рисунке 4.1 представлены границы рынка для трёх компаний.

 

 

                              Рис. 4.1 Границы рынка

 

 

 

 

Данные для решения  приведены в табл. 4.1.

 

Таблица 4.1

                                  Исходные данные

Расстояние	Себестоимость услуг, у.e./конт.	Тариф за перевозку  одного контейнера, у.е./конт.
=450	СА = 1900	СтрА=28
=400	СВ= 2000	СтрВ=27
=600	СС= 1700	СтрС=30

 

Расчёт границ рынка для  трёх транспортных экспедиторских компаний приведём в табл. 4.2

Таблица 4.2

                                   Расчёт границ рынка

1. СпрА=СпрВ СпрА=1900+28*RA CпрВ=2000+27*RB RAB=450 450=RA+RB CпрА=1900+28*(450-RB) CпрА=1900+12600-28RB СпрА=14500-28RB CпрВ=2000+27RB   14500-28RB=2000+27RB RB=227,27 450= RA+227,27 RA=222,73

2.  СпрА=СпрС СпрА=1900+28*RA CпрС=1700+30*RС RAС=400 400=RA+RС CпрА=1900+28*(400-RС) CпрА=1900+11200-28RС   13100-28RС=1700+30RС RС=196,55 400= RA+196,55 RA=203,45

3. СпрВ=СпрС СпрВ=2000+27*RВ CпрС=1700+30*RС RВС=600 600=RВ+RС CпрВ=2000+27*(600-RС) CпрВ=2000+16200-27RС   18200-27RС=1700+30RС RС=289,47 600= RВ+289,47 RВ=310,53

 

 

 

Вывод:

Исходя из полученных расчетов, можно сделать вывод, что границами  рынка первой транспортной экспедиторской компании будут R_B=227,27м и R_A=222,73м; границы рынка второй компании R_C=196,55м и R_A=203,45м; границы рынка третьей компании R_B=289,47м и R_C=310,53м.