Решения трёхуровневой задачи оптимизации технико-технологических параметров современных терминально–складских комплексов

а_ПРМ – норма годовых отчислений на амортизацию и ремонт ПРМ, доли %:

• для козлового крана а_ПРМ = 8,2;
• для погрузчика «Кальмар» а_ПРМ = 16.

 – число ПРМ на  грузовом фронте:

• для козлового крана = 5;
• для погрузчика «Кальмар» = 2.

Данные для трёх терминалов представим в табл. 7.1.

Таблица 7.1

Расчёт приведённых затрат на ПРМ 

Терминал 1 (КК)
Терминал 2 (КК и «Кальмар»)
Терминал 3 («Кальмар»)

 

2) С2(Н,t_хр) – приведенные затраты, связанные с сооружением и содержанием погрузочно-разгрузочных путей, коммуникаций, автопоездов и подкрановых путей или подкрановой эстакады, с учетом ставки налога на землю рассчитываются по формуле 7.2:

                                                                                  7.2                                                                                                   

где Q_сут – расчетный суточный контейнеропоток,  Q_сут=550 конт;

f_k- площадь, занимаемая одним контейнером, f_k =14,77 м²;

К_рез – коэффициент, учитывающий необходимый резерв складской площади, К_рез=1;

K_ип- коэффициент использования складской площади, k_ип=;

Ц_п, Ц_к, Ц_пк – стоимость сооружения 1 м соответственно погрузочно-разгрузочных путей, коммуникаций и подкрановых путей или подкрановой эстакады, Ц_п = 2520р., Ц_к = 1470р., Ц_пк = 2310р.;

Ц_а – стоимости сооружения 1м² автоподъездов, Ц_а = 1050 руб. для Волгоградской области;

П_гр – число параллельно усложненных погрузочно-разгрузочных путей, П_гр = 3;

а_п, а_к, а_а, а_пк- нормы годовых отчислений на амортизацию и ремонт соответственно погрузочно-разгрузочных путей, коммуникаций, автопроездов и подкрановых путей или подкрановой эстакады, а_п = 1,5; а_к = 6,0; а_а = 3,2; а_пк = 4,2.

В_скл- ширина склада (КП), В_скл = 165 м.

 руб.

 

3. С₃(Н, t_хр) – приведенные затраты, связанные со строительством открытых площадок рассчитывается по формуле 7.3:

                                                 7.3

где Ц_скл- стоимость 1м² складской площади, Ц_скл = 1260руб.;

а_скл – норма годовых отчислений на амортизацию и ремонт складской площади, а_скл = 3,2.

 

4. С₄(Tip, Z, X, T)- затраты, связанные с простоем вагонов при выполнении погрузочно-разгрузочных операций рассчитываются по формуле 7.4:

                                                                           7.4

 

где – суточные вагонопотоки с контейнерами, =272;

Р_ст – техническая норма загрузки вагонов, Р_ст = 2 конт.;

С_в-ч- приведенная стоимость вагоно-часа, С_в-ч = 5000руб.;

к_Д – коэффициент, учитывающий дополнительные операции, выполняемые ПРМ, к_Д = 1,1;

Q_тех – эксплуатационная производительность ПРМ:

• для козлового крана Q_тех = 19 конт/ч;
• для погрузчика «Кальмар» Q_тех = 64 конт/ч.

 

Рассчитаем затраты для  минимального числа подач. Данные представим в табл. 7.2.

Таблица 7.2

Затраты, связанные с простоем вагонов для минимального числа  подач

Терминал 1 (КК)
Терминал 2 (КК и «Кальмар»)
Терминал 3 («Кальмар»)

 

Рассчитаем затраты для  максимального числа подач. Данные представим в табл. 7.3.

Таблица 7.3

Затраты, связанные с простоем вагонов для максимального числа  подач

Терминал 1 (КК)
Терминал 2 (КК и «Кальмар»)
Терминал 3 («Кальмар»)

 

5. С₅ (Tip, Z, H) – затраты, связанные с простоем автомобилей при выполнении погрузочно-разгрузочных операций рассчитываются по формуле 7.5:

                                                       7.5

где Р- вероятность дополнительной переработки контейнеров, расположенных  в верхних ярусах штабеля, Р= 0,5;

С_а-ч – приведенная стоимость автомобиле-часа простоя, С_а-ч =100 руб;

N_a – потребный парк автомобилей, который рассчитывается по формуле 7.6:

                                                                                        7.6

- суточный объем  прибытия контейнеров, физ. ед.;

- продолжительность  оборота вагона, ч;

φ – коэффициент, учитывающий  непроизводительные простои автомобиля в ожидании начала грузовых операции и в пути следования, φ=1,25;

γ – коэффициент, использующий грузоподъемности автомобиля для контейнеров, γ=1;

Т_а – продолжительность работы автотранспорта по завозу и вывозу контейнеров, Т_а=10 ч;

q_а – число контейнеров на автомашине, зависит от типа контейнеров и технических характеристик автомашин, q_а=1.

 

Для перевозки контейнеров  принимается контейнеровоз МАЗ-93892, его характеристика:

• Грузоподъемность 33,0 т;

Внутренние размеры кузова:

• Длина 12325 мм
• Ширина 2500 мм

Продолжительность оборота  автомобилей определяется по маятниковой  схеме движения, ее расчётная формула:

                                                                           7.7

где - продолжительность нахождения автомобиля на станции под погрузкой или выгрузкой контейнеров, =0,5 ч.;

L – расстояние перевозки контейнеров по маятниковой схеме, L=50 км;

v=60 км/ч;

t_в, t_п – простой автомобиля у грузовладельцев соответственно под выгрузкой груза из контейнеров и под погрузкой груза в контейнеры, t_в, t_п =4,5 ч.

Продолжительность простоя  автомобилей у грузовладельцев  при выполнении грузовых операций механизировано:

                                                                  7.8

где -норма времени механизатора при выгрузке (погрузке) из контейнера груза в пакетах, =0,438 ч/т;

- масса пакетированного  груза в контейнерах, =12,922 т;

- продолжительность  выполнения экспедиторских операций  у грузовладельцев, 

 – количество грузчиков,  работающих одновременно при  погрузке/разгрузке одного автомобиля, = 3.

 

 

                                                                                    7.9

где Н_ВР.М – норма времени механизатора на погрузку(выгрузку) одного контейнера;

t_д – дополнительное время нахождения автомобиля на станции, связанное с оформлением документов на завоз и вывоз, передвижением в зону работы крана, с подготовительно – заключительными операциями на грузовом фронте, t_д=0,4 ч.

Расчёт затрат, связанных  с простоем автомобилей для трёх контейнерных терминалов представим в  табл. 7.4.

 

Таблица 7.4

Расчёт затрат

1 КТ		ч
2 КТ		ч
3 КТ		ч

 

6. С6 (Tip, Z, X, T)- затраты, связанные с ожиданием вагонами выполнения грузовых операций рассчитываются по формуле 7.10:

                                               7.10

где -среднее время ожидания вагонами выполнения грузовых операций, которое рассчитывается по формуле 7.11:

                                                    7.11

где ,– коэффициент вариации, ,=1;

, –коэффициент вариации величины ;

 

 

Расчёт среднего времени  ожидания вагонами выполнения грузовых операций для трёх терминалов представим в табл. 7.5.

 

 

 

 

Таблица 7.5

                                              Расчёт  для минимального числа подач

1 КТ
2КТ
3 КТ

 

Таблица 7.6

                                              Расчёт  для максимального числа подач

1 КТ
2КТ
3 КТ

 

Рассчитаем затраты, связанные с ожиданием вагонами выполнения грузовых операций для минимального и максимального числа подач. Данные представим в табл. 7.7.

Таблица 7.7

Расчёт 

	для мин. числа  подач	для макс. числа  подач
1 КТ
2 КТ
3 КТ

7. С7 (Tip, Z, T)- затраты, связанные с ожиданием автомобилями выполнения грузовых операций рассчитываются по формуле 7.12:

                                               7.12

где -среднее время ожидания автомобилями выполнения грузовых операций, которое рассчитывается по формуле 7.13:

                                                 7.13

где ,– коэффициент вариации, ,=1;

, –коэффициент вариации величины ;

 – среднее время грузовых операций с автомобилями:

• Для козлового крана = 0,05 ч;
• Для погрузчика «Кальмар» =0,02 ч.

 

Расчёт среднего времени  ожидания вагонами выполнения грузовых операций для трёх терминалов представим в табл. 7.8.

 

Таблица 7.8

                                                       Расчёт 

1 КТ
2КТ
3 КТ

 

 

 

Рассчитаем затраты, связанные с ожиданием вагонами выполнения грузовых операций для минимального и максимального числа подач. Данные представим в табл. 7.9.

 

Таблица 7.9

Расчёт 

1 КТ
2 КТ
3 КТ

 

8. С₈ (Х) – затраты на подачу и уборку вагонов рассчитываются по формуле 7.14:

                                                7.14

где С_л-ч – приведенная стоимость локомотиво - часа маневровой работы, С_л-ч = 20000 руб.

Для минимального числа подач:

 

Для максимального числа  подач:

 

 

9. С9 (Tip, Z) – затраты на заработанную плату работникам, обслуживающих ПРМ рассчитываются по формуле 7.15:

    7.15

где 2,15 – явочный состав;

r_i – количество работников i- ой профессии в бригаде;

е_rti – часовая тарифная ставка i-ого работника, руб/ч;

167 – месячный фонд  рабочего времени, ч;

α_н, α_пр - выплата за работу в ночное время и праздники;