Обеспечение безопасности мореплавания при перевозке мороженной рыбопродукции на судах типа МТР в летний период

В приложениях 1-4 приведены  типовые схемы организации ходовой  вахты, при использовании которых  необходимо учитывать назначение, конструкцию  судна и состав экипажа.

В приложении 5  включены обязательные первоначальные действия вахтенного помощника капитана при  возникновении чрезвычайных обстоятельств.

При выполнении Инструкций должны соблюдаться требования Международной  конвенции по охране человеческой жизни  на море 1974 г. Международной конвенцией по предотвращению загрязнения с  судов 1973 г. Устава службы на судах флота  рыбной промышленности и других отраслевых нормативных документов,  связанных  с обеспечением безопасности мореплавания и ведения промысла. Ни одно положение  настоящих Инструкций не является поправкой  к указанным документам и не изменяет их требований.

4.2 Общие требования к судоводительской службе

1. Капитан каждого судна обязан организовать вахтенную службу таким образом, чтобы она соответствовала установленным требованиям по обеспечению безопасности плавания.
2. При определении состава вахты на мостике среди прочих факторов необходимо учитывать следующее:

   -погодные условия, видимость, время суток

-близость навигационных  опасностей

-целесообразность использования  навигационных приборов и поисковой  техники, 

 обеспечивающих безопасное  плавание судна и ведение промысла, их техническое состояние, наличие авторулевого, любые другие требования к ходовой вахте, которое могут возникнуть в  результате особых обстоятельств.

3. Штурманская  ходовая вахта должна соответствовать следующим требованиям: при наличии в штате судна трех и более помощников капитана штурманская ходовая вахта должна состоять из трех смен, каждая продолжительностью до 4 часов, вахтенный помощник капитана не должен выполнять какие-либо обязанности, мешающие обеспечению безопасности плавания судна, при наличии в штате шести и более матросов на каждую ходовую вахту вместе с помощником капитана следует назначать не менее двух матросов (рулевого и впередсмотрящего), при этом продолжительность непрерывного несения вахты на руле и в качестве впередсмотрящего не должна превышать 1 час, вахтенный помощник капитана не должен поручать впередсмотрящему выполнение, каких-либо дополнительных обязанностей, снижающих эффективность наблюдения, в сложных условиях плавания необходимо усиливать состав штурманской ходовой вахты за  счет подвахтенных помощников капитана и матросов, вахта должна быть организована так, чтобы ее эффективность не влияла на усталость вахтенных. В соответствии с этим состав должен формироваться из людей, получивших соответствующий отдых.
4. В связи с уставом службы на судах флота рыбной промышленности Российской Федерации при входе в порт и выходе из него, следовании в узкостях, плавании в районах интенсивного судоходства, в условиях ограниченной видимости и во льдах, при подходе к берегам,  опасным местам и к причалу, при швартовых операциях, постановке на якорь и в других особо сложных условиях плавания и промысла на мостике обязан находиться и лично управлять судном. При продолжительном плавании в указанных условиях капитан, сообразуясь с обстановкой, может временно уйти с мостика, возложив управление судном на своего старшего помощника.
5. При плавании и стоянке судна в особых условиях организацию несения вахты, ее состав и действия вахтенного помощника устанавливает капитан судна, исходя из конкретных обстоятельств и в соответствии с действующими в данных случаях нормативными отраслевыми документами.
6. Капитан и его вахтенный помощник обязаны предпринять все возможные меры предосторожности по предупреждению загрязнения морской среды.

4.3 Организация судна в сложных условиях

Для организации работы судна  в сложных условиях капитану необходимо установить повышенную готовность главного двигателя к изменению  режима движения, назначить безопасную или установленную местными правилами плавания скорость и путь движения судна

1. Осуществлять  непрерывное визуальное наблюдение за окружающей обстановкой, глазомерно воспринимать и оценивать ситуацию, анализировать данные, полученные от  наблюдения, счисления и определения места, связи и т.п.; лично давать команды по управлению судном.

Старшему помощнику капитана:

1. Стоять у телеграфа или поста дистанционного управления движением судна, дублировать (выполнять) команды капитана
2. Осуществлять связь с баком: кормой и машинным отделением дублировать команды капитана, контролировать их выполнение
3. Координировать и контролировать действия всего состава штурманской ходовой вахты

Вахтенному помощнику  капитана перед выходом в порт:

1. командную связь бак-корма-машинное отделение
2. Подготовить к приему лоцмана
3. С прибытием капитана на мостик предупредить капитана о подходе к назначенному месту
4. Дать указание вахтенному механику о переводе главного двигателя в маневренный  режим и необходимости вызова в машинное отделение главного (старшего) механика
5. Сличить часы на мостике и в машинном отделении, сдать отметку времени на курсограмме
6. Убрать забортно-выдвижные устройства, убедиться в отсутствии выступающих за корпус конструкций и устройств
7. Проверить работу тифлонов, подготовить необходимые Флаги,  сигнальные огни,  знаки, прожектор
8. Подготовить с обоих бортов пеленгаторы, включить УКВ радиостанцию на необходимой частоте связи
9. Проверить согласование репитеров; включить РЛС на подготовку, проверить работу эхолота
10. Сличить компасы, перейти на ручное управление рулем, проверить запасной пост управления рулем
11. Вызвать боцмана на бак, дать указание подготовить к отдаче якоря
12. Проверить внутрисудовую представит ему подробную информацию об окружающей обстановке и выполненных подготовительных мероприятиях
13. Сделать запись в судовом черновом журнале обо всех выполненных мероприятиях

Перед выходом из порта:

1. Проверить оповещение экипажа об отходе судна  и степень готовности главного двигателя
2. Проверить и обеспечить чистоту крыльев мостика, рулевой и штурманской рубок, стекол рулевой рубки
3. Проверить работу ЭРНП, сверить часы на мостике и в машинном отделении, установить на крыльях мостика пеленгаторы, подготовить необходимые карты и другие пособия, штурманский инструмент
4. Подготовить лоцманские флаги, позывные судна, сигнальный прожектор, связь по УКВ-радиостанции на необходимой частоте
5. Совместно со старшим помощником капитана произвести проверку рулевого, якорного, швартовного устройств, машинного телеграфа, внутрисудовой командной связи,  работу навигационных и сигнальных огней, тифонов. Все необходимые действия по проверке готовности главного двигателя производить в соответствии с существующей инструкцией.
6. Убедиться в отсутствии выступающих за корпус конструкций и устройств, а также помех у винта и руля
7. За 15 минут до отхода сделать отметку времени на ленте курсографа, включить на подготовку РЛС
8. Записать в черновой судовой журнал: осадку носом и кормой, крен, количество ирод груза в трюмах и отдельно на палубе, запасы воды, топлива, количество членов экипажа и пассажиров на борту, другие данные по указанию капитана
9. С отходом из порта обеспечить проверку и записать в судовой журнал состояние водонепроницаемых закрытий, крепление шлюпок, трапов, стрел, грузов, судового имущества

Во время прохода узкости, опасного места.

В составе усиленной маневренной  ходовой вахты уделять основное внимание счислению и контролю за местом судна и оперативно представлять капитану необходимую информацию: результаты счисления и определения места, моменты начала поворотов на новые курсы, направление и величины невязок.

Одновременно регистрировать элементы движения события и другие действия.

Подвахтенному помощнику  капитана:

Осуществлять визуально-слуховое наблюдение, связь, сигнализацию, контролировать глубины по эхолоту и докладывать  капитану. При необходимости оказывать  помощь старшему или вахтенному помощнику  капитана.

4.4.Подготовка судна к чрезвычайным ситуациям

Каждое морское судно  перед выходом в море должно быть подготовлено к встрече со штормом. При плавании судна в штормовых  условиях по возможности обеспечиваются уменьшение ударов волн по корпусу, заливание  и забрызгивание палубы и надстроек, исключение резонансной бортовой и килевой качки.

При получении штормового предупреждения или обнаружения  признаков приближения шторма производятся оценка обстановки, расчет и выполнение маневра расхождения со штормовым  районом (когда это возможно), экипаж оповещается о надвигающейся  опасности, принимаются меры для обеспечения безопасности судна,  груза, орудий промысла и людей. Усиливается наблюдение за метеоэлементами и местными признаками штормовой погоды. При выборе курса учитывается следующее:

-при курсе по ветровой  волне нет резонансной и усиленной  бортовой качки, но возможны  опасное понижение остойчивости  и ухудшение управляемости судна

-при курсе против ветровой  волны нет резонансной и   усиленной бортовой качки, но  значительны потери в скорости,  сильны удары волн, повышены забрызгивание и заливание палубы, возможен слеминг.

Подготовка к шторму. При  получении сведений о надвигающемся  шторме следует проверить:

• Исправность рулевого устройства
• Закрытие грузовых люков
• Надлежащее крепление грузового устройства, вооружения, а также крепление палубного груза и всех предметов, которые при качке судна могут прийти в движение
• Исправность действия клинкерных дверей, водонепроницаемых переборок
• Исправность действия штормовых <span class="Normal__Char" style=" font-family: 'Times New Roman', 'Arial';