Обеспечение безопасности мореплавания при перевозке мороженной рыбопродукции на судах типа МТР в летний период

Скоростная девиация определяется при каждом изменении курса, скорости судна, широты места судна. Ее можно  определить по таблице, по линейке и  аналитическим способом. Определенная постоянная DГК и dv составляют общую поправку гирокомпаса DГК общ:

DГК общ = D ГК + dv

Ее следует принимать  для исправления гирокомпасных пеленгов, расчета гирокомпасного курса.

Согласно НШС допустимое значение постоянной DГК не должно превышать 1°. Она должна определится после стоянки судна, замены поддерживающей жидкости или ЧЭ ремонта отдельных приборов. Если постоянная DГК отличается от учитываемой более чем на 0,5° при первой возможности следует выявить причину и устранить ее доведя постоянную DГК до величины не превышающей 1°.

При проверке и мелком ремонте  гирокомпаса, а так же при замене поддерживающей жидкости или ЧЭ следует  руководствоваться инструкцией  по эксплуатации, техническим формуляром и другой эксплуатационной документацией.

 

 

3.5 Хронологический график подготовки судна к выходу в море с указанием обязанностей штурманского состава.

 

Капитан в соответствии с  Уставом отвечает за навигационную  безопасность плавания и ведения  промысла, а также за соблюдение установленного режима плавания и промысла. Он обязан лично знать и требовать  от командного состава знания маневренных  элементов судна и умения использовать их на практике.

Капитан систематически контролирует правильность использования судовых  технических средств навигации, своевременность определения их поправок, даёт указания помощникам об учёте этих поправок, а также контролирует наличие и состояние таблиц и  схем, вывешиваемых в штурманской  и рулевой рубках, а также их своевременную корректуру.

Перед выходом в рейс капитан  организует подготовку штурманской  части, при необходимости получает дополнительную информацию в районе плавания и промысла в службе безопасности мореплавания судовладельца.

По навигационному обеспечению  безопасности плавания подготовка к  рейсу выполняется заблаговременно  и включает следующее:

- укомплектование судоводителями должной квалификации не позднее, чем за 2 сут. до выхода в рейс;

- укомплектование картами и навигационными пособиями на весь район плавания и промысла;

- подбор карт, пособий и руководств для плавания на предстоящий рейс и их корректура на день выхода из порта;

- получение информации на предстоящий рейс по навигационной, режимной, промысловой, гидрометеорологической, ледовой и минной обстановкам;

- изучение района плавания, выбор пути и выполнение предварительной прокладки;

- приведение технических средств судовождения в рабочее состояние;

Все лица командного состава  должны обладать необходимой подготовкой  и практическими навыками по предупреждению аварийности. Они обязаны знать:

- устройство и конструктивные особенности судна;

- мероприятия по предупреждению взрывов и пожаров;

- мероприятия по обеспечению водонепроницаемости корпуса;

- мероприятия по борьбе с пожарами, дымом, водяным паром и парами хладагента, проникающими в судовые помещения;

- мероприятия по борьбе с поступлением воды внутрь судна и распространением её по судну;

- мероприятия по защите судна и людей от радиоактивного, химического и бактериологического заражения;

- требования по поддержанию в исправности и готовности к действию технических, стационарных и переносных средств аварийного и противопожарного снабжения, оборудования и спасательных средств судна, а также особенности их использования;

- свои обязанности по борьбе за живучесть судна.

Капитан, стар.пом., стар.мех-к обязаны в совершенстве знать мероприятия по обеспечению непотопляемости, остойчивости судна и его спрямлению в аварийных ситуациях. Экипаж судна обязан строго соблюдать противопожарный режим и выполнять все мероприятия по обеспечению взрыво и пожаробезопасности судна и по предупреждению поступления воды внутрь корпуса судна. Каждое судно должно быть обеспечено полным комплектом исправного аварийного и противопожарного снабжения и спасательных средств в соответствии с нормами, установленными Правилами Регистра, а также должно находиться в мореходном состоянии по всем остальным указаниям в Правилах требованиям.

Аварийное и противопожарное  снабжение и спасательные средства должны быть всегда готовы к немедленному использованию их для борьбы за живучесть  судна, спасения экипажа и оказания помощи другому терпящему бедствие судну. В процессе подготовки к рейсу  отрабатываются действия лиц экипажа  по аварийным расписаниям путём  соответствующих учений и тренировок.

При подготовке судна к  рейсу все судоводители под руководством капитана изучают район предстоящего плавания и промысла, в результате чего каждый судоводитель должен знать:

  - общую навигационно-географическую характеристику района, характер побережья, рельеф дна и глубины, приливоотливные колебания уровня воды и течения; преобладающие скорости и направления ветров и течений;

  - навигационные опасности и системы их ограждений, как стационарными средствами, так и плавучими предостерегательными знаками;

  - обеспеченность района плавания и промысла средствами радионавигации и условия радиолокационного наблюдения и ОМС;

  - характерные мели, банки и отличительные глубины по маршруту перехода и в районе промысла;

  - режим плавания по маршруту (опасные запретные и ограниченные для плавания и промысла районы, районы интенсивного судоходства, движения паромов и мелких судов, разведки и добычи нефти и т.п.);

  - правила плавания в проливах, каналах и системах разделения движения по маршруту перехода;

  - правила и обязательные постановления, действующие в промежуточных портах захода, а также по местам возможных укрытий и якорных стоянок;

  - прогнозы погоды и ледовой обстановки;

  - систему передачи по маршруту перехода и по району промысла штормовых и ледовых предупреждений, прогнозов погоды и другой навигационной информации (НАВАРЕА, ПРИП, НАВИП);

  - порядок организации и связи при проверке судна по рекомендациям береговых метеоцентров.

   После изучения  района предстоящего плавания  и выбора маршрута капитан  наносит на генеральные карты  предварительную прокладку пути  судна. Капитан может поручить  выполнение предварительной прокладки  своему старпому, однако в этом  случае капитан обязан тщательно  проверить все расчёты и прокладку  пути, особенно по стеснённым  районам с учётом требований  местных правил, лоций и др.

   Предварительная  прокладка на генеральных картах  выполняется на весь переход,  а третий помощник переносит  её на путевые и частные  карты по времени вперёд от  момента выхода в рейс не  менее чем на одни сутки.  При этом на карты наносятся:

  - ограждающие линии положения;

  - границы дальности обнаружения маяков и огней;

  - магнитное склонение, приведённое к месту и году плавания;

  - на частных картах и планах узкостей и подходов к ним – сетки изолиний для быстрого ОМС;

  - предостерегающие изобары в местах, прилегающих к пути судна (красным карандашом);

  - необходимые характеристики радиотехнических средств навигационного оборудования, которые могут быть использованы в процессе перехода (радиомаяки и т.д.);

  - информация о течениях.

   При подготовке судна к рейсу капитан обязан проверить наличие нужных для рейса навигационных и промысловых карт, лоций и других пособий для плавания, корректуру всех карт и руководств для плавания на день выхода в рейс, наличие на картах границ территориальных вод, рыболовных, запретных и других зон иностранных государств и правильность их нанесения, убедиться в наличие на судне расписаний работы радиостанций, передающих информацию МЕТЕО, НАВИМ и НАВИП о районе плавания и промысла.

   Информация, имеющая  важное значение для обеспечения безопасности плавания, сверяется по различным пособиям; критически оцениваются полнота, достоверность и современность карт, руководств и пособий.

   При расхождении  сведений предпочтение отдаётся  картам последнего года издания  и самого крупного масштаба, а  при необходимости запрашивается  служба мореплавания судовладельца.

   Маневренные элементы  судна и поправки ТСС должны  быть к предстоящему рейсу  известны с достаточной достоверностью.

   Девиация магнитного компаса. Уничтожается и определяется не реже одного раза в год или в случаях необходимости по усмотрению капитана. Остаточная девиация у главного магнитного компаса не должна превышать ± 3°, у путевого ± 5°. Капитан может продлить срок действия таблицы девиации до 3 месяцев, если контрольные определения на всех курсах имеют расхождение с таблицей не более 2°.

   Постоянная поправка гирокомпаса. Определяется перед каждым выходом в рейс. Стабильность поправки гирокомпаса систематически контролируется навигационными и астрономическими приёмами.

   Курсограф. Расхождение показаний во времени между курсограммой и судовыми часами не должно превышать 10 минут за вахту. Часы и лента курсографа согласовываются один раз в сутки.

   Поправка лага. Определяется на основных режимах хода с точностью до 0,5% на мерной линии, специальном полигоне.

   Радиодевиация. Компенсируется и определяется по необходимости, но не реже одного раза в год. Капитан может продлить пользование таблицей радиодевиации на срок до 3 месяцев при условии, если контрольные определения отличаются  от данных в таблице не более чем на 3°.

   Поправки радиолокатора. Поправки угломерного и дальномерного устройств радиолокационной станции определяется на стоянке судна по точечным ориентирам.

   Поправка эхолота. Определяется сравнением глубин, измеренных эхолотом и ручным лотом по обоим бортам судна, в районе установки вибраторов.

  Маневренные элементы судна. Определяются на мерной линии, радиолокационном или специальном полигоне, а также в любом районе, где возможны высокоточные определения места и глубины не менее шести осадок судна, при ограничении по метеоусловиям: ветер – до 8 м/с, море - до 3 баллов.

   Перечень сведений, включаемых в таблицы и графики  маневренных элементов, устанавливается  нормативными документами и может  быть дополнен по указанию  капитана или службы безопасности  мореплавания.

   На однотипных  судах допускается использование  определённых значений (кроме скорости  хода), если таковые для определений  на разных судах разнятся не  более чем на 10%. Скорость при  заданной частоте вращения движителей  определяется на каждом судне  с точностью до 0,1 узла.

   Элементы манёвра  для спасения упавшего за борт  человека и дрейф судна должны  определяться экспериментально  с относительной погрешностью  не более 10%.

   Вахтенный помощник  капитана в пределах 12 часов до  отхода судна в рейс обязан  проверить и испытать рулевой  привод, что включает следующие  проверки:

  - главного рулевого привода;

  - вспомогательного рулевого привода;

  - системы дистанционного привода;

  - постов управления рулём, расположенных на ходовом мостике;

  - аварийного питания;

  - указателей положения руля относительно действительного положения последнего;

  - аварийно-предупредительной сигнализации о потере питания системы дистанционного управления рулевым приводом;

  - автоматических отключающих устройств и другого автоматического оборудования.

   Перед выходом  судна в зимний период из  порта в район, где возможно  обледенение, капитан должен ознакомить  экипаж с расположением и порядком  использования средств борьбы  с обледенением, а также соблюдать  указания Информации об остойчивости, предусмотренные для зимнего  плавания, в части допустимой  загрузке судна.

   Второй помощник  вместе со старпомом обязан  осмотреть грузовые трюмы до  начала их загрузки и убедиться  в отсутствии водотечности наружной обшивки, водонепроницаемости переборок, второго дна, платформ, палуб и трубопроводов.

   При обнаружении  водотечности грузовые операции до полного и надёжного её устранения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 4 Навигационная безопасность морского судна

 

4.1.Инструкция по несению вахты для судоводителей

 

В соответствии с рекомендациями ИМО на основании материалов Международной  конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года, а также в соответствии с действующими на флоте нормативными документами Гипрорыбфлотом  были разработаны радиоспециалистов.

Инструкции содержат общие  требования к несению ходовой  вахты и вахты в порту по обеспечению безопасности плавания, охраны человеческой жизни на море и предотвращению загрязнения окружающей среды.