Обеспечение безопасности мореплавания при перевозке мороженной рыбопродукции на судах типа МТР в летний период

Глава 2. Правила  перевозки мороженной рыбопродукции на судах типа МТР

2.1. Техническая характеристика судна типа МТР

 

Тип судна: морское, стальное, однопалубное, с баком, дизельное, одновинтовое, с кормовым расположением МО и слипом в корме. Корпус имеет ледовое подкрепление и усиление для швартовки в море.

Для лова малыми тралами  в небольшом удалении от берега применяются малые и маломерные рыболовные траулеры. Существуют несколько типов таких судов: МРТ - маломерный рыболовный траулер Назначение: лов рыбы донным, близнецовым  и разноглубинным тралами Длина наибольшая, м: 25,5 Ширина наибольшая, м: 6,8 Высота борта  до верхней палубы, м: 3,3 Осадка средняя  в грузу, м: 2,37 Водоизмещение наибольшее, т: 174 Дедвейт, т: 30 Грузоподъемность, т: 26,2 Температура в трюмах, С: -0,5…-2 Скорость, уз: 9,5 Автономность плаванья по запасам топлива, сут: 6 Количество коечных  мест: 5 ·         Район плаванья: открытые моря с  удалением от места убежища до 100 миль  допустимое расстояние между местами убежища до 200 миль Энергетическая  установка: дизель - редукторная Мощность главного двигателя, кВт(л.с.): 1х220 (300) Энерговооруженность, кВт (л.с.): 250 (340) Место постройки: АООТ "Сосновский ССЗ", г. Сосновка, Россия Сретенский ССЗ, п. Кокуй, Читинская обл., Россия   Малый рефрижераторной  траулер (МРТ), проект 1328  начали строить с 1971 г. в г. Сосновка Кировской области на Сосновском судостроительном заводе. Несмотря на малые размеры,  траулер может вести лов, как в автономном режиме, так и в близнецовом.      Обычно этот  тип траулера работает  автономно с 12-метровым тралом (ширина устья - 12 м). Однако в случаях, когда более выгодно использовать трал больших размеров (31,8-метровый к примеру)  применяют близнецовый способ двумя судами такого типа.  Два судна буксируют один большой трал, следуя параллельными курсами на некотором удалении друг от друга. Каждый из них тянет свой ваер (трос для буксировки трала).     По окончании  траления оба "судна-близнеца" начинают выбирать ваера на барабаны лебедок. После выборки, на одном из судов ваер отсоединяют, и трал поднимают на борт другого судна. Спуск трала выполняют в обратной последовательности. МРТ  могут брать  на борт до 30 т рыбы, которая замораживается в трюме. При хорошей промысловой  обстановке за один подъем можно добыть до 5-10 т рыбы, поэтому партнеры обычно поднимают трал поочередно. Судну может идти по речному фарватеру и  использоваться для лова не только в море, но и на озере. Масса пустого корпуса  МРТ составляет всего 130,2 т, поэтому  доковые работы по ремонту может  выполнять любой судоремонтный  завод, располагающий плавкраном соответствующей  грузоподъемности.  Полностью загруженный траулер имеет водоизмещение  до 175 т. Траулеры МРТ   имеет судовую дизельную электростанцию, которая состоит из  двух дизель-генераторов мощностью по 20 л.с., обеспечивающих электроэнергией привод траловой лебедки с двумя барабанами для сматывания ваеров. При этом на каждом барабане развивается усилие в 1,4 т, а скорость выборки троса достигает 65 м/мин.     На палубе  имеются две грузовые стрелы  грузоподъемностью по 0,9 т, установленные  на портале. Грузовые лебедки  отсутствуют.      Судовые помещения  имеют паровое отопление. Рефрижераторная  установка компрессионного типа  работает на Хладоне-12. Трюм изолирован  плитами из стекловолокна, что  позволяет поддерживать в нем  температуру от -0,5°С до -2°С в летний период. Этого вполне достаточно, чтобы сохранить улов до прибытия судна в порт. Судно может плавать  во льдах под проводкой ледокола. Также ему разрешено самостоятельное  плавание в битом льду, может свободно ходить как в открытых, так и  закрытых морях с удалением не более чем на 200 миль от порта-убежища  и находиться в районах между  двумя портами-убежищами, расстояние между которыми не превышает 400 миль. Со скоростью 10,1 узла судно проходит расстояние в 1350 миль. Плановая продолжительность  рейса - 6 суток.     Корпус МРТ  изготовлен из стали, все детали  соединены сваркой. Непотопляемость  обеспечивается четырьмя водонепроницаемыми  переборками, которые делят его  на пять отсеков. Грузовой трюм  емкостью 70 куб. м оборудован водонепроницаемым  люком размером 1,3x1,4 м. Топливные  цистерны вмещают 12 т солярки  и 0,16 т флотского мазута. Запас  пресной воды для экипажа - 3,8 т, что вполне хватает на  весь рейс. Судно оснащено современной  радиоэлектронной навигационной аппаратурой. На нем установлена радиостанция для маломерных судов, а также  УКВ-радиостанция типа "Сейнер". Кроме того, имеется малогабаритный радиолокатор типа "Кивач", радиопеленгатор типа СРП-5, лаг, рыбопоисковая аппаратура типа "Судак" (гидролокатор для маломерных судов).   Помещения для экипажа небольшие. Судно использует кормовую схему траления и служит для промысла рыбы и креветок с помощью донного разноглубинного трала, а также для близнецового лова. Лов креветки осуществляется по двубортной схеме. Оборудование позволяет выпускать охлажденную и мороженую рыбную продукцию и сыромороженную креветку. Траулер представляет собой стальной морской двухпалубный одновинтовой теплоход с носовым  расположением рубки и кормовым слипом. Район плавания - неограниченный. Палубное оборудование для промысла рыбы включает четырехбарабанную лебедку с дистанционным управлением, скорость выборки - 90 об./мин., рабочая длина ваера 2 x 2000 метров. Судно оборудовано  двумя носовыми и двумя кормовыми  грузопромысловыми стрелами грузоподъемностью 1.6 тонны.  Главный дизельный двигатель имеет мощность 588 кВт (800 л.с.). Судно имеет необходимый объем автоматизации управления и контроля, что обеспечивает безвахтепное обслуживание энергетической установки на ходу и на стоянке судна. Объем топливных цистерн - 100м3. Рыбоперерабатывающий цех расположен на главной палубе и обеспечивает выпуск мороженой и охлажденной продукции. Холодильная установка  состоит из двух компрессоров. Хладагент - хладон-22. Для замораживания рыбы, отходов и креветки в блоках установлены  три морозильных аппарата контактного  типа, обеспечивающие заморозку около 2.6 т. рыбы в сутки каждый. Замороженные блоки рыбы подаются на глазуровочный аппарат. Цех оборудован конвейерами: приемным, подъемным, сортировочно-разделочным и передаточным. Охлажденная продукция, пересыпанная льдом, сохраняется в рыбном трюме при температуре минус 4 С. Мороженая продукция хранится в рыбном трюме при температуре минус 25°С. Вместимость: рыбного трюма- 156м3. Предусмотрено предварительное охлаждение улова в количестве 3 тонн в рыбном бункере, заполненном для этого охлажденной забортной водой.

2.2 Правила перевозки свежемороженной рыбной продукции

 

Замороженная рыба – это скоропортящийся продукт, который для обеспечения сохранности при перевозке требует соблюдения определённого температурного режима, определённой влажности и строгого выполнения санитарно-гигиенических требований.

Рыбу перевозят  в картонных коробках (820 х 270 х 240 мм) массой нетто 27; 30; 33; 36 кг в зависимости  от вида рыбы.

Тара для упаковывания мороженой рыбы должна быть прочной, чистой, без постороннего запаха. Рыбу и потребительскую тару укладывают в ящики ровными плотными рядами. Блоки мороженой рыбы, кроме блоков, упакованных в пленочные пакеты или обернутых в антиадгезионную бумагу, при укладывании в ящики должны быть переложены пергаментом, под пергаментом или другими влагонепроницаемыми материалами или уложены в мешки-вкладыши из пленочных материалов по нормативному документу. Блоки можно перекладывать плотной оберточной бумагой. Блоки мороженой рыбы (кроме сардин) могут быть уложены без прокладок. В каждой упаковочной единице должна быть рыба одного наименования, сорта, вида разделки, одной размерной группы и вида потребительской тары.

Ящики из гофрированного картона плотно обтягивают стальной упаковочной лентой или проволокой или оклеивают клеевой лентой на бумажной основе или полиэтиленовой лентой с липким слоем, или обтягивают полипропиленовой лентой по нормативному документу.

При перевозке и хранении охлажденной и мороженой рыбопродукции необходимо соблюдать общие основные требования. Во-первых, мороженая рыба  не терпит перепада температур, поэтому нужно поддерживать устойчивую, равномерную температуру и влажность по всей холодильной цепи перевозки и хранения продукции.

Если изменяются какие-либо условия, влияющие на температуру и  влажность воздуха, то необходимо срочно провести работы, с тем чтобы восстановить необходимый режим. Это наиболее полно достигается в современных  транспортных средствах и в холодильниках  с совершенной теплоизоляцией при  правильном выборе и установке охлаждающих  устройств с автоматическим регулированием их работы. Также нужно прилагать  все усилия для сокращения как  внешних, так и внутренних теплопритоков, которые нарушают температуру и влажность воздуха, вызывают нерегулируемость его конвективного свободного движения, создавая неравномерность поля режимных параметров в камере хранения. Хранится и транспортируется мороженая рыба при температуре воздуха не выше —18 °С и относительной влажности 95—100 %. Допускается повышение температуры не более чем на 0,5 °С.

Маркировка — это один из важнейших  элементов, которым завершается процесс производства и упаковки рыбных товаров. Согласно ГОСТ 14192-96 «Маркировка грузов» транспортная маркировка должна содержать манипуляционные знаки, основные, дополнительные и информационные надписи. Маркировка на тару наносится на государственном языке страны, на территории которой находится предприятие, или на языке той страны, по заказу-наряду которой изготовлена продукция.

Согласно ГОСТ 7630-96 «Рыба  и рыбные продукты» маркировка содержит следующие структурные элементы:

• наименование и местонахождение предприятия-изготовителя;
• товарный знак предприятия;
• наименование продукта;
• принадлежность к району промысла;
• длину и массу рыбы (крупная, средняя или мелкая);
• вид разделки (обезглавленная, потрошеная, пласт, ломтики и т.д.);
• вид обработки (мороженая и т.д.);
• сорт (при наличии сортов);
• обозначение нормативного документа;
• массу нетто (брутто, тары – при необходимости);
• дату изготовления (число, месяц, год);
• число, месяц и час окончания технологического процесса

На транспортную тару, в которую упаковывается мороженая рыба, наносят манипуляционные знаки.

В качестве транспортной тары будем использовать паллеты с размерами 110х900х150 мм с  максимальной массой до 1500 кг. Тогда размещение ящиков на паллетах, учитывая внутренние параметры используемого контейнера,  будет выглядеть следующим образом:

Для ускорения подготовки партий товаров  к отправке их пакетируют в грузовые модули, удобные для учета, работы механизмов, установки в контейнеры и вагоны. Формирование грузовой единицы является одним из ключевых параметров для оптимизации процесса, связанного с транспортировкой и последующим складированием. Под грузовой единицей (грузовым модулем) понимается некоторое количество грузов, которые погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу.

Можно выделить два основных вида грузовых единиц:

• первичная грузовая единица - груз в транспортной таре, например в ящиках, бочках, мешках и т.п.;

• укрупненная грузовая единица - грузовой пакет, сформированный на поддоне из первичных грузовых единиц, т.е. грузов в транспортной таре. Целостность грузового модуля в процессе выполнения операций достигается либо упаковкой несколько единиц товара в закрытую тару или связку, либо пакетированием груза и поддона в единое целое стальными или пластмассовыми лентами, тросами, эластичными жгутами, клейкой лентой, пленкой.

Таким образом, груз, уложенный  на паллету, надежно защищен от осадков  и рассыпания, предотвращается также  внешняя деформация продукции.

Работа  с грузовыми модулями обеспечивает:

• сохранность грузов;

• невысокие трудозатраты за счет механизации погрузочно-разгрузочных работ;

• возможность переотправки товара без переупаковки.

Для того, чтобы упаковать паллетизированные грузы, применяются специальные устройства и называются они паллетоупаковщики или по-другому паллетообмотчики. Представленным  выше способом укладки на одной паллете вмещается 36 ящиков. Так как вес одного ящика составляет 30 кг, тогда масса одного пакета составит 1080 кг, а высота – 2160 мм.

Учитывая  внутреннюю ширину контейнера(2286 мм), является возможной загрузка в него 24 паллетов, длина каждого из которых составляет 1100мм.

В мире существует большое множество  способов доставки груза от поставщика к получателю, начиная с упряжки заканчивая авиаперевозкой. Основополагающим флагманом многофункциональности и дешевизны грузоперевозок является морской контейнер. Он универсален во всём. Размеры данного типа тары позволяют транспортировать как большие грузы, так и огромное количество небольших грузов, не требующих специфических условий хранения. Одним из основных преимуществ морского контейнера является его надёжность, разрешающая сохранять перевозимый груз в экстремальных условиях морских перевозок, а так же в экстремальных условиях автоперевозки и в случаях множества ударов и смещений при железнодорожных перемещениях. 

Доставка груза контейнером  заключает в себе важные преимущества. Прежде всего, в ее процессе не нужно  перезагружать товар при смене  транспортного средства. Благодаря  этому достигается значительная экономия средств при возможности гибкого и эффективного сочетания различных видов транспорта. При смешанной перевозке мороженой рыбы применяются рефрижераторные  контейнеры. Обычно, под рефрижераторным контейнером понимают контейнер с теплоизолированным корпусом и встроенным рефрижераторным агрегатом, поддерживающим внутри контейнера заданную температуру в широком диапазоне. В действительности существует несколько типов рефконтейнеров, различающихся по схеме охлаждения и размерам, но самым распространенным остается интегральный рефрижераторный контейнер с машинным охлаждением.

Рефрижераторный контейнер такого типа оборудован парокомпрессионной холодильной установкой, питающейся от трехфазной электросети напряжением 380-460 В 50-60 Гц, либо от встроенного дизель-генераторного агрегата. Оборудованный таким агрегатом рефконтейнер не зависит от внешнего питания и становится еще более универсальным. Диапазон поддерживаемых температур от -28 до +25 градусов Цельсия, но специально оборудованные рефконтейнеры позволяют поддерживать температуру в грузовом объеме до -60°С.

Штабеля грузов располагаются  в камерах холодильника с обязательным соблюдением главных и вспомогательных  проездов между ними. Ширина главных  проездов должна быть рассчитана с  учетом беспрепятственного движения внутрискладского транспорта.

Нормы загрузки рыбы в холодильную  камеру зависят от способа ее замораживания  и вида упаковки. Вместимость холодильной  камеры полнее используется при хранении рыбы, замороженной блоками и уложенной  в картонные коробки. Рыба, замороженная россыпью и уложенная в ящики, корзины, тюки, кули, мешки или навалом, занимает больший объем.

Мороженая рыба должна иметь  режим хранения,  который обеспечит  максимальное замедление всех качественных и количественных изменений продукта. Сроки хранения мороженой рыбы зависят от ее вида, состояния,  условий добычи, хранения и качества, в котором была произведена предварительная обработка (способ охлаждения, сроки хранения в охлажденном состоянии, вид разделки и т. д.).

 

 

 

 

Глава 3. Техническая готовность судна к рейсу

 

3.1 Нормативная документация

 

На судне должны быть в  полном объеме следующие организационно-распорядительные и другие документы, и материалы по безопасности плавания:

. Кодекс торгового мореплавания  Российской Федерации;

. Устав внутреннего водного  транспорта Российской Федерации;

. Устав службы на судах  Департамента речного транспорта  Российской Федерации;

. Устав о дисциплине  работников речного транспорта  Российской Федерации;

. Правила технической  эксплуатации речного транспорта;

.Сборник организационно-распорядительных  документов по безопасности мореплавания судов Департамента речного транспорта Российской Федерации;

. "Охрана окружающей  среды на речном транспорте" сборник нормативных документов.

. Международная конвенция  морпол-73/78

. Правила регистра Российской  Федерации, относящееся к судам данного типа;