Направления совершенствования системы транспортировки готовой продукции на РУПП «Витебскхлебпром» филиал «Новолукомльский хлебозавод»

– отсутствие контроля за местоположением транспортного средства и состоянием груза в процессе перевозки;

– отсутствие или недостаток обмена информацией между подразделениями компании, участвующими в процессе перевозки;

– отсутствие системы формирования актуальной отчетности для оценки эффективности и качества выполняемых работ с целью принятия необходимых управленческих решений.

Темпы роста объемов грузопотоков и объективная необходимость повышения уровня обслуживания контрагентов приводят предприятия к пониманию необходимости минимизировать издержки, связанные с перевозкой грузов. Минимизация таких издержек достигается при помощи организационных мероприятий в комплексе с внедрением автоматизированных систем управления перевозками. Это позволяет:

– увеличить объемы перевозимых грузов при неизменном количестве задействованных транспортных средств;

– снизить удельную стоимость единицы перевезенного груза за счет более эффективной комплектации транспортных средств;

– снизить долю холостых пробегов в общем пробеге транспортных средств;

– повысить качество и точность выполнения заказов на перевозку;

– сократить затраты на персонал;

– автоматически формировать товаросопроводительную и путевую документацию;

– получать актуальную отчетность по различным показателям эффективности для принятия управленческих решений.

Система предоставляет возможность:

Позиционировать транспортно-логистическое подразделение предприятия как центр финансовой ответственности, что позволяет обоснованно принимать решение о привлечении сторонних организаций к выполнению тех или иных работ в цепи перевозки. Также появляется возможность осуществлять внутренний хозрасчет, обоснованно формируя цены на транспортно-логистические услуги, оказываемые различным подразделениям предприятия (отдел сбыта, отдел снабжения и т.д.);

Использовать разнотипные и разнородные виды транспортных средств (от авиа до курьера) на разных этапах логистической цепи;

Управлять процессом перевозки собственными или привлеченными силами;

Регистрировать грузы как в виде товара (в соответствии с товарной спецификацией), так и в виде обезличенных грузовых единиц (коробок, паллет, мест);

Учитывать и контролировать процесс перевозки на всех его этапах.

Отличительной чертой системы является легкость и простота адаптации к условиям работы практически любого предприятия, специфике его технологических и организационных требований.

Система «1С-Логистика: Управление перевозками» реализована в среде «1С: Предприятие 8» и использует все достоинства этой современной технологической платформы: масштабируемость, открытость, простоту администрирования и конфигурирования, и т.д.

Система поддерживает работу с электронными картами «Ingit», что позволяет повысить удобство работы диспетчера при составлении маршрута движения конкретного транспортного средства.

Основная поставка данного программного продукта включает платформу «1С: Предприятие 8», конфигурацию «1С-Логистика: Управление перевозками», полный комплект документации, лицензию на использование конфигурации (ключ аппаратной защиты) и лицензию на использование системы «1С: Предприятие 8» (ключ аппаратной защиты) на одном рабочем месте. Система логистических потоков на предприятии после внедрения «1С-Логистика: Управление перевозками» может быть представлена в виде следующей схемы.

 

 

 

 

 

 

Рисунок 3.1 – Схема логистических потоков на предприятии после внедрения программного продукта

 

                           информационный поток

                 материальный поток

 

Из схемы видно, что товары (материальный поток) по-прежнему следуют со склада предприятия через транспортный участок, в котором определяется маршрут движения транспортного средства, к колонне № 1, которая непосредственно занимается перевозками, к грузополучателю.

Однако программный продукт позволит значительно увеличить упростить информационные потоки на предприятии. С помощью «1С-Логистика: Управление перевозками» на всех этапах движения груза информация формируется и накапливается в отделе перевозок, через который каждый заинтересованный отдел сможет получать необходимую ему информацию. Не будет необходимости собирать информацию по частям в различных подразделениям предприятия. В программе автоматически формируется оптимальный маршрут движения от распределительного центра к грузополучателю.

Таким образом, главное достоинство системы управления перевозками «1С-Логистика: Управление перевозками» – возможность обеспечения четкого контроля движения товаров от момента их загрузки до момента отгрузки грузополучателю и обеспечение использования данной информации всеми подразделениями предприятия.

«1С-Логистика: Управление перевозками» позволяет автоматизировать следующие функции:

– управление потребностями в перевозке грузов: регистрация и контроль исполнения потребностей в перевозке грузов, возникающих на основании заказов покупателей, заказов поставщикам, накладных на внутреннее перемещение;

– управление заданиями на перевозку грузов: регистрация и контроль исполнения заданий на перевозку грузов, которые могут формироваться на основании потребностей в перевозке грузов;

– управление транспортировкой груза: формирование рейсов для выполнения транспортировки грузов, указанных в разных заданиях и контроль за выполнением рейсов с отслеживанием прохождения маршрута транспортным средством;

– управление ресурсами: регистрация и контроль исполнения заявок на выделение транспортных средств для выполнения сформированных рейсов;

– визуализация информации на электронных картах «Ingit» (программное обеспечение приобретается отдельно);

– получение аналитической отчетности для оценки ключевых показателей эффективности выполненных перевозок по видам транспортных средств и проведения анализа накопленных статистических данных.

Подсистема позволяет организовать рабочее место менеджера, получающего заявки на перевозку грузов. При необходимости система позволяет оформлять задания на перевозку без предварительной регистрации потребностей. Подсистема предоставляет пользователю возможности регистрации заданий на перевозку грузов и контроля исполнения этих заданий, которые могут вводиться в систему на основании потребностей в перевозке грузов.

Подсистема позволяет автоматизировать следующие операции:

– оформление отказа в выполнении потребности на перевозку грузов;

– оформление заданий на перевозку грузов: регистрация номенклатурного состава груза, объемно-весовых характеристик груза и грузовых мест, условий перевозки груза, цепи перевозки и исполнителя каждого звена цепи перевозки груза;

– отмена задания на перевозку грузов до начала его выполнения;

– контроль исполнения заданий на перевозку грузов.

Подсистема позволяет организовать рабочее место логиста, формирует задания на перевозку и разрабатывает оптимальную цепь транспортировки каждого груза. Предоставляет пользователю возможности регистрации рейсов для выполнения заданий на перевозку грузов и контроля осуществления этих рейсов.

Подсистема позволяет выполнять следующие операции:

– формирование рейса для транспортировки грузов в соответствии с подлежащими выполнению заданиями на перевозку;

– контроль оформляемых рейсов с возможностью их отмены;

– контроль исполнения рейсов с отслеживанием прохождения маршрута транспортным средством;

– отмена задания, ранее включенного в рейс;

– контроль изменения грузов при транспортировке: регистрацию недостач и потерь груза при перевозке;

– регистрация фактических затрат на перевозку.

Подсистема предоставляет пользователю возможность обработки заявок на выделение транспортных средств и персонала для выполнения ранее спланированных рейсов.

В подсистеме реализованы следующие функции:

– контроль потребностей в выделении ресурсов для выполнения рейсов и анализ заявок на выделение транспортных средств;

– подтверждение заявки и выделение транспортных средств и персонала на выполнение рейса;

– оформление отказа в выделении транспортных средств на выполнение рейса.

Система включает в себя необходимые аналитические функции, позволяющие оценить ключевые показатели эффективности выполненных перевозок по видам транспортных средств и провести анализ статистических данных, наколенных в информационной базе с различной степенью детализации.

Подсистема позволяет получить следующие аналитические отчеты:

– анализ выполнения потребностей в перевозке грузов;

– анализ выполнения заданий на перевозку грузов по звеньям цепочки перевозки, определенной в задании;

– анализ выполнения рейсов;

– анализ удовлетворения заявок на выделения транспортных средств;

– план-фактный анализ затрат связанных с транспортировкой грузов;

– анализ технических, технологических и качественных коэффициентов эффективности использования транспорта, включая:

Подсистема предоставляет пользователю возможности визуализировать на электронных картах географические адреса, список географических адресов, входящих в состав цепи перевозки грузов и маршруты рейсов.

Максимизация прибыли предприятия на основе предложений в сфере ценовой политики. Предприятие в цену товара включает затраты на производство и реализацию продукции с одной стороны, а с другой – определенную прибыль. Хотя окончательная цена определяется рынком, на предприятии проводятся тщательные расчеты предполагаемой или первоначальной цены, которая может совпасть или не сравняться с рыночной.

Процесс ценообразования, прежде всего, характеризуется конкретизацией задач:

– получение максимальной прибыли,

– завоевание рынка сбыта,

– снижение затрат,

– борьба с конкурирующими предприятиями,

– рост объема реализации.

В РУПП «Витебскхлебпром» Новолукомльский хлебозавод применяется метод прямого калькулирования – составление калькуляции на конкретное изделие. По признаку целесообразности затраты подразделяются на производительные и непроизводительные (различные потери). В зависимости от места их возникновения затраты различают как производственные и внепроизводственные (реализационные). В зависимости от участия в производственном процессе затраты делятся на основные и накладные.

По способу включения в себестоимость единицы продукции затраты делятся на прямые и косвенные. При расчете себестоимости для целей ценообразования в первую очередь используется деление затрат на прямые и косвенные.

Прямые затраты – это затраты, которые находятся в прямой зависимости от объема выпуска конкретного изделия и могут быть пронормированы в расчете на единицу товара.

Остальные затраты относятся к косвенным. Они формируются в целом по участку, цеху, предприятию и распределяются по изделиям пропорционально прямым расходам. К косвенным затратам относится основная часть накладных расходов.

Рассчитав себестоимость, ориентируясь на цены конкурентов, предприятие приступает к определению цены товара. Самым простым и распространенным считается фактор «средние издержки плюс прибыль», который заключается в начислении наценки на себестоимость товара. Прибыль зависит от рентабельности. При выборе уровня рентабельности предприятие учитывает свои минимальные потребности в массе прибыли, предполагаемую рентабельность, заложенную в цены конкурентов. Когда формируется цена на товар, экономист включает в цену такую норму прибыли, которая с одной стороны устраивала бы предприятия, чтобы получить больше прибыли, а с другой стороны – соответствовала цене товара на рынке, так как окончательно цена формируется под воздействием спроса и предложения, а также всех рыночных факторов ценообразования.

РУПП «Витебскхлебпром» Новолукомльский хлебозавод стремится увеличить свой доход, что можно достичь следующим образом:

– путем повышения цен,

– снижением себестоимости за счет повышения технического уровня перевозок,

– роста производительности труда,

– эффективного использования всех ресурсов.

На предприятии был организован отдел по сбыту готовой продукции. Сотрудники отдела проводят большую работу по изучению рынков транспортных услуг, увеличению ассортимента и качества транспортных услуг.

Для максимизации прибыли предприятия необходимо разработать ценовую стратегию.

Процесс разработки ценовой стратегии состоит из 3-х этапов:

1) сбор исходной информации;

2) стратегический анализ;

3) формирование стратегии;

Рассмотрим более подробно каждый этап.

1) Сбор исходной информации.

Менеджеру предприятия необходимо осознавать большую роль комплексной информации при разработке ценовой стратегии: невнимание к тому или иному типу данных порождает ошибке в ходе работы и может привести в конечном итоге к потерям прибыли. Поэтому очень важно учесть все категории данных: