Направления совершенствования системы транспортировки готовой продукции на РУПП «Витебскхлебпром» филиал «Новолукомльский хлебозавод»

 

Таким образом, за исследуемый период в наибольшей степени увеличились поставки в Глубокский район (прирост – 37,9%), в Гомельскую область (226,9%).

В таблице 2.16 представлен анализ выполнения плана по качеству выпускаемой продукции.

 

Таблица 2.16 – Анализ выполнения плана по качеству выпускаемой продукции

Показатель	Год			Отклонение, +/-
	2011	2012	2013
Выполнение плана по качеству продукции, %	97,2	98,4	97,6	0,4
Выполнение плана по качеству продукции, млн. руб.	22031	26983	27927	5896
Удельный вес забракованной продукции, %	2,8	1,6	2,4	-0,4
Удельный вес забракованной продукции, млн. руб.	635	439	687	52
Количество рекламаций, ед.	3	3	2	-1

 

Таким образом, на протяжении исследуемого периода план по качеству продукции не выполнялся. Доля забракованной продукции в 2013 году составила 2,4%. В связи со снижением количества производственного брака было снижение число рекламаций в 2013 году по сравнению с 2011 годом на 1 ед.

В настоящее время производители при работе с РУПП «Витебскхлебпром» Новолукомльский хлебозавод используют двухуровневый канал сбыта, что представлено на рисунке 2.4.

 

 

 

Рисунок 2.4 – Канал распределения сбыта РУПП «Витебскхлебпром» Новолукомльский хлебозавод

 

Рассмотрим характеристики функционирования существующего канала товародвижения, которыми выступают длина, ширина канала. Длина канала распределения в РУПП «Витебскхлебпром» Новолукомльский хлебозавод и ширина канала (количество однопорядковых звеньев канала), продукция с производства предприятия поступает на склад РУПП «Витебскхлебпром» Новолукомльский хлебозавод, после к розничному торговцу, а затем к потребителю. Скорость сбыта товаров РУПП «Витебскхлебпром» Новолукомльский хлебозавод зависит от предыдущих величин.

Кроме этого, на скорость сбыта влияет обеспеченность канала необходимыми техническими службами и торговым персоналом. Для этого на предприятии существует склад товаров и отдел складской логистики. Из данной зависимости можно сделать вывод о том, что скорость сбыта на предприятии оптимальная и, в зависимости от условий договора, товар может быть реализован в течение одного дня.

Стоимость сбыта, ввиду отсутствия посредников и мероприятий по стимулированию сбыта, также минимальна, но ее размеры колеблются в зависимости от условий договора. Если договор включает обязательства транспортировки, то стоимость сбыта увеличивается на сумму затрат на транспортировку товара. Также в стоимость сбыта могут включаться издержки хранения товаров на складе предприятия и затраты на упаковку. Рассмотрим перечисленные варианты. РУПП «Витебскхлебпром» Новолукомльский хлебозавод предлагает две схемы транспортировки: самовывоз и доставка по реквизитам, указанным розничным торговцем.

Расчет времени работы транспорта. Оборот транспортного средства включает:

– время на загрузку на складе грузоотправителя;

– время проезда по маршруту;

– время на разгрузку на складе грузополучателя;

– дополнительное время, необходимое для перерывов в работе водителя.

Все намеченные к поездке автомобили выезжают с предприятия в 8.00. Время первой загрузки транспорта не входит в рабочее время водителя.

Для повышения эффективности работы транспорта важную роль играет загрузка подвижного состава. Для определения загрузки рассчитаем показатели по грузовым автомобилям предприятия.

Производственная степень загрузки рассчитывается по формуле:

 

,         (2.1)

 

где АЧ отработанные – количество отработанных автомобиле-часов грузовыми автомобилями в отчетном периоде;

АЧ общие – количество автомобиле-часов, которые могут быть отработаны при данном количестве календарных дней и сложившейся длине смены.

Также для сравнения результатов и выявления резервов повышения эффективности производства рассчитаем технологическую степень загрузки:

 

,          (2.2)

где   АЧ плановые – количество автомобиле-часов при плановой загрузке и плановом количестве рабочих дней.

Рассчитаем данные показатели для грузовых автомобилей:

 

 

То есть при плановой загрузке в 252 рабочих дня и восьмичасовом рабочем дне план подвижной состав был загружен лишь на 78,6%, а при сложившейся смене в 8,2 часа и 253 рабочих днях – на 76,4%.

Повышение степени загрузки подвижного состава является резервом повышения эффективности производства, но стопроцентная загрузка реально невозможна не на одном предприятии, так как существуют дни плановых ремонтов и техосмотров.

Учитывая износ техники, предприятие планирует количество часов простоев по уважительной причине, поэтому скорректируем величины степеней загрузки по каждой группе транспорта на величину плановых простоев. Полученная степень загрузки будет меньше ста процентов лишь по величине простоев.

Для грузового транспорта:

 

 

В итоге проведенного анализа транспортировки продукции можно сделать вывод, что в РУПП «Витебскхлебпром» Новолукомльский хлебозавод необходимо проводить политику снижения себестоимости перевозок. Для этого необходимо разработать эффективную маркетинговую политику, основанную на поиске новых партнеров, поставляющих более дешевые материальные ресурсы. 

 

3 Направления совершенствования системы транспортировки готовой продукции на РУПП «Витебскхлебпром» филиал «Новолукомльский хлебозавод»

 

 

3.1 Рекомендации по выбору вида транспорта в процессе транспортировки готовой продукции предприятия

 

 

Основным методологическим принципом при определении экономической эффективности логистической системы РУПП «Витебскхлебпром» Новолукомльский хлебозавод должен явиться принцип системного подхода.

Реализация этого принципа предполагает оценку экономического эффекта от логистической деятельности для всех участников логистического соглашения на пути движения грузов от производителя до получателя с учетом их противоречивых экономических интересов, а также учет совокупных логистических издержек на протяжении всего логистического цикла.

Эффективность или неэффективность частных логистических решений, отдельных логистических операций, связанных с преобразованием материального или информационного потока должна оцениваться с точки зрения достижения глобальной цели функционирования всей логистической системы и роста общей эффективности.

Задачами оценки экономической эффективности логистической системы являются:

– формирование концепции экономической эффективности логистических систем на основе системного подхода;

– выявление эффектообразующих факторов;

– формирование системы показателей экономической эффективности логистической системы;

– разработка методики количественной оценки показателей экономической эффективности логистической системы;

– разработка механизма распределения экономического эффекта между участниками логистического соглашения;

– выявление и мобилизация резервов повышения экономического эффекта логистики.

Процесс эффектообразования в логистической системе РУПП «Витебскхлебпром» Новолукомльский хлебозавод следует рассматривать в целостной совокупности, что предполагает определение общего экономического эффекта с учетом экономии и затрат во всех логистических подсистемах для трех видов потоковых процессов: материального, финансового и информационного.

Анализ эффектообразующих факторов позволяет определить основные слагаемые экономической эффективности логистических систем.

Обобщающим финансовым показателем функционирования логистической системы является выручка от оказания транспортных услуг. Этот показатель учитывает и дает количественную оценку совокупному влиянию внутрипроизводственных, внешнеэкономических и социальных факторов.

Для осуществления логистических операций требуются затраты ресурсов:

– труд персонала, занятого выполнением логистических операций;

– материальные ресурсы на создание запасов в логистической системе;

– часть основных производственных фондов, используемых для логистических операций.

Использование перечисленных ресурсов находит свое отражение в показателе логистических издержек.

При оценке логистических издержек необходимо учитывать, что

В деятельности РУПП «Витебскхлебпром» Новолукомльский хлебозавод важная роль принадлежит транспорту.

Зарубежный опыт показал, что логистике принадлежит стратегическая роль в управлении бизнесом, так как основной особенностью современного этапа его развития являются интеграционные процессы, происходящие как в сфере производства, так и в сфере обращения товаров.

При планировании перевозок товаров в РУПП «Витебскхлебпром» Новолукомльский хлебозавод, а также при выборе транспортных средств необходимо предусматривать сокращение транспортных расходов, наиболее рациональную скорость перевозки товаров и эффективные меры по их сохранности.

Транспортирование товаров из пунктов производства в районы потребления является органической частью процесса товарного обращения. Обеспечивая перемещение товаров от производителя к потребителю на основе рациональной организации товародвижения, транспорт выполняет важнейшую функцию в процессе товарного обращения.

При выборе вида транспорта учитывают себестоимость перевозок и их качество (быстрота перевозок и соответственно размер отвлечения оборотных средств на товары в пути, регулярность перевозок, сохранность грузов, удобства и др.).

Первое место в грузообороте (тонно-километраж) всех видов транспорта страны занимает железнодорожный транспорт. Средняя себестоимость железнодорожных перевозок значительно ниже себестоимости автомобильных. Поэтому в части международных перевозок целесообразным будет рассмотреть возможность внедрения в РУПП «Витебскхлебпром» Новолукомльский хлебозавод железнодорожных перевозок. Однако на коротких расстояниях себестоимость железнодорожных перевозок выше. Поэтому на короткие расстояния, например в пределах Республики Беларусь продукцию целесообразно перевозить автомобильным транспортом. Важным преимуществом этого вида транспорта являются большая скорость, высокая маневренность, возможность перевозить товары без перегрузки.

Также  при совершенствовании логистической системы предприятия РУПП «Витебскхлебпром» Новолукомльский хлебозавод все виды транспорта должны обеспечивать перевозку грузов с минимальными расходами. При наличии в отдельных районах многих видов транспорта для выбора рационального вида необходимо рассчитать экономическую эффективность каждого из них.

При текущем планировании перевозок, исходя из интересов грузоотправителей и грузополучателей, в качестве критерия выбора вида транспорта принимаются минимальные транспортные расходы по тарифам с учетом других расходов по перевозке (на погрузочно-разгрузочные работы и доставку от магистрального транспорта), а также с учетом обеспечения сохранности и ускорения доставки конкретных грузов.

Миссия логистической системы предприятия РУПП «Витебскхлебпром» Новолукомльский хлебозавод заключается в усилении технико-технологической, экономической и методологической согласованности всех участников товародвижения.

На выходе из системы товародвижения сквозной материальный поток приобретает заранее спроектированные, контролируемые показатели. Поэтому при организации товародвижения фирма РУПП «Витебскхлебпром» Новолукомльский хлебозавод должна не только осуществить правильный выбор транспортных средств, но и эффективное их использование.

Слаженная система вышеописанных мероприятий поможет фирме РУПП «Витебскхлебпром» Новолукомльский хлебозавод достичь совершенствования логистической системы на предприятии.

 

 

3.2 Рекомендации по выбору варианта содержания собственного парка автомобилей или использованию услуг логистического посредника

 

 

Для совершенствования логистической системы на предприятии целесообразным будет внедрить программный продукт «1С-Логистика: Управление перевозками».

«1С-Логистика: Управление перевозками» – программный продукт на технологической платформе «1С-Предприятие 8», предназначенный для автоматизации транспортной логистики, с целью повышения рентабельности логистических операций. Система «1С-Логистика: Управление перевозками» разработана на основе мирового опыта и изучения потребностей транспортных предприятий. Система ориентирована на предприятия, которые стремятся оптимизировать и наилучшим образом управлять транспортными перевозками.

Система позволяет решить наиболее типовые транспортно-логистические проблемы:

– неэффективное использование моделей и типов транспортных средств по причине отсутствия алгоритмов подбора с учетом максимального использования грузоподъемных характеристик;

– увеличенный пробег транспортных средств по причине отсутствия алгоритмов оптимальной маршрутизации;