Направления совершенствования системы транспортировки готовой продукции на РУПП «Витебскхлебпром» филиал «Новолукомльский хлебозавод»

Чистый дисконтированный доход (ЧДД) как правило, рассчитывается при постоянной ставке дисконтирования на время реализации проекта.

                   

ЧДД = ∑(Sn – Cn) × 1 / (1 + i),

 

где  Sn – результаты (доходы) на n-ом шаге расчета;

Cn – затраты на n-ом шаге расчета;

i – ставка (норма) дисконта.

Таким образом, ЧДД проекта равен 68,7 млн. руб., что является высоким показателем для этого вида проекта. Так как ЧДД больше нуля – проект внедрения программного обеспечения эффективен. Затраты на внедрение программного продукта окупятся в первом квартале 2015 г.

 

 

3.3 Рекомендации по оптимизации маршрутов перевозки грузов

 

 

Стоимость грузоперевозок во многом зависит от выбранного маршрута при перевозке груза. Бывают случаи когда транспортные расходы, например стоимость топлива, ровняется половине общей стоимость грузоперевозки. Сократить расходы на перевозку, не потратить лишнее время и доставить максимально возможный объем груза, поможет предварительный выбор оптимального пути транспортной доставки.

Расчет маршрута перевозки груза может занять не одни сутки, хотя некоторые перевозчики придерживаются мнения что наилучший выбор пути определяется автоматически, когда машину уже выезжает с грузом на маршрут. Данное мнение ошибочно, недаром в транспортной логистике присутствует направление – «маршрутизация», непосредственно занимающаяся разработкой и расчетом маршрута движения транспорта при доставке груза.

Для обеспечения максимальной производительности транспортных средств необходимо, чтобы автомобили прибывали в погрузочно-разгрузочные пункты по расписанию согласно оптимальной интенсивности входящего потока. Каждый пункт погрузки или разгрузки, как известно, представляет собой систему массового обслуживания, для которых оптимальная интенсивность входящего потока автомобилей может быть найдена с помощью аналитических моделей или путем моделирования процесса обслуживания автомобилей в системе грузового пункта на основе метода статистических испытаний.

Расчет эффективности оптимизации маршрутов перевозки продукции предприятия проведем расчет в таблице 3.6.

 

 

 

 

 

 

Таблица 3.6 – Расчет прибыли от транспортировки груза при различных маршрутах движения в Вильнюс

Вид перевозки	Полная себестои-мость 1 км перевоз-ки, руб.	Стоимость в ценах реализации, руб.	Объем перевозок, тыс. км	Полная себестоимость, тыс. руб.	Выручка от реализации, тыс. руб.	Выручка без косвен-ных налогов, тыс. руб.	Прибыль (+) или убыток (-), тыс. руб.
Перевозки в Вильнюс (через Медининкай)	2450	3000	352	862400	1056000	880000	17600
Перевозки в Вильнюс (через Кену)	2150	2700	517	1111550	1395900	1163250	51700

 

Таким образом, по результатам расчетов видно, снижение тарифа на перевозку в Вильнюс при новом маршруте на 300 руб. позволит увеличить объем перевозок на 165 тыс. км и, следовательно, увеличит прибыль от реализации транспортных услуг по данному маршруту на 34100 тыс. руб. (51700 – 17600).

Следовательно, целесообразным будет осуществлять перевозки грузов в Вильнюс через Кену, что позволит сократить себестоимость перевозки, снизить тариф и, как следствие, увеличить прибыль предприятия от данного вида перевозок.

 

Заключение

 

 

По результатам проведенного исследования можно сделать следующие выводы:

Логистика представляет собой инструмент интегрированного управления материальным потоком и связанными с ним информационными, финансовыми потоками и сервисом, способствующий достижению целей организации с оптимальными затратами.

Транспортная логистика определяется как сфера деятельности, охватывающая три области: процесс планирования, организации и осуществления рациональной и недорогой доставки (перевозки) грузов (товаров); контроль за всеми транспортными и другими операциями, возникающими в пути следования грузов с использованием современных средств телекоммуникации, информатики и других информационных технологий; предоставление соответствующей информации грузовладельцам.

Принимаемые меры по развитию и совершенствованию транспорта позволят обеспечить комплекс транспортных услуг более высокого качества, увеличение транзитных грузопотоков через территорию Беларуси, а также интеграцию республики в европейскую транспортную систему.

История Новолукомльского хлебозавода началась 16 октября 1978 года. В этот день была пущена первая линия и выпущена первая продукция. 1996 г. является знаковым для истории предприятия, была смонтирована и введена в строй линия по производству пряников и печенья. С момента пуска линии освоено более 70 наименований пряников и 40 наименований печенья, которые пользуются спросом не только у покупателей г. Новолукомля, но и за пределами Витебской области. Специалистами предприятия разработано более 40 рецептур на пряники, печенье и сладости мучные.

С целью снижения энергоемкости производства продукции в 2002 г. был произведен перевод котельной и печей на природный газ. С 2005 года началась реконструкция предприятия, существенно изменились условия производства: заменена электрическая печь П-104 на газовую печь Г4-ХПН-25, закуплено и смонтировано тестомесильное оборудование, дежеопрокидыватель, тестоделитель, дежи. Проведение этих мероприятий, направленных на техническое перевооружение позволило начать выпуск подового хлеба.

В 2013 г. по сравнению с 2011 г. выручка от реализации РУПП «Витебскхлебпром» Новолукомльский хлебозавод увеличилась на 5948 млн. руб. Прибыль от реализации увеличилась в 2013 г. по сравнению с 2011 г. на 99 млн. руб., или на 43,8%. Прибыль до налогообложения РУПП «Витебскхлебпром» Новолукомльский хлебозавод увеличилась на 54,5%. Общая рентабельность РУПП «Витебскхлебпром» Новолукомльский хлебозавод увеличилась в 2013 году по сравнению с 2011 годом на 0,18 п.п.

Долгосрочные активы увеличились в целом в 2013 году по сравнению с 2011 годом на 279 млн. руб. или на 4,9%. Рост долгосрочных активов произошел в основном за счет основных средств, которые за исследуемый период увеличились на 256 млн. руб.

Эффективность использования краткосрочных активов за рассматриваемый период увеличилась, о чем свидетельствует коэффициент оборачиваемости краткосрочных средств. В 2013 году он составляет 1,09, что на 0,1 пункта выше по сравнению с 2011 годом или на 10,1% в относительной величине.

Рост дебиторской задолженности за исследуемый период составил 2921 млн. руб. или 16,2%. Рост кредиторской задолженности за исследуемый период составил 3926 млн. руб. или 25,1%. Собственный капитал увеличился в целом в 2013 году по сравнению с 2011 годом на 9 млн. руб. или на 0,1%. За исследуемый период произошло снижение займов и кредитов на 320 млн. руб. или 4,9%.

В целом за анализируемый периода финансовая независимость РУПП «Витебскхлебпром» Новолукомльский хлебозавод снизилась, так как обобщающий коэффициент финансовой независимости снизился за 2013 год на 0,001. На ухудшение финансовой независимости РУПП «Витебскхлебпром» Новолукомльский хлебозавод, по критерию собственности источников средств, указывает и доля заемных источников в общей величине источников средств, которая в 2012 г. составляла 79,4% и 79,6% в 2013 г., то есть удельный вес заемных средств в источниках формирования активов увеличился на 0,2%. Это означает, что предприятие снизило финансовую самостоятельность.

Коэффициент соотношения собственного капитала и заемных источников подтверждает снижение удельного веса собственных средств РУПП «Витебскхлебпром» Новолукомльский хлебозавод, так как это соотношение уменьшилось на 0,003. Это означает, что размер собственного капитала снизился относительно заемного, что является неблагоприятной тенденцией и снижает финансовую независимость предприятия. Увеличение удельного веса дебиторской задолженности в активах предприятия с 64,1% до 66,4%, является негативным изменением и может свидетельствовать о выборе неподходящей политики продаж.

Анализ финансовой независимости по критерию собственности источников средств РУПП «Витебскхлебпром» Новолукомльский хлебозавод выявил ухудшение ситуации за анализируемый период. В 2013 г. РУПП «Витебскхлебпром» Новолукомльский хлебозавод снизило источники собственных средств, удельный вес краткосрочных обязательств, все это указывает на снижение финансовой независимости РУПП «Витебскхлебпром» Новолукомльский хлебозавод в 2013 г.

Отличительной чертой работы РУПП «Витебскхлебпром» Новолукомльский хлебозавод в новых условиях конкуренции на рынке становится разработка политики комплексного решения транспортных и сопряженных с ними проблем на ином, качественно высоком уровне. Практика показывает, что такая политика приносит успех, если она достаточно дифференцирована и базируется на таких основных компонентах, как: предоставление нетрадиционных новых дополнительных услуг, политика в области коммуникаций и политика заключения контрактов.

К политике предоставляемых услуг РУПП «Витебскхлебпром» Новолукомльский хлебозавод относятся все решения и действия, направленные на комплексное осуществление транспортного процесса. Это означает, что организация перевозок грузов с учетом расстояния их транспортировки, количества и сроков доставки планируется наряду с оказанием дополнительных услуг клиентам.

На протяжении исследуемого периода план по поставке продукции не выполнялся. Однако процент недопоставки товара снизился в 2013 году по сравнению с 2011 годом на 2,1 п.п. В наибольшей степени был не выполнен план по пряникам. Недовыполнение плана в 2013 году составило 9,1%. Невыполнение плана поставок было вызвано сбоями на производстве.

Для совершенствования логистической системы на предприятии целесообразным будет внедрить программный продукт «1С-Логистика: Управление перевозками».

«1С-Логистика: Управление перевозками» – программный продукт на технологической платформе «1С-Предприятие 8», предназначенный для автоматизации транспортной логистики, с целью повышения рентабельности логистических операций. Главное достоинство системы управления перевозками «1С-Логистика: Управление перевозками» – возможность обеспечения четкого контроля движения товаров от момента их загрузки до момента отгрузки грузополучателю.

ЧДД проекта равен 68,7 млн. руб., что является высоким показателем для этого вида проекта. Так как ЧДД больше нуля – проект внедрения программного обеспечения эффективен. Затраты на внедрение программного продукта окупятся в первом квартале 2015 г.

Рационализация маршрутов движения автотранспортных средств при развозке продукции позволит сократить затраты предприятия на транспортировку товаров покупателям. Разработка ценовой стратегии на предприятии позволит максимизировать прибыль предприятия.

Снижение тарифа на перевозку в Вильнюс при новом маршруте на 300 руб. позволит увеличить объем перевозок на 165 тыс. км и, следовательно, увеличит прибыль от реализации транспортных услуг по данному маршруту на 34100 тыс. руб. Следовательно, целесообразным будет осуществлять перевозки грузов в Вильнюс через Кену, что позволит сократить себестоимость перевозки, снизить тариф и, как следствие, увеличить прибыль предприятия от данного вида перевозок.

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

 

 

1. Алексеенко, В.Б., Стрельникова, И.А. Основы логистики: учеб. пособие / Алексеенко В.Б., Стрельникова И.А. – М.: РУДН, 2012. – 118 с.
2. Аникин, Б.А., Дыбская, В.В. Логистика: учебник / Аникин Б.А., Дыбская В.В., Колобов А.А. и др.; Ред. Аникин Б.А.; Московский государственный технический университет им. Н.Э. Баумана. – 3-е изд., переработанное и дополненное. – М.: Инфра-М, 2013. – 368 с.
3. Ардатова, М.М. Логистика в вопросах и ответах: учеб. пособие / М.М. Ардатова. – М.: Проспект, 2011. – 272 с.
4. Гаджинский, А.М. Логистика: учебник / Гаджинский А.М. – 17-е изд., переработанное и дополненное. – М.: Дашков и К, 2009. – 484 с.
5. Гайдаенко, А.А., Гайдаенко, О.В. Логистика: учебник для студентов вузов / Гайдаенко А.А., Гайдаенко О.В. – М.: Кнорус, 2010. – 272 с.
6. Галанов, В.А. Логистика: учебник для студентов / Галанов В.А. – М.: Инфра-М, 2012. – 272 с.
7. Герасимов, Б.И., Жириков, В.В. Основы логистики: учебное пособие / Герасимов Б.И., Жириков В.В., Жариков В.Д. – М.: Форум, 2013. – 304 с.
8. Голиков, Е.А. Взаимодействие маркетинга и логистики: учебное пособие / Российская академия образования, Московский психолого-социальный институт. – М.: Флинта, 2011. – 568 с.
9. Голиков, Е.А. Основы логистики: учеб.-практ. пособие / Е.А. Голиков. – М.: Дашков и К, 2013. – 88 с.
10. Григорьев, М.Н., Долгов, А.П. Логистика: учебное пособие для студентов вузов / Григорьев М.Н., Долгов А.П., Уваров С.А. – М.: Гардарики, 2010. – 463 с.
11. Джонсон, Д.С., Вуд, Д.Ф. Современная логистика / Джонсон Дж.С., Вуд Д.Ф., Вордлоу Д.Л., Мэрфи - мл. П.Р.; Ред. Корж Н.А.; Пер.с англ. А.И. Мороза, С.Г. Тригуб. – 7-е изд. – М.: Вильямс, 2012. – 624 с.
12. Дроздов, П.А. Основы логистики: учебное пособие для вузов / Дроздов П.А. – Минск: Издательство Гревцова, 2009. – 208 с.
13. Еловой, И.А. Логистика: учебно-методическое пособие / Еловой И.А.; Белорусский государственный университет транспорта. – Гомель: БелГУТ, 2009. – 163 с.
14. Иванова, М.Б. Логистика: Учеб. пособие. – М.: РИОР, 2011. – 76 с.
15. Канке ,А.А., Кошевая, И.П. Логистика: учебник / Канке А.А., Кошевая И.П. 2-е изд., исправленное и дополненное. – М.: Форум, 2010. – 384 с.
16. Ковалев, К.Ю., Уваров, С. Логистика в розничной торговле: как построить эффективную сеть / Ковалев К., Уваров С., Щеглов П. – СПб.: Питер, 2007. – 272 с.
17. Кузьбожев, Э.Н, Тиньков, С.А. Логистика: учеб. пособие для студентов вузов / Кузьбожев Э.Н., Тиньков С.А. – М.: Кнорус, 2009. – 224 с.
18. Левиков, Г.А. Управление транспортно-логистическим бизнесом / Левиков Г.А. – 3-е изд., исправленное и дополненное. – М.: ТрансЛит, 2012. – 224 с.
19. Манжай, И.С. Логистика: конспект лекций / Манжай И.С. – М.: Приор-издат, 2013. – 144 с.
20. Марусева, И.В., Котов, В.В. Логистика: краткий курс / Марусева И.В., Котов В.В., Савченко И.Я.; Ред. Марусева И.В. (общая редакция). – СПб.: Питер, 2010. – 192 с.
21. Мате, Э., Тиксье, Д. Логистика / Мате Э., Тиксье Д.; Ред. Куприенко Н.В. – 5-е изд. – СПб.: Нева; М.: ОЛМА-ПРЕСС, 2009. – 128 с.
22. Миротин, Л.Б., Ташбаев, Ы.Э. Логистика: обслуживание потребителей: учебник для студентов вузов / Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Касенов А.Г. – М.: Инфра-М, 2010. – 190 с.
23. Неруш, Ю.М. Логистика: учебник / Неруш Ю.М.; Московский государственный институт международных отношений. – 4-е изд. переработанное и дополненное. – М.: Проспект, 2013. – 520 с.
24. Николайчук, В.Е. Логистика: учеб. пособие / Ред. Строганова Е. (гл. ред.). – Б.м.: Питер, 2011. – 160 с.
25. Николайчук, В.Е. Логистический менеджмент: учебник / В.Е. Николайчук. – М.: Дашков и К, 2009. – 980 с.
26. Пелих, С.А., Иванов, Ф.Ф. Логистика / Пелих С.А., Иванов Ф.Ф.; Ред. Пелих С.А. (научный редактор); Академия управления при Президенте Республики Беларусь. – Минск: Право и экономика, 2009. – 556 с.
27. Плетнева, Н.Г. Аналитические методы управления логистическими системами: монография / Плетнева Н.Г.; Санкт-Петербургский государственный инженерно-экологический университет. – СПб.: Дело, 2012. – 211 с.
28. Полещук, И.И. Логистика: учебное пособие для вузов / Ред. Полещук И.И. – Минск: БГЭУ, 2010. – 431 с.
29. Прокофьева, Т.А. Бюллетень транспортной информации № 003 от 25.03.2013 г. – С. 14-24.
30. Резер, С.М., Родников, А.Н. Логистика: словарь терминов / Резер С.М., Родников А.Н.; Ред. Резер С.М.; Российская академия наук. – М.: ВИНИТИ, 2012. – 412 с.
31. Родионова, В.Н., Туровец, О.Г. Логистика: Конспект лекций / Родионова В.Н., Туровец О.Г., Федоркова Н.В.; Воронеж. гос. техн. ун-т. – М.: Инфра-М, 2011. – 160 с.
32. Русаков, С.В., Селиванов, С.Н. Логистика: курс лекций / Русаков С.В., Селиванов С.Н.; Международная академия предпринимательства (институт). – М.: Элит, 2010. – 176 с.
33. Савенкова, Т.И. Логистика: учебное пособие / Савенкова Т.И. – 3-е изд., стереотипное. – М.: Омега-Л, 2011. – 255 с.
34. Сарафанова, Е.В. Логистика: 100 экзаменационных ответов: экспресс-справочник для студентов вузов / Е.В. Сарафанова. – М.: МарТ, 2009. – 208 с.
35. Сергеев, В.И. Логистика в бизнесе: учеб. для студ. экон. и инж.-экон. вузов / В.И. Сергеев. – М.: Инфра-М, 2011. – 608 с.
36. Сковронек, Ч., Сариуш-Вольский, З. Логистика на предприятии: учеб.-метод. пособие / Сковронек Ч., Сариуш-Вольский З.; Пер. с пол. яз. – М.: Финансы и статистика, 2013. – 400 с.
37. Степанов, В.И. Логистика: учебник / В.И. Степанов. – М.: Проспект, 2011. – 488 с.
38. Сток, Д.Р., Ламберт, Д.М. Стратегическое управление логистикой: пер. с 4-го англ. изд. / Сток Дж.Р., Ламберт Д.М.; Ред. Сергеев В.И. (науч. ред. и предисл.). – М.: Инфра-М, 2010. – 797 с.
39. Таничев, А.В. Логистика: учебное пособие / А.В. Таничев. – СПб.: Нева, 2009. – 192 с.
40. Харрисон, А., Хоук, Р.В. Управление логистикой / Харрисон А., Хоук Р.В.; Ред. Михейцев А.Е.; перевод с английского В.А. Сомило. – Днепропетровск: Баланс Бизнес Букс, 2013. – 368 с.
41. Чеботаев, А.А., Чеботаева, Д.А. Логистика и маркетинг (Маркетологистика): учеб. пособие для студентов вузов / Чеботаев А.А., Чеботаева Д.А. – М.: Экономика, 2012. – 247 с.
42. Чудаков, А.Д. Логистика: учебник / А.Д. Чудаков. – М.: РДЛ, 2011. – 480 с.
43. Шумаев, В.А. Логистика товародвижения: учебник / В.А. Шумаев. – М.: Новый век, 2010. – 194 с.
44. Щербаков, В.В., Киппер, И.Л. Основы логистики: учебник для вузов / Щербаков В.В., Киппер И.Л., Мясникова Л.А. и др.; Ред. Щербаков В.В. – СПб.: Питер, 2009. – 432 с.