Анализ маршрутных пассажиропотоков и эффективности использования подвижного состава (ПС) на маршрутах г. Омска

Средняя маршрутная дальность поездок пассажиров составляет 5,26 км., в том числе на муниципальном транспорте - 4,25 км и на маршрутных такси - 7,24 км. При этом средняя маршрутная дальность на муниципальных автобусных маршрутах составляет 4,52 км, на троллейбусных маршрутах –3,71 км, на трамвайных – 2,18 км.

Таблица 1.1. Обобщенные данные об объемах перевозок ОПТ г. Омску по видам транспорта и транспортным предприятиям, полученные по результатам обследования

За последние 10-15 лет вследствие высоких темпов автомобилизации  и развития рынка пассажирских перевозок, на транспортной сети общественного  пассажирского транспорта г. Омска  происходит обострение проблемы недостатка пропускной способности (ПрС) улично-дорожной сети.

Увеличение численности  парка автомобилей, повышение интенсивности  движения, перегрузка магистралей, рост числа дорожно-транспортных происшествий, массовость заторовых ситуации на основных магистралях – все реалии сегодняшнего дня.

  Проблема усугубляется  нарастанием размещения вдоль  основных городских магистралей торговых и офисных помещений, что влечет за собой еще большее снижение пропускной способности магистралей из-за помех движению для основных транспортных потоков в виде уличных парковок, множественных пешеходных переходов и остановочных пунктов маршрутного пассажирского транспорта.

Для оценки уровня загрузки основных магистралей города, по которым  проходят маршруты ОПТ, в рамках настоящей  НИР были проведены исследования, которые позволили сделать следующие выводы:

1) Значительная часть  общегородских магистралей, используемых  муниципальным пассажирским транспортом,  имеет уровень загрузки, значительно  превышающий допустимые значения, обеспечивающие нормальную работу  подвижного состава. Перегрузки  обусловлены такими многочисленными  помехами для движения, как уличные  парковки у магазинов и офисов, не обустроенными пешеходными  переходами, не обустроенными остановочными  пунктами маршрутного транспорта, высокой интенсивностью транспортных  потоков, не соответствующей пропускной  способности элементов дорог  и т.д.

2) Наиболее существенными  помехами движению на городских  магистралях являются неупорядоченные  парковки по правым полосам  проезжей части, зауженные полосы  и светофорные объекты, работающие  не в оптимальном режиме.

3) Для муниципального  пассажирского транспорта специфической  помехой представляется массовое  загромождение остановочных пунктов  легковыми автомобилями, а также  маршрутными ГАЗелями.

4) Анализ состава транспортных потоков на обследованных маршрутах указывает на то, что значительную долю в общей интенсивности составляет

общественный пассажирский транспорт (на ул. Интернациональная, Гагарина,

Маяковского, пр. Мира и Маркса – в среднем 51%, табл. 1.8). На таких магистралях как пр. Маркса, Интернациональная, Гагарина, Маяковского, пр. Мира доля муниципального ОПТ в общем потоке (в обоих направлениях) доходит в период «пик» до 37% (Маяковского), а автобусов особо малого класса до 31% (пр. Мира). 

2. АНАЛИЗ МАРШРУТНЫХ  ПАССАЖИРОПОТОКОВ И ЭФФЕКТИВНОСТИ  ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА  (ПС) НА МАРШРУТАХ Г. ОМСКА.

Установление  автобусных маршрутов — выбор  и обоснование рациональной трассы, направлений движения, конечных пунктов и промежуточных остановок должно производиться с особой тщательностью и необходимым технико-экономическим обоснованием, поскольку система автобусных маршрутов оказывает значительное влияние как на условия и удобства перевозки пассажиров, скорость и безопасность движения, режим труда автобусных бригад, так и на эффективность использования автобусов. Выбор направлений движения автобусов, а также конечных и промежуточных пунктов маршрута осуществляется в соответствии с потребностями населения в перевозках; при этом пассажиропоток должен быть достаточно устойчив на всем протяжении маршрута.

При выборе оптимального варианта и обосновании  рациональной системы автобусных маршрутов  учитываются следующие общие  требования:

1. конечные пункты автобусных маршрутов, как правило, устанавливают в местах большого притока и скопления пассажиров, к которым относятся вокзалы, пристани, рынки, стадионы, парки, театры, промышленные предприятия, станции метро и т. п. На конечных пунктах маршрута должны быть оборудованы площадки для разворота и отстоя автобусов;
2. все главнейшие городские пункты массового скопления пассажиров при наличии постоянного пассажиропотока должны иметь по возможности транспортную связь по кратчайшим направлениям как между собой, так и со всеми районами города, что обеспечит населению минимальные затраты времени на поездки и увеличит приток пассажиров;
3. система автобусных маршрутов должна соответствовать основным направлениям следования пассажиров и обеспечивать им поездку по возможности без пересадок;
4. автобусные маршруты устанавливают при наличии достаточно благоустроенного дорожного полотна, соответствующего правилам технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, с учетом ширины продольного профиля улиц, а также эксплуатационно-технической характеристики подвижного состава;
5. автобусные маршруты городских сообщений должны быть согласованы между собой и с маршрутами других видов городского пассажирского транспорта (трамвай, троллейбус, метро), с пригородным автобусным и железнодорожным сообщением, водным и воздушным пассажирским транспортом, а также с маршрутами междугородных автобусных сообщений;
6. протяженность автобусных маршрутов устанавливают в соответствии с размерами и планировкой городской территории. При этом учитывается, что задержки автобусов в пути следования в течение рейса должны быть минимальными, а наполнение автобусов должно быть равномерным на всей длине маршрута.

Проведем общий анализ пассажиропотоков подвижного состава (ПС) на маршрутах г. Омска.

Проведем  анализ пассажиропотоков и эффективности  использования подвижного состава  на маршрутах г. Омска в целом  по городу.

Общие данные о пассажиропотоке и эффективности  использования подвижного состава  на автобусных маршрутах г.  Омска  представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1. Данные о пассажиропотоке и эффективности использования подвижного состава на автобусных маршрутах г.  Омска

Из таблицы  2.1 видно, что объем автобусных перевозок в г. Омске составляет 688934 пассажира, а среднее значение 6263 пас./пс. Количество подвижного состава 796. Объем перевозок приходящихся на одну единицу подвижного состава составляет 865 пасс. Средняя дальность перевозок 5,1 км. Пассажиронапряженность в одном направлении составляет 91733 пасс. Км./км. Средняя длина маршрута 33 км., эксплуатационная скорость 18,4 км./ч., интервал движения автобусов 27,6 мин. Общее число маршрутов – 110.

Общие данные о пассажиропотоке и эффективности  использования подвижного состава  на троллейбусных маршрутах г.  Омска представлены в таблице 2.2.

Таблица 2.2. Данные о пассажиропотоке и эффективности использования подвижного состава на троллейбусных маршрутах г.  Омска

Из таблицы  2.2 видно, что объем троллейбусных перевозок в г. Омске составляет 119006 пассажира, а среднее значение 11900,6 пас./пс. Количество подвижного состава 151. Объем перевозок приходящихся на одну единицу подвижного состава составляет 788 пасс. Средняя дальность перевозок 3,8  км. Пассажиронапряженность в одном направлении составляет 15526  пасс.км./км. Средняя длина маршрута 30 км., эксплуатационная скорость 16,3км./ч., интервал движения - 15 мин. Общее число маршрутов – 10.

Общие данные о пассажиропотоке и эффективности  использования подвижного состава  на троллейбусных маршрутах г.  Омска представлены в таблице  2.3.

Таблица 2.3. Данные о пассажиропотоке и эффективности использования подвижного состава на трамвайных маршрутах г.  Омска