Анализ маршрутных пассажиропотоков и эффективности использования подвижного состава (ПС) на маршрутах г. Омска

Федеральное государственное  бюджетное образовательное 

учреждение высшего профессионального  образования

«Сибирская государственная  автомобильно-дорожная академия

(СибАДИ)»

 

 

Кафедра       «Логистика»

 

 

 

Курсовая работа

по дисциплине

«Логистика  городских транспортных систем» 

 

 

 

 

 

 

Работу выполнил:

                                                                         

 

Работу принял:

                                                         

 

 

 

 

 

ОГЛАВЛЕНИЕ

 

ЗАДАНИЕ………………………………………………………………………...3

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………….4

1.  КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА  СИСТЕМЫ МАРШРУТНЫХ ПАССАЖИРСКИХ  ПЕРЕВОЗОК Г.ОМСКА………………………………….6

2. АНАЛИЗ МАРШРУТНЫХ ПАССАЖИРОПОТОКОВ  И ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ  ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ПС) НА МАРШРУТАХ  Г. ОМСКА…………………………………………….. …12

3.  АНАЛИЗ ЗАГРУЖЕННОСТИ  ПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ ТРАНСПОРТНОЙ  СЕТИ ( ТС ) Г.ОМСКА……………………………………

4.  АНАЛИЗ ЗАГРУЗКИ  ПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ ОСТАНОВОЧНЫХ  ПУНКТОВ (ОП) МАРШРУТНОГО ТРАНСПОРТА  Г.ОМСКА И ПАССАЖИРОПОТОКОВ НА ОП……………………………………………...

5.  АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ  МС Г.ОМСКА НА ОСНОВЕ  ДАННЫХ  МОДЕЛИРОВАНИЯ ПЕРЕДВИЖЕНИЙ НАСЕЛЕНИЯ  В БУДНИЕ ДНИ С ПОМОЩЬЮ АРМ  «МАРС»…………………………………………………….

6.  АНАЛИЗ  ПОКАЗАТЕЛЕЙ  ПРОЕКТНОГО  ВАРИАНТА МС Г.ОМСКА,  ПОЛУЧЕННОГО С ПОМОЩЬЮ АРМ  «МАРС»………………..

ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………..

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК…………………………………………..

ПРИЛОЖЕНИЯ…………………………………………………………………..

 

ЗАДАНИЕ

на курсовую работу по дисциплине

«Логистика городских  транспортных систем»

на тему «Проектирование логистической системы

городских пассажирских перевозок: маршрутная сеть»

 

Вариант  5

1. Дать краткую характеристику  системы маршрутных пассажирских  перевозок г.Омска.

2. Провести анализ маршрутных  пассажиропотоков и эффективности  использования подвижного состава  (ПС) на маршрутах г.Омска как в целом по городу, а также маршрутов   1, 32, 69.              

3. Провести анализ загруженности  подвижным составом транспортной  сети г.Омска как в целом по городу, а также следующих участков МС ул.Интернациональная – ул.Партизанская (маршрут 73), ул.Декабристов – ул.Куйбышева (маршрут 49)                

4. Провести анализ загрузки подвижным составом остановочных пунктов (ОП) маршрутного транспорта г.Омска, а также анализ пассажиропотоков на ОП: Аграрный университет, Дом печати, м-н Голубой огонек (36 – м-н Радость)      

5. Провести анализ существующей  МС г.Омска на основе результатов моделирования передвижений населения в будние дни, полученных с помощью АРМ «МАРС», и приведенных в соответствующем электронном ресурсе.

6. Дать сравнительную  оценку проектного варианта МС  вариант  2  и существующей МС г.Омска, а также оценку выполнения требований, предъявляемых к проектируемой МС г.Омска, по материалам, приведенным в соответствующем электронном ресурсе.

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Общественный  пассажирский транспорт играет огромную роль в перевозке граждан. Так  как в нашей стране ещё не каждый гражданин может позволить себе личный автомобиль, поэтому именно общественный пассажирский транспорт  обеспечивает доставку к месту работы, культурного отдыха и для прочих целей наибольшую часть населения  городов. Несмотря на высокую потребность  населения в общественном транспорте, последний  в настоящее время находится не в лучшем состоянии. За последние 13 лет количество подвижного состава в стране уменьшилось на 40%, отсутствуют социальные стандарты транспортной обеспеченности пассажирскими перевозками.

В России постоянно увеличивается население городов, растёт благосостояние граждан, что приводит к постройке новых зданий и, соответственно, новых микрорайонов. При этом наблюдается все большее удаление мест жительства от мест приложения труда, возрастает количество пассажиров, пользующихся маршрутизированным транспортом, а также дальность их передвижения. Помимо потерь времени, увеличение дальности передвижения, особенно в часы “пик”, вызывают транспортную усталость и снижает производительность труда. Многие исследования транспортных проблем больших городов показывают, что выход из создавшегося положения заключается в повышении качества обслуживания населения и эффективности работы подвижного состава за счет применения более совершенных методов и средств управления, модернизации и создания принципиально новых транспортных систем. В соответствии с изменяющимися ландшафтами городов требуется коррекция старых или проведение новых маршрутов городского общественного транспорта

С учетом вышеизложенного, необходимо провести тщательный анализ маршрутной сети и пассажиропотоков, использования подвижного состава общественного пассажирского транспорта города Омска; выявить слабые места, которые оказывают существенное влияние на повышение себестоимости выполнения городских перевозок.

Цель работы – изучение современных подходов, моделей, алгоритмов и программных средств, а также получение навыков анализа и проектирования одной из наиболее сложных подсистем логистической системы городских пассажирских перевозок (ЛСГПП) – маршрутной сети (МС), на примере системы пассажирских перевозок города Омска.

Для достижения поставленной цели в  рамках проекта необходимо решить следующие  задачи:

1. Краткий анализ системы пассажирского транспорта города Омска и основных проблем функционирования этой системы;
2. Анализ существующих маршрутных пассажиропотоков и эффективности использования подвижного состава (ПС) на маршрутах г.Омска;
3. Анализ загрузки транспортной сети (ТС) пассажирского транспорта г.Омска;
4. Анализ загрузки остановочных пунктов (ОП) подвижным составом маршрутного транспорта г.Омска, а также пассажиропотоков на них;
5. Анализ существующей МС г.Омска на основе данных моделирования передвижений населения на этой МС в будние дни, полученных с помощью АРМ «МАРС»;
6. Анализ одного из проектных вариантов МС г.Омска.

 

1.  КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА  СИСТЕМЫ МАРШРУТНЫХ ПАССАЖИРСКИХ  ПЕРЕВОЗОК Г.ОМСКА.

Город обслуживает шесть муниципальных пассажирских предприятий и немало частных транспортных компаний, предлагающих услуги по перевозке грузов и пассажиров. Функции по организации транспортного обслуживания населения выполняет департамент транспорта администрации Омска.

Несмотря на развитую транспортную сеть города, она не справляется  во всём объёме с существующим пассажиропотоком

На долю городского пассажирского  транспорта приходится около 75 процентов  среднесуточного объёма пассажирских перевозок. Использование железной дороги для внутригородских перевозок  ограничивается удалённостью прохождения  линий Омского железнодорожного узла от жилых кварталов. Плотность  магистральной системы улично-дорожной сети в городе Омске низкая, что  в свою очередь отрицательно сказывается  на плотности сети линий наземного  общественного пассажирского транспорта, которая не превышает 1,2 км/кв.км. Поэтому  для 40 процентов населения города Омска затраты времени при поездках от места проживания до места работы значительно превышают нормативные (более 40 мин.).

 Сложившаяся к настоящему  времени сеть магистралей города  Омска не обеспечивает надёжность  транспортных связей между отдельными  планировочными районами, территориально  расчленёнными естественными и  искусственными преградами, особенно  между частями города Омска,  разделёнными р. Иртыш. 

 Шумовой дискомфорт  от транспортного движения испытывает 75 процентов населения города  Омска. Автомобильно-дорожный комплекс  вносит в окружающую среду  87 % загрязнения атмосферы, которое  зависит от технического состояния  автотранспорта (30 %), конструкции автомобилей  (30 %) и на 40 % – от технического  состояния дорог и организации  дорожного движения.

Повышение уровня безопасности пассажирских перевозок — главная задача, которую поставила новая городская власть. Для этого отделом организации и безопасности движения мэрии Омска разработана единая городская маршрутная сеть регулярных перевозок, которая предполагает замену микроавтобусов на автобусы большого класса.

Единая городская маршрутная сеть будет включать 215 автобусных маршрутов (198 круглогодичных и 17 сезонных), на которых  планируется работа 1920 автобусов  большого класса, 10 троллейбусных маршрутов  с подвижным составом в 152 троллейбуса  и 6 трамвайных маршрутов, по которым  будут ходить 75 трамваев.

Для сравнения: сегодня в  городе работают 1054 автобуса большого и особо большого класса по 110 маршрутам общей протяженностью 3632 км, 203 троллейбуса по 10 маршрутам обей протяженностью 302 км, 99 трамваев по 5 маршрутам общей протяженностью 89 км и 3200 маршрутных такси по 121 маршруту общей протяженностью 4519 км.

Еще одним мероприятием, направленным на повышение уровня безопасности городского пассажирского транспорта станет обновление его состава в  муниципальном автопарке.

До конца марта 2013 года за счет средств городского бюджета  будут приобретены 20 автобусов. В  течение года купят еще четыре трамвайных и восемь троллейбусных  кузовов.

С 2010 года весь подвижной  состав подведомственных департаменту транспорта пассажирских предприятий  оснащен бортовым навигационно-связным  оборудованием. Эта система позволяет  регулировать процесс перевозки  пассажиров, обеспечивать оперативную  связь с водителем, контролировать работу транспорта. Все предприниматели, с которыми после 4 марта заключат договоры на перевозку пассажиров транспортом  общего пользования, обязаны будут  работать в единой системе диспетчерского контроля.

По градостроительной и транспортной классификациям г. Омск является крупнейшим городом, т.к. численность населения города превышает 1 млн. человек и по состоянию на 2008 год составляет 1131,1 тысяч жителей.

Численность и структура  населения города, размещение населения, мест приложения труда, культурно-бытовых объектов по территории города во многом предопределяют структуру системы ОПТ, ее МС, осваиваемые ей объемы перевозок, пассажирооборот транспорта.

Структуру населения г. Омска  можно охарактеризовать следующим  образом. Около 750 тыс. чел. (66,4% от общей численность населения)  - это жители города в трудоспособном возрасте, 14,1%  населения – это люди младше трудоспособного возраста и 19,5%  - это часть населения старше трудоспособного возраста.

Такая структура населения  города, при которой около 20% населения  – это пенсионеры, имеющие льготы по оплате проезда, должна учитываться при формировании МС муниципального транспорта, на котором можно реализовать эти льготы. Либо в противном случае, следует рассмотреть вопрос об обеспечении этих льгот на отдельных маршрутах, которые закреплены за частными предпринимателями.

По оценкам, более половины передвижений на ОПТ г. Омска  - это трудовые и учебные передвижения.

Работающее население  г. Омска по данным, составляет 548,4 тыс. человек, а обучающиеся  – 101,9 тыс.человек (без заочного образования). В том числе в системе высшего образования обучаются 54,1 тыс. человек, в системе среднего профессионального образования  – 36,8 тыс. человек и в системе начального профессионального образования – 11,0 тыс. человек.

Из общей численности  трудящегося населения 342,4 тысяч  человек работают в крупных и  средних организациях, около 99 тыс. чел. работают в малых предприятиях, и около 107 тыс.чел.  – это предприниматели и работающие у них. Доля безработных на начало 2008г. оценивалось в 80 тыс.чел.

При анализе города с позиций  формирования системы ОПТ главным является размещение и «емкость» основных пассажирообразующих объектов города: жилья (населения), мест приложения труда (учебы), объектов культурно-бытового тяготения.

Основными объектами пассажирообразования по учебным целям в городе являются: 21 учреждение начального профессионального образования, 36 учреждений среднего профессионального образования и 31 высшее учебное заведение (10 государственных, 10 негосударственных , 11 филиалов).

Число объектов приложения труда в городе оценивается в количестве 28-30 тысяч. При этом по данным ПФР число организаций с численностью работающих более 100 человек составляет лишь около 1600.

Обобщенные данные об объемах  перевозок ОПТ г. Омска по видам транспорта и по пассажирским транспортным предприятиям, полученные по результатам обследования, приведены в Приложение 1.  Как видно из этой таблицы общий объем перевозок всеми видами ОПТ г. Омска (без учета речного и железнодорожного транспорта) составляет 1,311 млн. пасс., в т. ч. муниципальным транспортом – 866,9 тыс. пасс. (или 66,1%) и 444,2 тыс. пасс.  – МТ (или 33,9%). При этом муниципальным автомобильным транспортом перевозится  – 52,5% пассажиров, троллейбусами – 9,1%, трамваями – 4,5%. Следует подчеркнуть нерационально большую долю объема перевозок, приходящуюся на ПС ОМ вместимости.