Экспертиза участка дороги на месте ДТП

Потеря контроля управления автомобилем  была вызвана внешним воздействием при внезапном наезде на препятствие, которым послужил дефект дорожного  покрытия (заключение специалистов).

В месте совершения ДТП на проезжей части дороги образованы дефекты дорожного покрытия в виде ямы, сдвига асфальта и деформационного шва, которые могли повлиять на изменение направления движения и стать причиной ДТП (акт обследования дорожных условий).

В данных дорожных условиях водитель автомобиля «Порше-Бокстер» не имел технической возможности предотвратить наезд на препятствие (заключение судебной автотехнической экспертизы).

Таким образом, суд установил, что  дорожно-транспортное происшествие, в  результате которого автомобилю истца были причинены технические повреждения, произошло вследствие ненадлежащего содержания данного участка автодороги, наличия на дорожном покрытии дефектов и наезда на них автомобиля.

ФЗ «О безопасности движения» предусматривает, что ремонт и содержание дорог на территории РФ должны обеспечивать безопасность дорожного движения. Обязанность по обеспечению соответствия состояния дорог при их содержании установленным правилам, стандартам и техническим нормам возлагается на организации, осуществляющие содержание автомобильных дорог.

В соответствии с Гражданским кодексом РФ вред, причиненный имуществу лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред.

На основании изложенного суд  решил взыскать с ФГУ «Федеральное управление автомобильных дорог» в пользу истца материальный ущерб, причиненный повреждением в результате ДТП автомобиля «Порше-Бокстер», в размере 1 293 263,46 рублей, поскольку на момент проведения судебной авто-технической экспертизы расчетная стоимость затрат на восстановительный ремонт автомобиля истца составила вышеуказанную сумму.

Удовлетворению подлежат исковые  требования о возмещении расходов по оплате услуг эвакуатора, проведению судебной авто-технической экспертизы, а также возврат уплаченной при  подаче иска госпошлины.

Таким образом, общая сумма, подлежащая возмещению истцу, составляет 1 357 767,20 рублей.

Если путь возмещения ущерба и не исключает существования двух вечных наших бед, то во всяком случае, становится надежной защитой от одной из них. Не правда ли? Обращайтесь, и мы поможем Вам выиграть суд с дорожными службами!

 

4.3. Судебное разбирательство ДТП, произошедшее из-за ямы на дорожном полотне

 

Иск на яму. Заканчивалась морозная московская зима, и на дорогах, с первым весенним потеплением, по традиции стал сползать асфальт. В результате, на одном и том же участке Третьего кольца пострадало примерно 20 автомобилей и произошло 2 аварии. Что делать в таком случае? Вернуть денежные средства за погнутые диски, восстановление подвески и рулевого управления можно только подав в суд иск на яму, а точнее на дорожную службу, ответственную за данный участок дороги.

 

 

Рис. 3.2.

 

Конкретный случай произошел на участке Третьего кольца, когда весной вода подмыла участок дороги и  асфальт провалился. «На эстакаде внешней стороны Третьего кольца, в районе съезда на Русаковскую улицу, попал правым передним колесом в огромную дыру глубиной около 15 см и размером 0,7 на 1 метр с острыми краями. Разбил подшипник ступицы и рычаги подвески с амортизатором», — рассказывает участник ДТП, Евгений. По исходу часа, в яму попало еще порядка 20 автомобилей. Пострадавших среди водителей и пассажиров не было, но машины подлежали тщательному ремонту. У части автомобилей было сломано рулевое управление и на дорогу вытекло масло из гидроусилителя, что создало дополнительные трудности. У других авто были разодраны оба колеса по правой стороне и искорежена подвеска. Все пострадавшие собрались на правой стороне моста. Из-за опасной ситуации на этом участке, чуть позже произошли две более серьезные аварии. «Нива» задела край выбоины колесом и, пропоров его, водитель от испуга ударил по тормозам, машину занесло на разлившемся масле, после чего она стукнулась о вазовскую «шестерку». Спустя несколько минут «Газель», от резкого торможения, не оставила шансов, двигавшемуся сзади нее, «бычку», и он врезался ей в заднюю часть.

 

4.4. Рекомендуемые действия водителя на месте ДТП, происшедшего из-за дорожных условий

 

Когда на место массового ДТП  приехали сотрудники ГИБДД, они составили  протокол, и раздали всем справки, в которых в графе виновник аварии была прописана организация, ответственная за обслуживание данного участка автодороги.

По мнению адвокатов, имея на руках  такой документ можно смело отправляться в суд и выиграть дело довольно легко.

«Если есть справка гаишников — этого уже достаточно, чтобы суд принял решение в пользу автомобилистов. А если еще есть свидетели и фото-, видеофиксация с места аварии, дело будет выиграно на сто процентов», — считает правозащитник Георгий Бадьин.

Однако, следует помнить, что иск стоит подавать только после проведения независимой оценки ущерба автомобиля, на которую следует пригласить представителей дорожной службы.

Из практики адвокатов, подобное судебное разбирательство будет длиться  как минимум полгода.

«В этой ситуации подается гражданский иск (так же как в случае обычного ДТП) против дорожников, в районный суд по месту нахождения ответчика. Такой суд всегда долго длится из-за неповоротливой процедуры, а еще дорожники всегда затягивают процесс, не являясь на разбирательства», — рассказывает адвокат Павел Акутов.

Для того чтобы увеличить шансы  на возмещение материального ущерба, не стоит торопиться с ремонтом машины.

«Заниматься машиной сразу после  аварии не стоит. Ответчик может усомниться в качестве оценки и запросить  повторную экспертизу. Если же владелец не выдержит и все же отремонтирует автомобиль, ему стоит сохранить все поврежденные запчасти, чтобы показать их эксперту», — советует адвокат.

В разы сложнее востребовать выплату, если по вине дорожников произошла  авария. Подобные разбирательства могут идти годами. Есть примеры, длительностью по 3 и 5 лет.

По мнению экспертов, в суд нужно  подавать только в том случае, когда  ваш автомобиль застрахован по КАСКО  или, когда степень повреждений  машины и материальный ущерб превосходят затраты на судебные разбирательства, грубо говоря оправдывают потерянное время на суды и справки.

«В суд на дорожные службы у нас  подают только владельцы иномарок, причем обычно дорогих. Во-первых, потому что сумма ремонта на такой  машине довольно ощутима. А во-вторых, потому что хозяин «Жигулей» будет до последнего сомневаться, почему у него отлетело колесо — из-за ямы на дороге или из-за заводского брака», — считает Акутов.

Мы предлагаем вам посмотреть отрывок  популярной телепередачи с участием экспертов, в которой разбирается вопрос некачественного покрытия автодорог, новые технологии ямочного ремонта и проблемы водителей в борьбе с дорожниками. Из него можно подчеркнуть полезные советы на будущее и сделать определенные выводы.

В следующей статье мы расскажем о других неприятных случаях на дороге. Удачи вам и будьте аккуратны.

В статье использовано изображение  с сайта http://tavto.ru 

  

26 октября, Плехов Константин

Теги: ГИБДД, Дороги, ДТП, Разбор ДТП

 

 

Состояние дорог — извечная украинская проблема: каждый год нам традиционно  объясняют транспортный коллапс  «внезапно наступившей зимой», а  весной винят в появившихся ямах снег и низкую температуру. Дело в том, что во время оттепели вода проникает в трещины криво уложенного асфальтобетонного покрытия и оно, замерзая, расширяется, создавая трещины. Но если обычно после зимы мы просто видим повышенное число дорожных неровностей на асфальте, то в этом году у водителей появилось ощущение, что вместе со снегом дороги просто растаяли — нынешнее покрытие представляет из себя набор препятствий, состоящих из трещин, углублений, колдобин и открытых канализационных люков.

Вялые попытки дорожников для исправления ситуации ее лишь усугубили — в отдельных местах появились странные «насыпи» на асфальте, перемешаные с вновь образовавшимися колдобинами — ужасно трясет даже в личном дорогом автомобиле, а езда в маршрутке и вовсе напоминает аттракцион. Кроме того, езда по ямам приводит к поломкам авто — особенно сильно страдают колеса и ходовая часть. Но это еще полбеды. Дело в том, что плохое состояние дорог приводит к повышенной аварийности — только в Киеве, по официальным данным, из-за дорожных ям в январе-феврале произошло больше сотни ДТП, а если учесть, что обычно гаишники признают виновными в подобных авариях водителей, можно уверенно сказать, что реальное число аварий по причине дорожных ям в несколько раз больше.

Мы выяснили, как водителю ездить в нынешних условиях, как бороться с дорожниками, если ДТП произошло из-за ямы, и когда дороги приведут в порядок.

Цена бездорожья

Практически все опрошенные нами автомобилисты  объясняют проблемы с ходовой  частью автомобиля ужасным состоянием дорог. «Я ехал по одной из центральных улиц Киева в крайнем левом ряду и услышал звук удара по колесам. Остановился, вышел — разорвано два колеса на низкопрофильной резине и потек амортизатор», — пожаловался нам автолюбитель Евгений Мироненко из Киева. В его случае ремонт потянул на 7 тыс. грн., не считая потраченных нервов и времени. И таких историй можно услышать сотни.

Интересно, что когда мы ради эксперимента проехались по столичным СТО, оказалось, что практически все они заняты. «У нас число клиентов с проблемами по ходовой части увеличилось на треть, и это только первая волна. В апреле-мае ждем вторую», — рассказал нам директор одной из сервисных станций Андрей Сильченко. Причем, по его словам, цены на работу сейчас выросли в 1,5—2 раза. Например, за замену амортизатора в 2009 просили 80—100 грн., а сейчас — 110—160. А в шиномонтажной мастерской на ул. Борщаговская в Киеве нам рассказали, что у них число клиентов выросло в 2 раза. «Если осенью за сутки мы ремонтировали примерно 12—16 колес, то сейчас — 30—32, и все клиенты — с проколами и погнутыми дисками», — рассказал нам шиномонтажник Виктор. На шиномонтажных мастерских за рихтовку четырех дисков просят 320 грн., одна обычная покрышка — около 1 тыс. грн., низкопрофильная — порядка 3 тыс. грн.

При помощи экспертов СТО мы попробовали подсчитать, какие деньги стоит готовить автовладельцу в случае попадания в «хорошую» дорожную яму, кроме затрат на колеса. Расчет мы производили на основе народного авто «Дэу Ланос».

Итак, в авто гибнут шаровые опоры, амортизаторы, сайлентблоки и другие резинотехнические изделия, которые не в состоянии противодействовать колебаниям. Перебрать ходовую «Ланоса» с учетом стоимости работы и запчастей стоит как минимум 3 тыс. грн. — на такие деньги можно влететь и даже после одного «хорошего» попадания в дорожную «лузу» глубиной свыше 5 см. А вот если произойдет контакт с ямой глубиной более 10 см, пострадает бампер, и стоимость ремонта вырастет еще на 3—3,5 тыс. грн. Если же колесо попало в канализационный колодец, например, если дорожники забыли поставить на место люк, то ходовую часть просто оторвет от кузова — за ремонт возьмут 10 тыс. грн. Сюда стоит прибавить и затраты на эвакуацию — порядка 600 грн. Итого, въезд в яму стоит — от 400 до 10—15 тыс. грн. Но если если у вас более дорогой автомобиль, например, Mazda3, эти цифры можно спокойно умножить в 2—3 раза.

Учимся объезжать ямы

Как видим, езда по ямам — «удовольствие» и дорогое, и опасное. Опытные  автомобилисты советуют в этот период вообще выезжать на дорогу как можно  реже, щадя таким образом свой автомобиль. Но совету этому последовать могут не все, как и рекомендации не выезжать в гололед — многим нужно передвигаться на своих колесах по работе. Как ездить в таком случае, чтобы не угробить авто?

В автошколе повышения водительского  мастерства «Корда-профи» нам объяснили, что стандартные советы вроде резко затормозить либо, используя контраварийные приемы, резко объехать яму, в городе выполнимы далеко не всегда. «Допустим, водитель, заметив яму поздно, резко тормозит, но этого может не ожидать водитель идущего сзади автомобиля. А если слишком резко вильнуть в сторону, можно спровоцировать ДТП с движущимся по соседней полосе авто», — говорит директор автошколы Евгений Середницкий. Именно поэтому эксперт советует по плохой дороге ехать небыстро, чтобы при виде ямы была возможность безопасно и предсказуемо для других автомобилистов сбавить скорость. «Оптимально, если скорость по городу будет днем составлять около 60—70 км в час, а ночью — не больше 60-ти», — отмечает Евгений. Аналогично плавно нужно выполнять и все действия по объезду ямы, осмотревшись по зеркалам перед началом маневра.

«А вот если вы уже увидели, что  без влета в яму не обойдется, лучше в нее въехать, чем попасть  в аварию с другим автомобилем», — предупреждает инструктор. В этом случае резко нажимайте на педаль тормоза (для обеспечения максимального замедления авто) до момента въезда в яму. При этом упругие элементы передней подвески сжимаются. После этого, непосредственно перед «барьером», необходимо отпустить тормоз и проехать яму на минимальной скорости накатом. Пружины (либо подушки и рессоры) после прекращения торможения «подбрасывают» переднюю часть машины вверх, поэтому колесо проезжает по яме с минимальным давлением сверху. Это позволяет избежать передачи на подвеску сильного удара и повреждения шины и диска об острые кромки глубокой ямы.

Особенно осторожными эксперт  рекомендует быть водителям, чьи  авто оборудованы антиблокировочной  системой тормозов: «Машина с ABS, летящая  по ямам, практически не останавливается. Блокируется в воздухе колесо, срабатывает ABS, а в итоге эффективного торможения не происходит. Подвеска авто может войти в резонанс, и машина улетит с траектории», — объяснили нам в автошколе.

Из личного опыта добавим, что  также следует быть особо осторожным при проезде луж — под любой из них может спрятаться очень глубокая яма. Также осторожность нужно соблюдать при виде канализационных люков, которые часто переворачиваются.