Экспертиза участка дороги на месте ДТП

Число граждан, получивших водительские удостоверения на право управления транспортными средствами
За 2012 год	Всего	В том числе на право управления
		Автомототранспортными средствами	Троллейбусами	Трамваями
Количество граждан	53941	53900	26	15

6. Количество автомототранспортных средств и прицепов к ним,  
зарегистрированных в установленном порядке УГИБДД ГУ МВД России  
по Новосибирской области  
(сведения публикуются раз в год)

Сведения о количестве транспортных  средств
За 2012 год	Количество транспортных средств
	Всего	+/- к АППГ, %
Всего транспортных средств	976952	4,1
Легковых автомобилей	768945	5,05
Грузовых автомобилей	110680	-5,7
Автобусов	15954	-7,7
Мототранспортных средств	43177	17,7
Прицепов	29414	2,4
Полуприцепов	8782	7,8

 

 

 

1.2. Примеры ДТП из-за плохих дорожных условий

 

 

 

 

1.3. Состояние дорог в России и Новосибирске

 

Более половины автодорог не соответствуют  нормативам. Как говорится в сообщении Генеральной прокуратуры РФ, более половины федеральных автодорог не соответствуют нормативам.

 «Проверка показала, что Росавтодор, органы государственной власти и местного самоуправления ненадлежащим образом исполняют обязанности по ремонту и содержанию автодорог», – отмечает Генпрокуратура. Надзорное ведомство известило о ситуации министра транспорта РФ Максима Соколова и внесло представление в адрес руководителя Росавтодора Сергея Кельбаха.

По данным Генпрокуратуры, основными  недостатками российских дорог являются дефекты дорожного покрытия, отсутствие освещения проезжей части в темное время суток, обустроенных пешеходных переходов и конструктивно выделенных разделительных полос, дорожного ограждения и неправильная дорожная разметка пишет BMF.ru.

 «Каждое пятое дорожно-транспортное происшествие на территории России происходит из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог», – сообщает Генпрокуратура.

В надзорном ведомстве особо  подчеркивают, что неисправность  дорог приводит к авариям и  ДТП. Это подтверждается данными  полиции. Помимо этого длительное время владельцы дорог не реализуют предложения органов Госавтоинспекции, направленные на предупреждение ДТП на аварийно-опасных участках пишет Газета.ru.

Также органы власти и местного самоуправления не работают над организацией дорожного движения, считают в Генпрокуратуре.

По результатам проведенных  в 2012 году проверок было выявлено более 40 тысяч нарушений, 1837 должностных  лиц были наказаны.

Из наиболее серьезных нарушений Генпрокуратура так же называет несоблюдение исполнения законов при строительстве и содержании автодорог.  Дорожное строительство зачастую сопровождается завышением цен, хищением бюджетных средств, отсутствием контроля над соответствием выполненных работ проектной документации, отмечает ведомство.

По данным Минтранса, доля не отвечающих нормативным требованиям  по транспортно-эксплуатационным показателям  дорог составит в 2013 году 54,6 %.

 

Как известно в России две беды. И если решение первой может еще подождать, то решение «дорожного» вопроса уже затянуто дальше некуда. По данным рейтинга Всемирного экономического форума Россия занимает «почетное» 130 место в рейтинге из 142 стран. Лучше, чем в России, дороги в таких странах как Ангола, Киргизия и Таджикистан.

Давайте разберемся, в  чем кроется проблема и почему наши дороги больше похожи на направления. Одна из главных претензий к российским дорогам – это колейность и  провалы (ямы). К этим двум причинам сводится большинство претензий. Распутица, которая творится на дорогах в северных регионах во время межсезонья, – штука мерзкая, но для большинства населения страны все-таки незаметная

Но что представляют из себя колейность и провалы с  точки зрения процессов, проходящих в дороге?

Автомобильная дорога –  это сложное инфраструктурное сооружение, состоящее из нескольких слоев.

Самый нижний слой – слой основания – грунт, следующий  слой – песок, затем идет щебень и последний верхний слой –  дорожная одежда – или асфальт. Когда  разрушается асфальт, возникают  трещины и небольшие ямы на дороге, которые мешают передвижению, но, как говорится, «не смертельно». Но когда двигается основание, когда щебень уходит в песок, а песок перемешивается с грунтом, вот тогда и начинаются процессы, приводящие в результате к колее высотой в десятки сантиметров, провалам в которых на скорости у машины выворачивает колеса, разрушается подвеска, а иногда происходят и более серьезные аварии.

Казалось бы, все просто и логично и лежит на поверхности, надо только придумать, как армировать основание и это решит все проблемы. В советском союзе нашли решение этого вопроса: грубо и дорого – начали применять при строительстве бетонные плиты, что однозначно решало вопрос, но какой ценой? К сожалению, такое строительство мог себе позволить Советский Союз, но не Россия в 90-х годах с повальным недофинансированием строительства по всем направлениям.

В современном мире необходимо быть экономным, чтобы бы быть конкурентоспособным, т.е., чтобы строилось много хороших  дорог, они не должны быть дорогими. Этот простой вывод сделали уже давно все развитые страны, у которых нет огромных запасов нефти и газа, который достался им «на халяву». В связи с этим, им приходится «считать деньги». Эти развитые страны и придумали материалы, способные увеличить качество и продолжительность службы дорог, незначительно (на 1%) увеличивая стоимость дороги во время строительства. За счет этого в течение первых 20-30 лет возникает существенная экономия денежных средств на ремонте и обслуживании (до 15-20% от общих затрат на ремонт при строительстве без геоматериалов).

Что же все-таки придумали? В 70-х годах 20 века придумали иглопробивной  геотекстиль (в СССР он шел под  названием «Дорнит»). Этот материал использовался на контакте грунта с  песком и не позволял этим слоям  смешиваться, кроме того, в геотекстиле использовались дренирующие свойства, т.е. он был способен выводить воду из полотна дороги.

В тот момент это был  прорывной по своим технологиям  материал, казалось, что он решает проблему некачественных дорог раз и навсегда. Но с течением времени нагрузки на автомобильные дороги возросли и применения геотекстиля стало уже недостаточным. В этот момент в мировой практике строительства появляется новый материал – плоская пластиковая георешетка. Данный материал используется уже между слоями песка и щебня. Использовался эффект «заклинивания и фиксации». Т.е. щебень, попадая в ячейки решетки, давил, и под его давлением создавался слой с новыми характеристиками, который образно можно назвать «псевдобетонная плита». Такой слой намного менее восприимчив к динамическим нагрузкам в различных плоскостях.

Логично, что такие материалы  получили в развитых странах повсеместное распространение. Так, в Канаде (стране с похожими на российские климатическими условиями) геотекстиль применяется  более чем на 90% федеральных дорог, георешетка – на более чем 60%. В США похожая картина. В Германии вообще почти 100% дорог строится с использованием геотекстиля и более 80% дорог с дополнительным армированием георешеткой. В последнее десятилетие свою инфраструктуру начал активно развивать Китай, и там также активно используют геоматериалы.

Как же обстоят дела в России? В 2011 году в РФ на федеральных дорогах 1 и 2 категории геотекстиль использовался  меньше, чем в 50% случаев, а плоская  георешетка – менее чем в 10% случаев! Эксперты считают, что главная причина такого редкого применения современных материалов – ужасно устаревшая нормативная база. Фактически мы продолжаем строить дороги по технологиям прошлого столетия.

Кто же производит геосинтетические материалы в России? Производителей геотекстиля в России много, но, к сожалению, большинство производителей не задумываются о качестве продукции, производя дешевый материал из вторичного, уже переработанного однажды сырья. Это примерно то же самое, что использовать старые использованные гвозди: вроде тот же гвоздь, но уже и гнется, и ломается, и, что самое плохое, держит уже не так.

Самые опасные дороги Новосибирской  области назвали в МЧС

Плохая видимость, гололедица и снежные заносы на дорогах будут  способствовать увеличению количества ДТП, в том числе, с гибелью людей, сообщает пресс-служба ГУ МЧС по Новосибирской области.

Наибольшая вероятность  возникновения аварий с тяжкими  последствиями возможна на внутригородских  дорогах крупных населенных пунктов  и потенциально опасных участках федеральных и территориальных трасс: 
-М-51– с 1000 по 1005км Татарского района, 
 -М-52– с 71 по 77км и с 40 по 52км Искитимского района, 
-М-53– с 34 по 37км Мошковского района, 
-М-53– с 143 по 144км Болотнинского района, 
-Северный обход – с 37 по 38км Новосибирского района, 
-К-19р– с 27 по 35 км  Новосибирского района, 
-К-17р с 80 по 105 км Ордынского района, 
-К-19р–с 94 по107 км  Тогучинского района 
на участках автодорог межмуниципального значения с наиболее вероятным образованием снежных заносов: 
 -Болотнинский район (Тогучин – Карпысак) протяженность  11,5км, 
 -Болотнинский район (Болотное - Большая Черная)  протяженность  11,7км, 
 -Кыштовский район (Сергеевка – Воскресенка)  протяженность 11км, 
 -Маслянинский район (Мирный-Полдневая)   протяженность 8,3км, 
 -Маслянинский район (Александровка-Верх Ики) протяженность 5,7км, 
 -Северный район   (Северное - В. Красноярка – граница Венгеровского 
района)  протяженность 9,6км, 
 -Северный район (подъезд к с.Верх-Красноярка) протяженность 8,2.

 
 
Все новости »

 

1.4. Рейтинг автомобильных дорог по техническому состоянию

 

Межрегиональный общественный центр "За безопасность российских дорог" опубликовал очередной годовой  рейтинг самых опасных и безопасных дорог России. В первом списке лидируют Казань, Челябинск, Нижний Новгород, во втором - Тюмень, Ульяновск и Екатеринбург.

Эксперты Центра каждый год составляют рейтинг безопасности дорог в  регионах России (город и область). В текущий отчет (по результатам 2010 года) вошли 25 регионов. Основными критериями рейтинга являются: аварийность на дорогах России, количество погибших в ДТП, количество пострадавших в ДТП, количество автомобилей в России, количество населения. Место в рейтинге определяется путем соотношения числа ДТП, произошедших из-за неудовлетворительного состояния дорог, к общему количеству аварий. Средний по России показатель составляет 21%. 

Итак, среди лидеров по количеству аварий присутствуют: Казань, Челябинск, Нижний Новгород, Уфа, Пермь и Самара. В этих регионах дорожные проблемы решаются крайне медленно. В Казани, например, количество ДТП из-за плохих дорог составляет 83,88% от общего числа. В Самаре этот показатель равен 54%. 

В список регионов с удовлетворительным состоянием дорог попали: Архангельск, Оренбург, Омск, Воронеж, Барнаул, Ярославль, Санкт-Петербург, Волгоград, Киров, Новосибирск и Ижевск. В этих городах соотношение числа аварий из-за плохих дорог к общему числу ДТП составляет от 44,39% (Архангельск) до 30,77% (Ижевск). Эксперты Центра отмечают, что в Петербурге этот показатель растет уже второй год.

В группу регионов с высокими показателями безопасности вошли: Тюмень, Ульяновск, Екатеринбург, Саратов, Липецк, Пенза, Москва, Рязань. У лидера рейтинга –  Тюмени – наименьший показатель аварийности по причине неудовлетворительного состояния дорог – всего 5,22%. В Москве, городе с одним из самых высоких дорожных бюджетов, число ДТП из-за плохих дорог по оценкам экспертов Центра год от года растет. В прошлом году количество ДТП в столице из-за плохих дорог составило 26,79% от общего числа аварий.

 

Тюмень и Москва сохранили звание городов с самыми безопасными  дорогами

Эксперты Межрегионального общественного  центра «За безопасность российских дорог» составили рейтинг безопасности дорог России за февраль 2009 года. Лидерами списка по-прежнему являются Тюмень и Москва, а аутсайдерами – Екатеринбург, Пермь и Казань.

Из-за неудовлетворительного состояния  автотрасс в Тюмени в феврале  произошло 13 аварий, их жертвами стали 3 человека, 10 пострадали. В Москве за тот же месяц плохие дороги стали причиной 89 ДТП, в которых погибли 6 человек, 108 получили ранения. В группу городов-лидеров также вошли Архангельск, Нижний Новгород, Пенза, Липецк, Ижевск и Уфа.

Еще одна российская столица –  Санкт-Петербург – хорошими дорогами похвастаться не может. Город в рейтинге безопасности находится на 21-м месте из 24-х. Неудовлетворительное состояние трасс в Питере в феврале спровоцировало 188 ДТП, в которых погибли 11 человек и 148 пострадали. 
 
В группу городов с неудовлетворительным состоянием дорог входят Екатеринбург, Пермь и Казань. Суммарное количество ДТП в них – 258, это более 25% от общего количества происшествий во всех регионах, участвующих в рейтинге. В Перми за два месяца 2009 года за некачественную уборку улиц с подрядных организаций было взыскано более 10 млн руб. В Свердловской области, несмотря на высокую аварийность, власти более чем в два раза сокращают фиксирование дорожного строительства.