Экспертиза участка дороги на месте ДТП

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 31 Мая 2013 в 15:14, дипломная работа

Краткое описание

Суть работы состоит в следующем. Рассматриваем проблему ДТП из-за состояния дорог.
В 1-й главе даем общий взгляд на аварийность в России и Новосибирске, и какой вклад делает состояние дорог. Приводим примеры крупных ДТП из-за плохого состояния дорог. Рассматриваем состояние дорог в России и Новосибирске.
Во 2-й главе рассматриваем все факторы, которые влияют на безопасность движения по дорогам. Выясняем, что наиболее опасным факторов является техническое состояние дорог.
В 3-й главе разбираемся в причинах, которые приводят к ухудшению технического состояния дорог. Приходим к выводу, что основными причинами являются нарушения законодательства должностными лицами, несоблюдения норм и требований при строительстве, а также недостаточная эффективность работ дорожных служб, что может являться поводом для расследований и судебных разбирательств.
В 4-й главе говорим о тех проблемах, которые возникают на пути расследования, приводим конкретные случае судебных разбирательств и даем рекомендации, направленные на повышение процента раскрываемости ДТП из-за состояния дорог.
В 5-й главе проводим экспертизу участка дороги на месте ДТП на предмет выявления вины дорожных служб.
В 6-й главе даем предложения по улучшению качества дорог с целью сокращения количества ДТП по данной причине.

Содержание

ВВЕДЕНИЕ 4
Глава 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 9
1.1. Статистика ДТП в России и Новосибирской области 9
1.2. Примеры ДТП из-за плохих дорожных условий 35
1.3. Состояние дорог в России и Новосибирске 35
1.4. Рейтинг автомобильных дорог по техническому состоянию 40
Глава 2. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПО АВТОМОБИЛЬНЫМ ДОРОГАМ 46
2.1. Влияние температуры окружающей среды 46
2.2. Влияние осадков и тумана 49
2.3. Влияние видимости 52
2.4. Техническое состояние дорог 64
Глава 3. ПРИЧИНЫ УХУДШЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 66
3.1. Воздействие автотранспорта 66
3.2. Воздействие природно-климатических факторов 67
3.3. Нарушения законодательства со стороны должностных лиц 69
3.4. Несоблюдение норм и требований при строительстве и обслуживании дорог в процессе эксплуатации 72
Глава 4. ПРОБЛЕМЫ, ВОЗНИКАЮЩИЕ ПРИ РАССЛЕДОВАНИИ ДТП ИЗ-ЗА ДЕФЕКТОВ ДОРОЖНОГО ПОЛОТНА, И ПУТИ ИХ ПРЕОДОЛЕНИЯ 75
4.1. Проблемы расследования ДТП, возникающих из-за дефектов дорожного полотна 75
4.2. Судебное разбирательство ДТП, произошедшее из-за наезда на препятствие 76
4.3. Судебное разбирательство ДТП, произошедшее из-за ямы на дорожном полотне 79
4.4. Рекомендуемые действия водителя на месте ДТП, происшедшего из-за дорожных условий 81
Глава 5. ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ НА МЕСТЕ ДТП 92
Глава 6. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 133
6.1. Проектирование автомобильных дорог 133
6.2. Ремонт автомобильных дорог и дорожных сооружений 136
6.3. Контроль ровности покрытия 150
6.4. Содержание автомобильных дорог и дорожных сооружений 155
6.5. Современные технологии дистанционной оценки состояния дорог 157
6.6. Основные приемы управления автомобилем ночью 158
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 160
ЛИТЕРАТУРА 161

Скачать полностью (490.88 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Прикрепленные файлы: 1 файл

1.doc

— 1.31 Мб (Скачать документ)

Таблица 3. Исходные данные для оценки прочности дорожных одежд.

 

Параметры

Значения

  

Категория дороги

II

  

Приведённая интенсивность движения Nnp, ед./сут

390

  

Дорожно-климатическая зона

III

  

Грунт земляного полотна

Супесь пылеватый

  

Тип местности по увлажнению

2

  

Относительная влажность грунта

0,77

  

Тип покрытия

Капитальный

  

Общая толщина дорожной одежды, м

0,73

  

Толщина песчаного слоя, м

0,35

  

Толщина асфальтобетона, м

0,14

  

Марка асфальтобетона, м

II

  

Температура асфальтобетона, С0

10

  

Вид испытаний

Статические

  

Вид нагружений или установки

Жесткий штамп

  

Диаметр штампа, м

0,357

  
     

Для испытательной установки УДН-НК диаметр отпечатка колеса определяется по формуле:

, Q=50 кН; PШ=0,6 МПа

 

 

 

Таблица 4. Прогибы дорожных одежд.

 

Номер

точек

Прогиб нежёсткой дорожной одежды, мм, по вариантам задания

  
 

6

  

1

1,10

  

2

1,12

  

3

1,03

  

4

1,25

  

5

1,23

  

6

1,18

  

7

1,02

  

8

1,34

  

9

1,31

  

10

1,20

  
     

Таблица 5. Исходные данные для оценки ровности покрытий.

 

Варианты задания

Показания измерительных приборов, см/км

Количество просветов под рейкой

>6мм, %

  
 

Толчкомер

ПКРС-2

    

6

    

7

  
         

Таблица 6. Исходные данные: влияние  параметров автомобильной дороги на скорость движения автомобиля.

 

Вариант задания

Расчётные схемы

  

6

Движение на трехполосной проезжей части при отсутствии разметки

  
     

введение

Эксплуатационное состояние дороги - степень соответствия нормативным  требованиям переменных параметров и характеристик дороги, изменяющихся в процессе эксплуатации под воздействием нагрузок транспортных средств, метеорологических условий и уровня содержания. Основные технико-эксплуатационные характеристики, по которым оценивается состояние дороги: обеспеченная скорость движения автомобилей пропускная способность и уровень загрузки дороги движением, безопасность движения, прочность дорожной одежды, ровность и сцепные качества покрытия. В зависимости от значений показателей этих параметров и характеристик назначаются работы по содержанию и ремонту дорог.

Содержание дорог в весенний, летний и осенний периоды включает работы по систематическому уходу за дорогой для поддержания ее в надлежащем состоянии в течение всего года. К содержанию относятся также следующие работы: устранение выбоин, раковин, трещин, отдельных волн, бугров, наплывов и т. п. в асфальтобетонных покрытиях; работы по профилактической защите цементобетонных покрытий от поверхностных разрушений (пропитка); работы по ликвидации выбоин, раковин, по ликвидации кромок и углов плит, а также по заливке трещин и швов в цементобетонных покрытиях. Кроме того, к содержанию относятся работы по устранению местных просадок и вспучиваний для всех типов покрытий.

Ремонт дорожных одежд заключается  в работах по восстановлению слоя износа, улучшению ровности, повышению  шероховатости и сцепных качеств  покрытия, по усилению дорожных одежд и уширению проезжей части.

1.ОЦЕНКА ОБЕСПЕЧЕННОСТИ РАСЧЕТНОЙ  СКОРОСТИ

Автомобильные дороги по эксплуатационному  состоянию должны обеспечивать возможность  безопасного движения автомобилей  с максимальной скоростью, близкой  к расчетной для данной категории дороги. Скорость движения автомобилей оценивается по эксплуатационному коэффициенту обеспеченности расчетной скорости Крсэопределяемому по формуле:

(1)

где Vф mах - фактическая максимальная скорость движения на каждом участке эксплуатируемой дороги; Vp - расчетная скорость для данной категории дороги в соответствии со СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги.

Фактические скорости движения приведены  в табл. 1.

Назначение ремонтных работ  в зависимости от величины Крсэ осуществляется в соответствии с табл. 7.

Таблица 7.

 

Значение коэффициента Крсэ

Требуемый вид работ

  

0,75-1,0

Содержание

  

0,75

Ремонтные работы

  

0,5 - 0,75

В неблагоприятные периоды года требуется усиленное содержание и последующее улучшение

  

<0,5

Первоочередная перестройка

  
     

Следовательно, на данной автомобильной дороге требуется только содержание.

Влияние ширины укреплённой поверхности  дороги на обеспеченность расчётной  скорости оценивают исходя из понятия «ширины психологического коридора».

«Психологический коридор» - это  ширина поверхности дороги, которая оказывает психологическое воздействие на водителя при выборе траектории и режима движения.

Общая ширина психологического коридора:

;

Сокращение ширины укреплённой  поверхности приводит к уменьшению ширины психологического коридора. Вместе с этим снижается и скорость движения. Величина снижения скорости при уменьшении ширины укрепленной поверхности существенно зависит от интенсивности движения. С учетом факторов расчетные формулы для определения максимальной скорости и коэффициента обеспеченности расчётной скорости, которые имеют вид:

Vфmax=K1 (В1ф-Вп), км/ч;

Крс=К2(В1ф-Вп),

где К1 и К2 - коэффициенты, учитывающие интенсивность и расчётную схему движения; Вп - минимальная ширина психологического коридора для различных расчётных схем, м. Расчётные формулы, значения К1 К2 и Вп, а также пределы применимости расчётных формул по интенсивности движения приведены в таблице 8.

Таблица 8.

 

Расчетная схема

Расчётные формулы

Границы применения по интенсивности  движения, физич. авт/сут

  
   

летом

в

переходные периоды

зимой

  

1. Свободное движение

одиночного автомобиля

Vфmax=K1 (В1ф-3,1), Крс=К2(В1ф-3,1), где К1=40; К2=0,33

<700

<600

<500

  

2. Движение в частично связанном  потоке на двухполосной проезжей  части при интенсивности, авт./сут  а) 500-1500

Vфmax=K1 (В1ф-4), Крс=К2(В1ф-4), где при В1ф до 7 м К1=42,8; К2=0,36

при В1ф от 7 м К1=40; К2=0,33

700-1500

600-1200

500-1000

  

б) 1500-4200

Vфmax=K1 (В1ф-4), Крс=К2(В1ф-4), где К1=36,4; К2=0,30

1500-4200

1200-3600

1000-3000

  

3. Движение при интенсивном встречном потоке на двухполосной проезжей части

Vфmax=K1 (В1ф-4), Крс=К2(В1ф-4), где К1=30,7; К2=0,25

>4200

>3600

>3000

  

4. Движение на трёхполосной проезжей  части:

а) при полной разметке

Vфmax=K1 (В1ф-7,3), Крс=К2(В1ф-7,3), где К1=25,7; К2=0,21

>7000

>6000

>5000

  

6) при отсутствии разметки

Vфmax=K1 (В1ф-8,5), Крс=К2(В1ф-8,5), где при В1ф до 11 м К1=38; К2=0,32 при В1ф от 11,1 до 12,5 м К1=26,4; К2=0,22

при В1ф >12,5 м К1=23,2; К2=0,19

>7000

>6000

>5000

  

5. Движение на проезжей части  одного направления четырёхполосной автомагистрали с разде-

лительной полосой, м:

а) более 5

Vфmax=K1 (В1ф-4,1), Крс=К2(В1ф-4,1), где при В1ф до 8 м К1=36; К2=0,30 при В1ф от 8,1 до 9,75 м К1=30,9; К2=0,26

<

15000

<12000

<12000

  

6) до 5

Vфmax=K1 (В1ф-4,1), Крс=К2(В1ф-4,1), где К1=30,9; К2=0,26

<

12000

<10000

<10000

  
           

Для определения обеспеченной скорости необходимо иметь данные о фактически используемой для движения ширине укреплённой  поверхности дороги В1ф, т.е. ширине чистой проезжей части и краевых укреплённых полос. При отсутствии данных непосредственных измерений она может быть вычислена по формуле:

В1ф=В+2b-2b3, м,

где В - ширина проезжей части, м; b - ширина краевой укреплённой полосы, м; b3 - ширина полосы загрязнения у кромки проезжей части или краевой укреплённой полосы, м.

Ширина полос загрязнения в  зимний и осенне-весенний периоды  зависит от параметров дороги, типа укрепления обочин и уровня содержания дороги. Ширину полос загрязнения  определяют путём непосредственных измерений на каждом характерном  участке, непосредственные измерения принимаются в зависимости от типа укрепления обочин (табл. 9).

Влияние ширины и типа укрепления обочин на скорость движения до определенной степени соизмеримо с влиянием ширины укрепленной поверхности дороги. Однако расчетных формул оценки этого влияния не разработано. Установлено, что наибольшее влияние оказывает вид и состояние полосы обочины шириной от кромки проезжей части до 1,5 м. зависимость скорости от ширины обочин представлена графически (рис. 2).

Таблица 9.

 

Вид укрепления обочины

В зимний период

В осенне-весенние периоды

  
 

На прямых участках и на кривых в плане радиусом более 600 м при  высоте насыпи больше высоты снежного покрова

На кривых в плане радиусом 200-600 м при высоте насыпи больше высоты снежного покрова

На снегозаносимых участках, на участках с ограждениями, направляющими столбиками, тумбами, парапетами

На прямых участках и на кривых в плане радиусом более 200 м

На кривых в плане радиусом менее 200 м и на участках с ограждениями, направляющими столбиками, тумбами, парапетами

  

Слой щебня или гравия

0,2-0,4

0,3-0,5

0,3-0,5

0,1-0,3

0,1-0,3

  
 

0,4-0,5

0,5-1,0

0,6-1,2

0,2-0,4

0,3-0,5

  

Засев травой

0,2-0,75

0,3-0,5

0,3-0,5

0,1-0,3

0,1-0,3

  
 

0,4-1,0

0,6-1,2

1,2-1,8

0,4-0,6

0,5-1,0

  

Обочины не укреплены

0,2-0,75

0,4-0,6

0,4-0,6

0,1-0,5

0,1-0,5

  
 

0,4-1,0

1,2-1,8

1,2-2,0

0,6-0,8

1,0-1,5

  
             

Информация о работе Экспертиза участка дороги на месте ДТП