Автор работы: Пользователь скрыл имя, 31 Мая 2013 в 15:14, дипломная работа
Суть работы состоит в следующем. Рассматриваем проблему ДТП из-за состояния дорог.
В 1-й главе даем общий взгляд на аварийность в России и Новосибирске, и какой вклад делает состояние дорог. Приводим примеры крупных ДТП из-за плохого состояния дорог. Рассматриваем состояние дорог в России и Новосибирске.
Во 2-й главе рассматриваем все факторы, которые влияют на безопасность движения по дорогам. Выясняем, что наиболее опасным факторов является техническое состояние дорог.
В 3-й главе разбираемся в причинах, которые приводят к ухудшению технического состояния дорог. Приходим к выводу, что основными причинами являются нарушения законодательства должностными лицами, несоблюдения норм и требований при строительстве, а также недостаточная эффективность работ дорожных служб, что может являться поводом для расследований и судебных разбирательств.
В 4-й главе говорим о тех проблемах, которые возникают на пути расследования, приводим конкретные случае судебных разбирательств и даем рекомендации, направленные на повышение процента раскрываемости ДТП из-за состояния дорог.
В 5-й главе проводим экспертизу участка дороги на месте ДТП на предмет выявления вины дорожных служб.
В 6-й главе даем предложения по улучшению качества дорог с целью сокращения количества ДТП по данной причине.
ВВЕДЕНИЕ 4
Глава 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 9
1.1. Статистика ДТП в России и Новосибирской области 9
1.2. Примеры ДТП из-за плохих дорожных условий 35
1.3. Состояние дорог в России и Новосибирске 35
1.4. Рейтинг автомобильных дорог по техническому состоянию 40
Глава 2. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПО АВТОМОБИЛЬНЫМ ДОРОГАМ 46
2.1. Влияние температуры окружающей среды 46
2.2. Влияние осадков и тумана 49
2.3. Влияние видимости 52
2.4. Техническое состояние дорог 64
Глава 3. ПРИЧИНЫ УХУДШЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 66
3.1. Воздействие автотранспорта 66
3.2. Воздействие природно-климатических факторов 67
3.3. Нарушения законодательства со стороны должностных лиц 69
3.4. Несоблюдение норм и требований при строительстве и обслуживании дорог в процессе эксплуатации 72
Глава 4. ПРОБЛЕМЫ, ВОЗНИКАЮЩИЕ ПРИ РАССЛЕДОВАНИИ ДТП ИЗ-ЗА ДЕФЕКТОВ ДОРОЖНОГО ПОЛОТНА, И ПУТИ ИХ ПРЕОДОЛЕНИЯ 75
4.1. Проблемы расследования ДТП, возникающих из-за дефектов дорожного полотна 75
4.2. Судебное разбирательство ДТП, произошедшее из-за наезда на препятствие 76
4.3. Судебное разбирательство ДТП, произошедшее из-за ямы на дорожном полотне 79
4.4. Рекомендуемые действия водителя на месте ДТП, происшедшего из-за дорожных условий 81
Глава 5. ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ НА МЕСТЕ ДТП 92
Глава 6. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 133
6.1. Проектирование автомобильных дорог 133
6.2. Ремонт автомобильных дорог и дорожных сооружений 136
6.3. Контроль ровности покрытия 150
6.4. Содержание автомобильных дорог и дорожных сооружений 155
6.5. Современные технологии дистанционной оценки состояния дорог 157
6.6. Основные приемы управления автомобилем ночью 158
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 160
ЛИТЕРАТУРА 161
Примечания: 1. В числителе для дорог I-П категорий, в знаменателе для дорог III-IV категорий.
Ширина полосы загрязнения зависит от оснащения дорожных организаций машинами для содержания дорог. При оснащении, равном 100% нормативной потребности, ширину полосы загрязнения принимают минимальной, при 60-70 % оснащённости принимают средние значения, а при оснащении менее 50 % - максимальные.
При устройстве на обочинах покрытия шириной более 1,5 м из асфальтобетона, цементобетона или из материалов, обработанных вяжущими, сокращения ширины укреплённой поверхности не происходит.
При расчетной схеме «Движение на трехполосной проезжей части при отсутствии разметки»:
Vфmax=K1(В1ф-8,5)=38(12,75-8,
Крс=К2(В1ф-8,5)=0,32(12,75-8,
при В1ф до 11 м (12,75 м) К1=38; К2=0,32
Ширина психологического коридора составляет 4,5 м.
2. ОЦЕНКА БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГИ
Безопасность дороги оценивается по нескольким показателям: коэффициенту происшествий (или относительной аварийности), коэффициенту безопасности Кб и коэффициенту аварийности Ка (для участков дороги в равнинной и холмистой местности). Для дорог, проходящих в горной местности, безопасность оценивается по разнице коэффициентов аварийности на соседних участках с уклонами более 50‰, и радиусами менее 300 м.
Итоговым коэффициентом
Таблица 10.
Параметры |
Степень опасности участков дороги |
||||
Не опасный |
Малоопасный |
Опасный |
Очень опасный |
||
Ка для участков дорог в равнинной и холмистой местности |
0-10 |
10-20 |
20-40 |
40 |
|
Разница в коэффициентах Ка соседних участков (для горной местности), % |
20 |
20-40 |
40-100 |
100 |
|
На участках дороги в равнинной и холмистой местности с Ка>20 необходимо выполнение работ по повышению безопасности движения. При ремонте и реконструкции такие участки подлежат перестройке в первую очередь. При Каф=25 требуется выполнение работ по повышению безопасности движения.
3. ОЦЕНКА УРОВНЯ ЗАГРУЗКИ ДОРОГИ ДВИЖЕНИЕМ
Фактический уровень загрузки дороги
движением Z определяется как отношение
фактической интенсивности N, авт/сут,
приведенной к легковому
Z=N/P (2)
Исходные данные для определения фактического уровня загрузки дороги приведены в табл. 1. Допустимые уровни загрузки дорог приведены в табл. 11.
Z=6700/10000=0,67
Таблица 11. Уровни загрузки дорог.
Характеристика участков дороги |
Допустимый уровень загрузки дороги |
|
Подъезды к аэропортам, железнодорожным станциям, морским и речным причалам и пристаням (IА, IБ, II) |
0,5 |
|
Внегородские магистрали <p class="dash041e_0431_044b_ |