Отчет по практике в ГУП «Башавтотранс РБ»

 

Анализируя таблицу 14, мы видим, что чистая прибыль предприятия в 2008 году выросла на 8181,8 тыс. руб. по сравнению с 2007 годом. Такой высокий рост обусловлен тем, что в 2008 году был частично реализован грузовой транспорт (основные средства) на сумму 6927,7 тыс. руб.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Характеристика  основных экономических показателей

производственной  деятельности предприятия

Показатели, характеризующие  деятельность организации, представлены в таблице 15.

Таблица 15 – Основные экономические показатели деятельности Ишимбайского АТП

 

Наименование  показателя	2007 г.	2008 г.	Абсолютное отклонение	Темп роста, %
Доходы, тыс. руб.	105984,2	118889,5	12905,3	112,2
в т.ч. доходы от грузовых	23347,3	19021,5	-4325,8	81,5
от автобусов часовых	1585,7	2052,1	466,4	129,4
от автобусов маршрутных	80450,4	97347,1	16896,7	121,0
в т.ч. город	40298,8	44235,6	3936,8	109,8
пригород	22087,3	26343,7	4256,4	119,3
межгород	13570,9	21500,5	7929,6	158,4
такси	4493,4	5267,3	773,9	117,2
легковых такси	600,8	468,8	-132,0	78,0
Расходы, тыс. руб.	122768,1	136292,6	13524,5	111,0
в т.ч. расходы на грузовые	21184,4	17957,4	-3227,0	84,8
на автобусы часовые	1119,4	1926,8	807,4	172,1
на автобусы маршрутные	98969,9	115788,8	16818,9	117,0
в т.ч. город	53600,4	63028,8	9428,4	117,6
пригород	28269,5	27303,9	-965,6	96,6
межгород	12826	20287,7	7461,7	158,2
такси	4274	5168,4	921,4	120,9
легковые такси	1494,4	619,6	-875,0	41,4
Прибыль (убыток), тыс. руб.	-16783,9	-17403,1	619,2	103,7
в т.ч. прибыль от грузовых	2162,9	1064,1	-1098,8	49,2
от автобусов часовых	466,3	125,3	-341,0	26,9
от автобусов маршрутных	-18519,5	-18441,7	77,8	99,6
в т.ч. город	-13301,6	-18793,2	5491,6	141,3
пригород	-6182,2	-960,2	-5222,0	15,6
межгород	744,9	1212,8	467,9	162,8
такси	219,4	98,9	-120,5	45,1
легковых такси	-893,6	-150,8	-742,8	16,9
Среднесписочная численность, чел.	460	453	-7	98,5
Фонд начисленной заработной платы, тыс. руб.	33675,9	40575,3	6899,4	120,5
Среднемесячная заработная плата, руб.	6100,71	7464,18	1363,47	122,3

 

Из данных таблицы 15 видно, что в 2008 году  доходы от оказанных услуг увеличились на 12 905,3 тыс. руб. или на 12,2% и составили 118 889,5 тыс. руб. по сравнению с 2007 г. доходы от грузовых транспортных средств уменьшились на 4 325,8 тыс. руб. или на 18,5%.

Наибольший прирост доходов  наблюдается на междугородних перевозках –58,4%, по сравнению с 2007 г. доходы увеличились  на 7 929,6 тыс. руб.

Наибольший удельный вес  в составе доходов Ишимбайского АТП в 2007 г. приходилось на доходы от маршрутных автобусов (Рисунок 1).

 

 

Рисунок 1 – Структура  доходов Ишимбайского АТП в 2007 г.

 

В 2008 г. структура доходов  не претерпела существенных изменений. Основная часть доходов сформирована за счет доходов от маршрутных автобусов, по сравнению с 2007 г. удельный вес  данных доходов увеличился на 6,97%.

При этом удельный вес доходов  от оказания услуг грузовыми транспортными  средствами снизился на 7,03% (Рисунок 2).

 

Рисунок 2 – Структура  доходов Ишимбайского АТП в 2008 г.

Более высокие темпы роста  полученных доходов по сравнению  с себестоимостью привели к тому, что в 2008 году убытки полученные от услуг, оказываемых маршрутными  автобусами, и легковых такси снизились  на 77,8 и 742,8 тыс. руб. соответсвенно (Рисунок 3).

 

Рисунок 3 – Динамика доходов  и расходов Ишимбайского АТП за 2007-2008 гг.

Самыми убыточными являются городские перевозки, так как  на этих маршрутах наибольшее количество пассажиров, которые пользуются льготами на проезд (ветераны ВОВ, труженики тыла, пенсионеры, депутаты, дети из многодетных семей и т.д.) и только на городских маршрутах действуют  проездные билеты.

Численность работников в 2007 году составила 460 человек, а в 2008 году уменьшилась на 7 человека. Но при  этом за 2008 г. увеличилась среднемесячная заработная плата на 1 363,47 руб. или  на 22,3% и составила 7 464,18 руб.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение 

            В автотранспортных организациях, ориентированных на конечного потребителя решающее значение имеют объемы перевозок, определяемые спросом населения, уровнем себестоимости, но без ущерба для качества оказанных услуг.

При стабильных экономических  условиях хозяйствования основной путь увеличения прибыли от оказания услуг Ишимбайским АТП состоит в снижении затрат.

Так как большой удельный вес в структуре расходов перевозок занимают расходы на горючее и это практически единственная статья в настоящее время, на которую наша организация может как-то повлиять, то понятно значение экономии этих ресурсов и рационального их использования.

Снижение расхода топлива  может быть достигнуто путем применения дифференцированных норм расхода для  каждого маршрута в зависимости  от состояния дорожного покрытия, интенсивности движения, протяженности  маршрута и др. показателей; в результате хорошей организации его раздачи  и учета, грамотной эксплуатации подвижного состава; своевременного и  качественного обслуживания систем, влияющих на расход топлива; снижения холостых пробегов; использования качественного горючего; своевременного проведения технического обслуживания (ТО-1 и ТО-2) и др.

Снижение расхода смазочных  материалов достигается учетом и  контролем за их расходованием и улучшением технического состояния автомобилей.

Снижение расхода на шины можно достичь правильной технической  эксплуатацией, поддержанием нормального  давления воздуха, правильной регулировкой ходовой части автомобиля, своевременной перестановкой колес, умелым вождением.

Значительная экономия может  быть получена в результате снижения затрат на ремонт и техническое обслуживание (организация поточного обслуживания, механизация работ, обновление парка автобусов и др.).

Сокращение объема работ  или количества технических воздействий  может вызвать повышенный износ  автомобилей и в результате снижение межремонтных пробегов, что является причиной увеличения расходов на ремонты.

Затраты на зарплату в общих  расходах по содержанию автомобильного парка могут снижаться только в результате уменьшения трудовых затрат на единицу транспортной продукции, так как происходит систематический  рост зарплаты на 1 чел-ч отработанного  времени. Уменьшение трудовых затрат на единицу транспортной продукции  достигается повышением производительности труда, в первую очередь, водителей, кондукторов и ремонтно-обслуживающих рабочих.

Производительность труда  водителей может быть повышена улучшением эксплуатационных показателей работы автомобилей и снижением потерь рабочего времени связанный с отстоями и простоями как по вине, так и без вины водителя.

Производительность труда  ремонтно-обслуживающих рабочих  может быть повышена с помощью  рациональной организации труда, улучшением условий труда, строгого соблюдения правил внутреннего трудового распорядка и других.

Реализация всех перечисленных  мероприятий снижает расходы  по основным статьям на содержание автомобильного парка и обеспечивает значительное снижение себестоимости перевозок, что положительно влияет на прибыль организации. Все эти мероприятия скажутся и на расходах на запасы и затраты, а следовательно и на структуре  активов организации.

 На прибыль ИАТП  также очень сильное влияние  оказывают тарифы на перевозки. В настоящее время они установлены ниже себестоимости оказываемых услуг. Поэтому для обеспечения нормальных условий работы организации, получения доходов необходимо установить такие тарифы, которые хотя бы покрывали затраты ИАТП, но это не в компетенции предприятия, т.к. тарифы на перевозки устанавливает Правительство РБ.

Ассортимент оказываемых  услуг непосредственно влияет на прибыль предприятия. При изменении структуры перевозок в направлении повышения удельного веса маршрутов с более высокой рентабельностью (на предприятии это междугородние маршруты) обеспечивается дополнительный прирост прибыли.

Ишимбайское автотранспортное предприятие на данный момент времени, являясь предприятием государственного типа, не имеет возможности закрыть нерентабельные маршруты, так как помимо основных маршрутов, за которые поступает наличная выручка, выполняет еще и социальные перевозки. Практически все виды социально значимых перевозок убыточны. Основной причиной является отсутствие полной компенсации "выпадающих" доходов от перевозок пассажиров, которым действующим законодательством предоставлено право льготного проезда на пассажирском автотранспорте.

Бесплатная перевозка  тысяч людей не позволяет автотранспортной организации повысить качество транспортного  обслуживания тех же пенсионеров и инвалидов, так как большая часть парка изношена. Здесь нужен только поэтапный переход к адресным дотациям и оптимизации состава парка с целью получения максимального дохода или принятие таких Законов, которые предоставляли льготы организации по налогам.