Транспортное обеспечение международных перевозок

Следует отметить, что хотя воздушные перевозки грузов в  основном осуществляются авиакомпаниями, чьей основной деятельностью является перевозка пассажиров, в мире действуют  авиапредприятия, специализирующиеся на транспортировке грузов. В настоящее  время лидирующее положение в  области грузовых перевозок воздушным  транспортом занимают США, которые  значительно опережают Германию, Японию, Францию, Великобританию. В  Европе действует 21 специализированная грузовая авиакомпания, В Северной Америке - 16, Южной Америке - 17. Крупнейшей грузовой авиакомпанией мира является "Флайинг Тайгер" (США), грузооборот  которой составляет более 4 млрд.т.км., из которых 2,5 - перевозка в международном  сообщении.

Конкурентным преимуществом  воздушного транспорта по сравнению  с другими видами являются скорость и сохранностью груза в пути. Основным недостатком - высокие тарифы. В качестве "авиа пригодных" по оценкам Мирового банка принимаются грузы по пене ФОБ за 1 фунт массы более 10 долларов⁹.

Авиатранспортные компании в условиях острой конкуренции прилагают  значительные усилия для снижения своих  издержек. Пытаются достичь этого, в частности, на основе оптимального сочетания видов транспорта в цепочке смешанного сообщения, где участие воздушного транспорта на дальние расстояния способно привести к снижению совокупных издержек. Так, на некоторых направлениях смешанные воздушно-морские перевозки сокращают транспортные издержки по сравнению с чисто воздушной транспортировкой на 50%, а по сравнению с прямыми морскими перевозками - на 75%. Такие перевозки нашли свое применение на направлениях Западная Европа -Дальний Восток, Западная Европа - Австралия, Западная Европа - США, Япония - Западная Европа.

В отличие от других видов  транспорта в перевозках на воздушном  транспорте первое место занимают пассажиры. Воздушный транспорт широко используется для перевозки срочных, скоропортящихся  ценных и других грузов, багажа и  почты.

Перед другими видами транспорта авиационный имеет определенные преимущества. К наиболее важным из них относятся: высокая скорость движения пассажиров и грузов; сокращение пути, что оказывает существенное влияние на экономию времени по доставке пассажиров и грузов; быстрота организации  воздушного сообщения; высокая маневренность  и приспособляемость авиатранспорта к различным объектам перевозок, к их сезонным колебаниям.

Современная практика организации  международных воздушных перевозок, в том числе и в России, такова, что авиакомпании предпочитают не работать напрямую с грузоотправителями, а  строить с ними свои отношения  через транспортно-экспедиторские компании.

Работа экспедитора по отправлению груза начинается после  получения заявки от клиента в  письменном виде. После получения  заявки экспедитор связывается с  различными авиакомпаниями с целью  выяснения наиболее выгодной ставки авиафрахта. При этом, следует отметить, что в настоящее время существует тенденция заключения соглашений между  авиакомпаниями и экспедиторскими  фирмами. Согласно такого рода соглашениям, авиакомпания перевозит грузы, предоставляемые экспедиторской фирмой по специальным тарифам, которые ниже обычных. Однако, клиенту объявляется ставка авиафрахта, которая включает в себя как тариф авиакомпании, так и определенную надбавку, которая представляет собой доход экспедитора¹⁰.

Затем клиент получает тарифы экспедиторской фирмы на осуществление  услуг по транспортировке груза  и если они его устраивают, извещает об этом экспедитора, который начинает работу с грузом. При этом, по желанию  клиента, объем услуг, оказываемых  экспедиторской фирмой, может быть разным. Так, экспедитор может начать работу с грузом непосредственно  в аэропорту, в этом случае доставку груза берет на себя клиент. Однако, такого рода ситуации встречаются довольно редко. Чаще всего экспедитор сам  забирает груз у клиента и доставляет его в аэропорт. Кроме того, по желанию клиента, возможно осуществление  также экспедирования по прибытию в  пункте назначения. В этом случае экспедитор связывается с партнером в  пункте назначения, выясняет стоимость  осуществления экспедирования по прибытию и объявляет клиенту полную стоимость  услуг.

Экспедитор должен получить у клиента документы, которые  будут ему необходимы при работе с грузом. Груз отправляется с приложением  счета-фактуры, сертификата качества и гарантийных свидетельств, а  также документов, подтверждающих вес, объем груза, число мест в упаковке и т.д. Если фирма не зарегистрирована в аэропорту, то понадобятся документы, необходимые для ее регистрации. После получения от клиента всех необходимых документов осуществляется бронирование рейса.

При отправлении груза  авиатранспортом экспедитор также  должен обеспечить надлежащую упаковку, необходимую для перевозки товара по воздуху, за исключением случаев, когда торговые обычаи допускают  отправку товара без упаковки. Кроме того экспедитор обеспечивает укладку груза в специальный контейнер перевозчика.

Грузоотправитель извещается об отправке товара путем пересылки  ему авианакладной. Возможна пересылка  по каналам электронной связи.

Работа экспедитора, связанная  с прибытием груза, достаточно сложна. Важным здесь является владение таможенной, товарной и грузовой классификациями, построенными на основе Гармонизированной  системы описания и кодирования  товаров, выпущенной в свет "Европейским  таможенным советом".

Работа экспедитора с  импортным грузом начинается после  получения извещения об его отправке. Обычно по факсу приходит копия авианакладной, с указанием всех параметров груза. После этого подразделение экспедиторской компании, занимающееся вопросами таможенного  оформления, получает документы, которые  следовали с грузом. После получения  документов экспедитор извещает получателя о прибытии груза. При этом необходимо как можно быстрее снабдить экспедиторами  всеми необходимыми документами, чтобы  избежать платного хранения груза в  аэропорту. Далее производится таможенная очистка груза и его отправка до склада получателя. Если по прибытию груза клиента что-либо не устраивает (например, он не согласен с размером комиссии) и он захочет получить груз самостоятельно, то экспедитор выдает ему отказное письмо, в котором  передает ему все права по распоряжению груза.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основе анализа экономической  литературы, международных норм и правил транспортных перевозок показано, что в настоящее время большое внимание уделяется вопросу развитию международного транспортного обеспечения. Темпы развития и качественные перемены на транспорте в XXI веке сравнимы по своим масштабам с тем, что было достигнуто в целом за всю его предыдущую историю. В результате не только колоссально возросло значение транспорта, но и более зримо проявилась его роль как важнейшего звена инфраструктуры.

Интеграционные процессы, внедрение новейших электронных  информационных систем приводят к всё  большей унификации производственных процессов, использованию однотипных машин при производстве идентичных товаров, внедрению сходных или  даже идентичных технологий. Это способствует нивелировке чисто производственных затрат. В результате на первый план в качестве решающего фактора  ценовой конкуренции выходят  транспортные затраты производителей. Проблемы логистики, таким образом, приобретают особое значение. Очевидно, что в XXI в. на все стороны развития транспорта решающее воздействие будет  оказывать организация с пространственной точки зрения производственных процессов, прежде всего в основных отраслях промышленности. Иными словами, схемы  перемещения в пространстве основных материальных элементов производства и готовой продукции. Рационализация транспортных схем безусловно будет  сдерживать количественные показатели развития: объем перевозок, парк транспортных средств, протяженность дорог и  трасс, размеры других инфраструктурных сооружений.

В настоящее время основным источником правового регулирования международных  перевозок грузов, пассажиров и их багажа являются международные соглашения. Многие из них охватывают все или несколько видов транспорта. Помимо международных соглашений в процессе регулирования международных перевозок большая роль принадлежит внутригосударственным актам.

Так же было составлено различие между  отдельными видами транспорта в сфере  международных перевозок. Были выявлены их особенности, преимущества и недостатки.

Так, в обслуживании международной торговли между странами, отделенными друг от друга морями и океанами, незаменим морской транспорт, который по праву считается наиболее универсальным и эффективным средством доставки больших масс грузов на дальние расстояния. Этот вид транспорта обеспечивает перевозки более 80% объема международной торговли. Основную часть международных морских грузопотоков составляют массовые наливные и навалочные грузы: Сырая нефть, нефтепродукты, железная руда, каменный уголь, зерно.

Серьезным конкурентом морскому транспорту в межконтинентальных перевозках ценных грузов в последнее время стал воздушный транспорт. В отличие от других видов транспорта в перевозках на воздушном транспорте первое место занимают пассажиры. Воздушный транспорт широко используется для перевозки срочных, скоропортящихся ценных и других грузов, багажа и почты. Перед другими видами транспорта авиационный имеет определенные преимущества. К наиболее важным из них относятся: высокая скорость движения пассажиров и грузов; сокращение пути, что оказывает существенное влияние на экономию времени по доставке пассажиров и грузов; быстрота организации воздушного сообщения; высокая маневренность и приспособляемость авиатранспорта к различным объектам перевозок, к их сезонным колебаниям.

Железнодорожный и автомобильный транспорт широко используются во внутриконтинентальной внешней торговле, а также при перевозках экспортных и импортных грузов по территории стран - продавцов и стран - покупателей. По сравнению с другими видами транспорта железнодорожный транспорт имеет серьезные преимущества. Во-первых, он способен перевозить самые различные грузы и выполнять массовые перевозки грузов и пассажиров. Во-вторых, железнодорожный транспорт имеет большую дальность и относительно высокую скорость перевозок. В-третьих, перевозки по железной дороге имеют сравнительно низкую себестоимость перевозок и высокую безопасность доставки грузов.

Автомобильный транспорт имеет  определенные преимущества перед другими  видами транспорта при осуществлении  внешнеторговых перевозок: маневренность; срочность и регулярность доставки; доставка может быть организована точно  в срок; упаковка требуется в меньших  объемах.

Рост населения, прежде всего  в развивающихся странах, быстрое  развитие мировой экономики, перемены в международном разделении труда  будут и впредь влиять на объемы и товарную структуру грузопотоков, равно как и на географию перевозок. Глобализация мировой экономики  будет воздействовать на развитие транспорта как непосредственно, так и через  политику государств, и инфраструктурная роль транспорта вполне осознана руководством крупнейших держав и транснациональных  корпораций.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Нормативные и нормативно - правовые акты

1. Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) 1957 г. (справочно - правовая система «Консультант Плюс»);
2. Конвенция о гражданской ответственности за ущерб, причиненный при перевозке опасных грузов автомобильным, железнодорожным и внутренним водным транспортом 1989 г. (справочно - правовая система «Консультант Плюс»);
3. Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) 1956 г. (справочно - правовая система «Консультант Плюс»);
4. Конвенция о дорожном движении 1971 г. (справочно - правовая система «Консультант Плюс»);
5. Конвенция организации объединенных наций о морской перевозке грузов от 1978 г., (справочно - правовая система «Консультант Плюс»);
6. Международные правила толкования торговых терминов "Инкотермс 2010» (публикация Международной торговой палаты N 715) – справочно - правовая система «Консультант Плюс»
7. Международные правила толкования торговых терминов «Инкотермс 2000» (публикация Международной торговой палаты N 620) – справочно - правовая система «Консультант Плюс»
8. Правила исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом, утв. Приказом МПС РФ от 10 сентября 1998 г. (справочно - правовая система «Консультант Плюс»);
9. Правила о системе и общих требованиях обслуживания грузоотправителей и грузополучателей железными дорогами, утв. Приказом МПС РФ от 16 ноября 1995 г. (справочно - правовая система «Консультант Плюс»);
10. Приказ МПС от 16.06.2003 №21 «Правила приема заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом» (справочно - правовая система «Консультант Плюс»);
11. Соглашение о международных перевозках (КОТИФ) (справочно - правовая система «Консультант Плюс»);
12. Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП 1975 г. (справочно - правовая система «Консультант Плюс»);
13. Федеральный закон "О федеральном железнодорожном транспорте" от 1995 г. (справочно - правовая система «Консультант Плюс»);

Научная и учебная  литература

1. Балалаев, Телегина, Тарасов  «Организация международных перевозок» – учебное пособие. Хабаровск, 2006г.,
2. Баринова И.И. «Комментарий судебной и арбитражной практики по морским делам: Транспорт»,1988г.,
3. Богуславский М.М. «Международное частное право» 3-е изд., 1999г.,
4. Витрянский В. «Ответственность по договору перевозки груза // Хозяйство и право», 2001г.,
5. Волосов М.Е. «Правовое регулирование морского торгового судоходства» Учебное пособие: ИМПЭ им. А.С. Грибоедова, 2002г.,