Транспортное обеспечение международных перевозок

В соответствии с термином FCA продавец несет все риски, с учетом оговорок выше, потери за повреждение товара до момента поставки его в указанное  место для погрузки. Причем, если стороны не договорились о конкретном месте или таких точек несколько, то грузоотправитель оставляет за собой  право выбрать наиболее подходящий для него вариант.

Так же если заранее продавец и  покупатель не прописали точные инструкции, то грузоотправитель может поставить  товар для погрузки любым удобным  способом исходя из количества и характера  груза.

Продавец по обращению покупателя обязан оказать последнему содействие в получении документов, которые  выдаются и/или используются в стране  поставки или стране происхождения товара. Эти документы могут требоваться получателю груза для импорта, транзита через третьи страны или страхования в пути следования.

Таким образом, термин FCA не ограничивает обязанности продавца только оформлением  экспортных документов. Грузоотправитель обязан за его счет и на его риск оказать полное содействие при оформлении необходимой документации.

Часто дополнительная информация требуется  при таможенном оформлении товара по прибытию в страну назначения. Требуются  различные уточняющие письма, дополнительные каталоги и описание товара. Так  же иногда возникает необходимость в содействии со стороны продавца при заключении договоров на транспортировку груза.

- FAS (Free Alongside Ship (…named port of shipment) 
Франко вдоль борта судна (…название порта отгрузки)

Данный термин FAS означает, что продавец считается выполнившим свои обязательства, как только он размещает груз вдоль  борта судна в указанном порту  для отправки.

После этого все риски и расходы  по транспортировке переходят на покупателя. Термин FAS используется только при транспортировке груза морским  и внутренним водным транспортом.

Таможенная очистка для экспорта товара делается за счет продавца.

Грузоотправитель предоставляет  товар покупателю, счет-фактуру или  любые другие доказательства, которые  могут потребоваться по договору купли-продажи.

Грузоотправитель оплачивает все  связанные с этими процедурами  пошлины, сборы, налоги, подлежащие к  оплате при экспорте.

Покупатель со своей стороны  извещает продавца о точном месте  загрузки судна, названии судна, точном времени прибытия в порт.

Если продавец по объективным причинам не может произвести таможенное оформление для экспорта, то эти обязательства могут быть возложены на покупателя груза, но при этом должны быть сделаны соответствующие изменения в договоре купли-продажи.

- FOB (Free on Board (…named port of shipment)) 
Франко борт (…название порта отгрузки)

При использовании термина FOB продавец обязуется отгрузить товар на борт судна в указанное время  и место, согласованные заранее  с покупателем товара, в соответствии с правилами и обычаями порта.

Грузоотправитель несет все  риски и потери до момента перехода груза через поручни судна.

Таможенное оформление для экспорта делается силами и за счет продавца.

Данный термин применяется при  транспортировке груза морским  и внутренним водным транспортом.

• Категория С – основная перевозка оплачена  продавцом;

CFR (Cost and Freight (…named port of destination)) 
Стоимость и фрахт (…название порта назначения)

Данный  термин означает, что обязательства продавца заключаются в следующем:

- оформление документов для экспорта;

- оплата расходов и фрахта, необходимых для доставки товара в указанный порт для разгрузки. Как только груз прибывает в порт доставки  все риски потери, обязательства, любые дополнительные расходы переходят на покупателя груза.

Термин CFR используется для морского и внутреннего водного транспорта.

- CIF (Cost, Insurance and Freight (…named port of destination)) 
Стоимость, страхование и фрахт (…название порта назначения)

Термин CIF применяется, как и термин CFR, для перевозок морским и  внутренним водным транспортом. В общем, условия этих обоих терминов одинаковы.

Продавец обеспечивает таможенную очистку груза для экспорта и  оплачивает фрахт до порта назначения.

Единственное отличие заключается в том, что грузоотправитель обязуется застраховать товар в пользу покупателя против риска потери, повреждения в течение транспортировки.

Грузоотправитель обязан заключить  договор страхования и заплатить  все взносы. Продавец при этом обеспечивает страхование с  минимальным покрытием.

Если покупатель изъявляет желание  получить страхование с большим  покрытием, то он либо договаривается с продавцом, либо сам принимает  дополнительные меры по страхованию.

- CPT (Carriage Paid to (…named place of destination)) 
Фрахт/перевозка оплачены до (…название места назначения)

Термин CPT подразумевает, что продавец берет на себя обязанность по таможенной очистке товара для экспорта, оплату сборов и пошлин, налогов и прочие сборы, необходимые для выполнения данных формальностей.

Продавец должен доставить груз в пункт отправки товара для передачи его перевозчику. Продавец несет  все расходы, связанные с проверкой  веса, качества, количества товара, его  упаковкой.

Все риски обязательства переходят  с продавца на покупателя в момент передачи груза отправителем в указанное время и место перевозчику.

Под словом «перевозчик» подразумевается любое лицо, взявшее на себя обязательства по перевозке грузов любых из видов транспорта. Соответственно, этот термин применяется при любых видах транспортировки.

- CIP (Carriage and Insurance Paid to (…named place of destination)) 
Фрахт/перевозка и страхование оплачены до (…название места назначения)

Темин CIP имеет те же условия что  и CPT, но в дополнение к условиям второго, продавец обязуется предоставить страхование  груза (заключить договор страхования  и оплатить страховые взносы).

Страхование груза происходит с  минимальным покрытием.

Если получатель груза планирует  получить страхование с большим  покрытием, он обязан договориться об этом специально с грузоотправителем  или принять меры по заключению дополнительного  договора страхования.

Термин CIP может применяться для любых видов транспортировки.

• Категория D – доставка.

DAP (Delivered at Place (…named place of destination)) 
Поставка в пункте назначения (…название места назначения)

Данный термин применяется с  любыми видами транспортировки.

Продавец обязуется:

-произвести таможенное оформление груза для экспорта;

-оплатить все сборы и пошлины для экспорта;

-предоставить груз в распоряжение покупателя, готовым к разгрузке с транспортного средства.

Используя данный термин DAP, стороны  обязаны точно определить место  передачи груза, так как все риски  обязательства до этого пункта несет  продавец.

Грузоотправитель должен внимательно  отнестись к заключению договора на перевозку, так как если он подпишет договор, не предусматривающий разгрузку  в месте назначения, продавец не вправе требовать возмещения расходов по погрузо-разгрузочным работам с  покупателем, если иное не оговорено  сторонами заранее.

В свою очередь получатель груза  не имеет права требовать уплаты таможенных платежей, сборов налогов  для ввоза товара и таможенного  оформления при импорте.

В противном случае целесообразнее при заключении договора купли-продажи  использовать термин  DDP.  Продавец несет все расходы,  связанные с проверкой качества, количества товара, упаковки и маркировки.

- DAT (Delivered at Terminal (…named terminal)) 
Поставка на терминал (…название терминала)

При использовании международного термина DAT продавец обязуется:

-произвести таможенное оформление для экспорта товара (если таковое необходимо);

-оплатить все сборы, налоги и пошлины для экспорта;

-доставить груз в указанный терминал.

Под «терминалом» понимается как закрытое, так и открытое место, портовой терминал, авиа карго терминал, автомобильный, железнодорожный, контейнерный терминал.

При заключении договора на транспортировку  груза до указанного терминала продавец обязан наиболее точно определить условия  доставки и место, т.к. до этого места  все риски обязательства несет  продавец.

- DDP (Delivered Duty Paid (... named place of destination))  
Поставка с оплатой пошлины (... название места назначения)

Данный термин используется при  любых видах транспортировки. Он возлагает на продавца максимум обязательств.

Продавец обязуется:

-предоставить товар прошедший таможенное оформление для экспорта;

-заплатить таможенные пошлины, сборы и налоги при вывозе товара;

-предоставить груз готовым к выгрузке в обозначенном месте и оговоренное заранее время;

-выполнить таможенные формальности при импорте товара;

-уплатить таможенные пошлины, сборы и налоги при ввозе товара.

Конечный пункт разгрузки должен быть наиболее четко обозначен, так  как до этого места все права  и обязанности лежат на продавце.

Если по договору купли – продажи  расходы по выгрузке лежат на продавце, то он не вправе требовать возмещения расходов по погрузо-разгрузочным работам с покупателя.

В случае невозможности осуществить  таможенную очистку при импорте  со стороны продавца целесообразнее использовать термин DAP.

 

1.4. Проблемы и перспективы транспортного обеспечения внешней торговли

В транспортной системе сохраняется  ряд нерешенных системных проблем. Отсутствует необходимая комплексность  в управлении развитием и функционированием  транспортной системы. В период реформ транспорт фактически не рассматривался как единый объект государственного управления³.

На транспорте завершены  структурные преобразования. В значительной мере сохранились организационные  структуры и экономические механизмы, присущие плановой экономике. В важнейшем  секторе железнодорожного транспорта рыночные реформы находятся на начальном  этапе. Присутствие государства  в сфере транспортного бизнеса  и государственное регулирование  отдельных видов транспортной деятельности избыточны. Не завершено создание правовой базы транспорта, адекватной рыночным условиям. Экономические и административные механизмы не всегда учитывают специфику  транспортной деятельности в рыночных условиях. Отдельные виды транспортной деятельности имеют низкую экономическую  эффективность, непривлекательны как  сфера инвестиций и предпринимательства. Многие транспортные предприятия, относящиеся  к государственному и муниципальному сектору, плохо приспособлены к  эффективному функционированию в рыночных условиях. Усиливается неравномерность  в использовании производственных мощностей действующих инфраструктурных объектов. Рост объемных показателей  транспортного сектора привел к  возникновению ряда проблем в  развитии транспортной инфраструктуры и основных фондов в целом, которые, как показывает опыт зарубежных стран, будут усугубляться по мере экономического роста. Эти дисбалансы являются не просто причиной неудобств, они неприемлемы для растущего общественного сознания, противоречат концепции устойчивого развития.

Значительная часть инфраструктурных объектов работает с превышением  номинальной загрузки. Вместе с тем  существуют объекты, оптимальная загрузка которых не может быть достигнута в среднесрочной перспективе. Темпы  развития автомобильных дорог не соответствуют темпам автомобилизации  и социально – экономическим  потребностям.

Слаборазвитая автотранспортная система оказывает негативное влияние  на экономику страны, сдерживая развитие целого ряда богатых природными ресурсами  регионов, в которых не обеспечено круглогодичное транспортное сообщение, и резко усугубила социальные проблемы населения. Технико – экономические  характеристики большинства эксплуатируемых  транспортных средств, в том числе  и новых, поставляемых транспортным машиностроением, существенно ниже мирового уровня. В транспортной инфраструктуре наиболее существенно отставание в  применении современных транспортных технологий, а также информатизации транспорта. Следствием этого на рынке  являются недостаточное количество предоставляемых услуг, высокий  уровень издержек, сохранение недопустимо  высоких показателей транспортной аварийности и негативного экологического воздействия транспорта, а на международных  транспортных рынках в условиях постоянного  ужесточения технических требований к транспортным средствам – снижение конкурентоспособности.

Анализ современных тенденций  и проблем развития транспортной инфраструктуры и основных фондов указывает  на то, что они приняли системный  характер и требуют комплексного подхода к их решению.

Основными направлениями  в развитии инфраструктуры отдельных  видов транспорта являются:

• В области железнодорожного транспорта

• Поэтапное обновление и модернизация основных производственных фондов железнодорожного транспорта, повышение безопасности движения и качественного обеспечения платежеспособного спроса на перевозки пассажиров и грузов;
• Внедрение информационно – управляющих систем, модернизация устройств автоматики, телемеханики, связи и энергоснабжения;
• Оптимизация эксплуатационной работы сети и совершенствование управления перевозочным процессом, создание единого центра управления перевозками и ряда региональных центров;
• Реконструкция и модернизация железнодорожных линий;
• Реконструкция и развития пограничных железнодорожных станций для обеспечения беспрепятственного пропуска поездов в международном сообщении и создание условий для проведения пограничного и таможенного досмотра;
• Развитие скоростного и высокоскоростного транспорта.