Организация автотранспортного обслуживания производства в СХА «Родная Долина» Москаленского района Омской области

 

 

4 Совершенствование  автотранспортного обслуживания  производства 

       в СХА «Родная Долина»  (выявление резерва повышения производительности грузового автотранспорта)

 

Своевременное и качественное выполнение транспортно-технологических операций на перевозке грузов является важным условием повышения производительности грузового автомобильного транспорта и эффективности сельскохозяйственного производства.

На производительность автотранспорта оказывают постоянное воздействие многие факторы вследствие непрерывных изменений материальных условий производства, уровня и организации производства, труда. К числу объективных факторов, которые следует внимательно учитывать как при экономическом анализе работы автотранспортных подразделений в целом, так и отдельных типов и марок грузовых автомобилей, можно отнести состав и структуру автопарка, номенклатуру грузов, структуру грузоперевозочных работ, расстояние транспортировки грузов, дорожные условия, соответствие транспортных средств погрузочно-разгрузочным устройствам и механизмам, формы автотранспортного обслуживания сельскохозяйственного производства.

Недостатки, связанные с организацией и управлением автотранспортным обслуживанием производства, заметно сказываются на производительности автотранспорта.

Для выявления резервов увеличения объема грузоперевозочных работ в тонно-километрах в расчете на один машинно-час (Wг — часовая производительность автомобиля) исследована зависимость от таких показателей, как грузоподъемность автомобиля, коэффициенты использования грузоподъемности и пробега, техническая скорость, среднее расстояние перевозки 1 т груза, по следующей формуле:

Wг =

,                (4.1)

 где g — грузоподъемность, т;

  — коэффициент использования грузоподъемности;

 Vt — техническая скорость, км/ч;

  — коэффициент использования пробега;

 l — среднее расстояние перевозки 1т груза, км;

Таблица 4.1–Технико-эксплуатационные показатели использования грузовых

                      автомобилей в СХА «Родная  Долина»

 

 

Показатели	2009 г (базис)	2011 г	Отклонение
			Абсолютное (+, -)	Относительное, %
Средняя  грузоподъемность  автомобиля, т (g)	10,3	10,3	—	—
Средняя техническая скорость, км/ч (Vt)	25,4	26,9	+1,5	5,9
Коэффициент    использования   пробега ( )	0,39	0,58	+0,19	48,7
Коэффициент    использования   грузоподъемности ( )	0,40	0,61	+0,21	52,5
Среднее   расстояние   перевозки   1 т груза, км ( l)	28,36	26,06	-2,3	-8,1
Производительность     автомобиля, ткм/ч ( Wг)	30,25	61,32	+31,07	102,7

 

                          10,3т*0,40*25,4км/ч*0,39*28,36км            1157,45

W2008г = —————————————————— = —————— = 30,25 ткм/ч

                                  28,36км+25,4км/ч*0,39                      38,27

 

 

                           10,3т*0,61*26,9км/ч*0,58*26,06км             2554,59

W2010г = —————————————————— = —————— = 61,32 ткм/ч

 

                                   26,06км+26,9км/ч*0,58                            41,66

Из таблицы видно, что  часовая производительность грузовых автомобилей в отчетном периоде по сравнению с предыдущим возросла на 31,07 ткм/ч, или на 102,7%.

Поскольку каждый показатель по-разному влияет на объем грузооборота за 1 ч работы автомобиля на линии, их значение определим при помощи соответствующих коэффициентов, которые рассчитываются как частное от деления произведения абсолютных приростов соответствующих показателей на сумму приростов.

Например, коэффициент, учитывающий одновременное влияние технической скорости и коэффициента использования пробега, равен 0,1686,т.е. (1,5*0,19) / (1,5+0,19); совместное влияние технической скорости и коэффициента использования грузоподъемности — 0,1842; технической скорости, коэффициентов использования пробега и грузоподъемности — 0,0315; коэффициентов использования грузоподъемности и пробега — 0,0997; среднего расстояния перевозки грузов и коэффициента использования грузоподъемности — 0,1924; При расчетах не учитывалась средняя грузоподъемность грузовых автомобилей, так как она не зависит от работы автопарка хозяйства.

Анализ показывает, что  часовая производительность автомобилей в хозяйстве в большей степени изменяется при одновременном влиянии среднего расстояния перевозки 1 т груза и коэффициента использования грузоподъемности (0,1924), технической скорости и коэффициента использования грузоподъемности (0,1842), а также технической скорости и коэффициента использования пробега (0,1686). Влияние остальных факторов на производительность грузовых автомобилей за 1 ч работы незначительно.

При определении доли совокупного влияния каждого  анализируемого показателя на прирост  часовой производительности  необходимо суммировать частные коэффициенты, характеризующие действие каждого фактора в отдельности. Так, для коэффициента, учитывающего влияние технической скорости, находим сумму коэффициентов с этим фактором. В расчетах он взаимодействует не только с коэффициентами использования пробега и грузоподъемности, но и рассматривается при одновременном их влиянии на приращение часовой производительности автомобиля. Поэтому сумма коэффициентов составит 0,3843, т. е. 0,1686+0,1842+0,0315. Остальные суммарные коэффициенты рассчитываются аналогично.

Количественную оценку влияния различных технико-эксплуатационных показателей    на    объем грузооборота (ткм) за один авточас можно дать при помощи коэффициента пропорциональности. Для средней грузоподъемности 
автомобиля и коэффициента ее использования он равен единице, т. е. прирост грузоподъемности и коэффициента ее использования вызывает такое же изменение часовой производительности автомобиля.

Коэффициент пропорциональности, учитывающий совокупное влияние  технической скорости и коэффициента использования пробега, равен обратному значению частного от деления произведения технической скорости, коэффициента использования пробега на среднее расстояние   перевозок   грузов, увеличенному на единицу.

Данные параметры учитываются  при характеристике коэффициентов пропорциональности. Они позволяют судить, во сколько раз степень влияния данного показателя больше или меньше других показателей на производительность автомобиля, т. е. устанавливается количественная оценка исследуемого показателя в сопоставлении с остальными в зависимости от конкретных условий эксплуатации.

На основании данных таблицы 4.1 можно произвести расчет указанных параметров для отчетного периода. Так, коэффициент, учитывающий влияние технической скорости и коэффициента использования пробега на производительность автомобиля, равен 0,5766 (26,9*0,58 / 26,06+1).

Зная, что сумма коэффициентов  пропорциональности, учитывающих одновременное  влияние технической скорости, коэффициента использования пробега, среднего расстояния перевозки грузов, равна единице, находим коэффициент пропорциональности, учитывающий совместное влияние среднего расстояния перевозок. Он равен 0,4234, т. е. 1—0,5766.

Для определения относительного прироста часовой производительности автомобиля под влиянием каждого технико-эксплуатационного показателя необходимо знать их базисный уровень и абсолютное отклонение от базиса, а также коэффициенты пропорциональности и суммарные коэффициенты совместного влияния факторов. Тогда относительный прирост объема грузооборота автомобиля за 1 ч работы под влиянием технической скорости равен 4,71%, или 1,5 / 25,4*0,5766 (1+0,3843)*100; коэффициента использования пробега — 36,5%, т.е. 0,19 / 0,39*0,5766 (1+0,2998)*100; коэффициента использования грузоподъемности — 57,4%, или 0,21 / 0,4*0,5766 (1+0,5078)+0,4234 (1+0,2775)*100; среднего расстояния перевозки грузов — 4,09%, т.е. 2,3 / 28,36*0,4234 (1+0,1924)*100. Таким образом, общий относительный прирост часовой производительности грузового автомобиля по сравнению с базисом в подразделении хозяйства составит 102,7%, т.е. 4,71+36,5+57,4+4,09.

Для определения абсолютного  прироста производительности грузового автомобиля в результате совместного влияния рассматриваемых показателей необходимо найти их долю от общего коэффициента прироста. По приведенным выше расчетам 57,4% — это влияние коэффициента использования грузоподъемности. Абсолютный прирост составит 17,3 ткм/ч, или 31,07*57,4 / 102,7. В остальных случаях расчеты производятся аналогично.

Следовательно, можно  сделать вывод о том, что наибольшее влияние на объем грузооборота за 1 ч работы автомобиля в хозяйстве оказывают коэффициент использования грузоподъемности и коэффициента использования пробега. Они соответственно равны 17,3 ткм (или 57,4%) и 11,04 ткм (36,5%).

Под влиянием показателей  среднего расстояния перевозки 1 т груза и технической скорости в среднем объем грузооборота за 1 ч сменного времени, выполненного автомобилем, соответственно уменьшится на 1,24 ткм (или 4,09%) и возрастет на 1,42 ткм (или 4,71%).  

Следующий этап—выявление внутрихозяйственных резервов увеличения часовой производительности автомобилей в хозяйстве за счет перечисленных факторов. Определим расчетную производительность с учетом показателей, которые могли бы характеризовать работу автопарка СХА «Родная Долина». Она равна 89,84 ткм/ч.

Расчеты показывают, что  по сравнению с планом средний  прирост часовой производительности грузовых автомобилей мог бы составить 59,59 ткм/ч. Так как фактический объем грузооборота на один автомобиле-час равен 61,32 ткм, резерв увеличения производительности автомобиля составляет 28,52 ткм, т. е. 89,84 - 61,32, или 46,5% (4,6:30,8*100). Это свидетельствуют о больших резервах повышения часовой производительности различных марок грузовых автомобилей (КАМАЗ, ГАЗ-53, ЗИЛ-130) и в целом по автотранспортному подразделению хозяйства. Их использование позволит увеличить объем грузооборота в расчете на один автомобиле-час работы автотранспорта, улучшить качество автотранспортного обслуживания сельскохозяйственного производства, повысить его эффективность.

В целях поиска резервов повышения эффективности  эксплуатации  автотранспорта необходимо улучшить первичный учет работы автотранспорта, перевести его на  внутрихозяйственный хозрасчет,   совершенствовать организацию и технологию перевозки грузов, внедрить передовой опыт и рекомендации научно-исследовательских учреждений.

Важное значение в  повышении эффективности использования грузовых автомобилей имеет снижение себестоимости автотранспортных работ.

Наибольший удельный вес в себестоимости транспортных работ приходится на оплату труда. Поэтому при разработке мероприятий по улучшению использования автотранспорта основное внимание в хозяйствах должно быть уделено поиску и использованию резервов повышения производительности автомобилей и труда водителей.

Значительным резервом снижения себестоимости перевозок является экономия топлива и смазочных материалов.

Необходимо   также   больше   внимания   уделять   сокращению затрат на ремонты и техническое обслуживание автомобилей. Следует иметь в виду, что более половины затрат по этой статье расходов приходится на приобретение запасных частей и материалов.

Важный фактор снижения себестоимости автомобильных перевозок — увеличение пробега  автомобильных шин. Снижение себестоимости автомобильных перевозок должно осуществляться также и в результате сокращения расходов на содержание вспомогательного обслуживающего персонала (сторожа, заправщика).

Таким образом, чтобы повысить экономическую эффективность использования автотранспорта и снизить затраты на перевозку сельскохозяйственных грузов, необходимо в каждом хозяйстве осуществить комплекс мероприятий по улучшению технического обслуживания и организации работы автотранспорта, а также соблюдать режим экономии.

  Интенсификация сельского  хозяйства, повышение его продуктивности требует постоянного совершенствования организации и технологии производства.

   Высокую эффективность  транспортных средств можно обеспечить  лишь при рациональной организации  всех звеньев этого процесса. Поиск путей рациональной организации работы автопарка, реализация всех резервов повышение его производительности и снижения себестоимости перевозок – непременное условие дальнейшего развития с.-х. производства и повышения его эффективности.

     Необходимо  запланировать затраты на оплату труда на 2009 год, на основании имеющихся данных о затратах в автопарке хозяйства, на основании которых мы будем рассчитывать плановую себестоимость одного ткм на 2009 год.

 

Рассчитаем дневную  тарифную ставку, которая определяется по формуле:

 

Тдн=МРОТ/НВМ*Кповыш*Тчас/см*Кслож,

 

где Т дн – дневная тарифная ставка определяется на основе тарифной системы оплаты труда (тарифные разряды, тарифные коэффициенты);

       НВМ  – норматив времени за месяц  работы за месяц установлен  законом равен 166,3;

       К повыш – коэффициент повышения с помощью которого увеличивается оплата труда (равен 1,3);

       Т час/см – время смены (равен 6,67);

       К слож – коэффициент сложности (равен 1).

                                Тдн=1200руб./166,3*1,3*6,67*1=62,57руб.

 

Рассчитаем число рабочих дней (ЧРД):

 

ЧРД=365-62-11-28=264 дня.

 

К дп – коэффициент доплаты за перевозку грузов равен 1,25.

Кд – коэффициент  доплат, включает: доплату за качество работ (8,33%), повышенную оплату в праздничные  дни (1,91%), компенсацию зарплаты в дни выполнения общественных обязанностей (0,5%) – итого примерное значение равно 1,11.

Рассчитаем коэффициент  доплаты за отпуск (Котп):