Организация автотранспортного обслуживания производства в СХА «Родная Долина» Москаленского района Омской области

                                                                                                       

Федеральное Государственное  Бюджетное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования

«Омский Государственный Аграрный Университет имени П.А. Столыпина»

 

Институт экономики и финансов

Кафедра экономики и управления сельскохозяйственным производством

 

 

 

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

 

на тему: Организация автотранспортного обслуживания

производства в СХА «Родная  Долина» Москаленского района Омской области

 

 

 

 

                                                           Выполнила: студентка 51 группы

                            Ена О.Н.

                                                 Проверила: Лёушкина В.В.

 

 

 

 

 

Омск 2013

Содержание

 

Введение……………………………………………………………………………...3

1. Аналитический обзор литературы………………………………...…….…….5
2. Природная и экономическая характеристика СХА «Родная Долина»…....15

3.    Организация  автотранспортного обслуживания  производства 

       в  СХА «Родная Долина»……………………………………………………....24

4.    Совершенствование  автотранспортного обслуживания  производства 

       в  СХА «Родная Долина» (выявление резерва повышения

       производительности грузового автотранспорта)...…………………………31

Выводы и предложения……………………………………………………………42

Список использованной литературы……………………………………………...44

     

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Автотранспортное обслуживание – один  из важнейших элементов инфраструктуры агропромышленного комплекса. От его функционирования во многом зависят показатели работы хозяйства. Условия эксплуатации автотранспорта в сельском хозяйстве своеобразны и достаточно сложны.

Важная задача состоит в обеспечении рационального использования имеющихся машин и оборудования, правильной их эксплуатации, качественного технического обслуживания и надежного ремонта. Огромную помощь здесь может оказать действенный экономический анализ, характерными особенностями которого являются системный и комплексный подход, оперативность, применение современной вычислительной техники.

Повышение эффективности  грузового автотранспорта в сельском хозяйстве требует также более  полного и широкого изучения технико-эксплуатационных показателей деятельности автотранспортных подразделений, разработки методики перспективного планирования и прогнозирования с применением экономико-математических методов, снижения себестоимости грузоперевозок, выявления резервов роста их производительности.

Реализация поставленных задач будет способствовать улучшению  работы автотранспорта, дальнейшему  подъему сельскохозяйственного производства.

Таким образом, целью  курсового проекта является:

• изучить марочный состав парка автомобилей в СХА  «Родная Долина»;
• провести группировку машин по их назначению, характеру использования и по их грузоподъемности;
• оценить эффективность использования автомобилей;
• выявить резерв повышения производительности грузового автотранспорта     в СХА  «Родная Долина».

 

 

Основными задачами курсового  проекта являются:

• аналитический обзор литературы по рассматриваемой теме;
• описание природной и экономической характеристики;
• разработка проекта использования машин

     в СХА  «Родная Долина».

В данном курсовом проекте применялись такие методы исследования, как монографический, нормативно-ресурсный и расчетно-конструктивный.

Основные источники  литературы – годовые отчеты СХА «Родная Долина», Положение по оплате труда, рабочие  учетные документы предприятия, учебники и учебные пособия.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Аналитический  обзор литературы

 

Автомобильный транспорт  в России обслуживает все отрасли  народного хозяйства и занимает одно из ведущих мест в единой транспортной системе страны. На долю автомобильного транспорта приходится свыше 80% грузов, перевозимых всеми видами транспорта вместе взятыми.

Развитие агропромышленного комплекса во многом зависит от согласованной работы всех его звеньев, в том числе и автомобильного транспорта.

Автомобильный транспорт  — наиболее эффективный, он обладает высокой маневренностью, что позволяет быстро сосредоточить в нужном месте необходимое количество транспортных средств и обеспечить доставку грузов при наименьших затратах труда и средств. К недостаткам в эксплуатации автомобильного транспорта в сельском хозяйстве следует отнести сезонность его использования. В колхозах и совхозах автомобили эксплуатируются в среднем 240—260 дней в году. Остальное время они простаивают (бездорожье, технические неисправности и др.).

Эксплуатационные особенности тракторов позволяют применять их на транспортных работах в течение всего года. Их используют главным образом на внутрихозяйственных перевозках продукции урожая, навоза, строительных материалов и других грузов. Рост объема транспортных работ на тракторной тяге — объективная необходимость, вызванная значительным увеличением объема внутрихозяйственных перевозок и недостатком автотранспорта. Однако производительность тракторов на транспортных работах низкая, а себестоимость перевозок — высокая. Объясняется это в ряде случаев тем, что на транспортировке грузов недоиспользуется мощность тракторов, вследствие чего велики простои тракторов и прицепов при выполнении этих операций. В некоторых случаях прицепные средства не соответствуют условиям перевозок.

Транспорт активно воздействует на весь процесс расширенного воспроизводства, способствует формированию запасов сырья, топлива, продукции промышленности и сельского хозяйства, влияет на объем товаров, находящихся в процессе перемещения, емкость складов, хранилищ.

Все сферы деятельности агропромышленного комплекса  являются объектами обслуживания сельскохозяйственного  транспорта. По своему внутреннему  строению и конечному назначению они представляют собой разновидности  производственно-экономических систем. Это создает необходимые предпосылки для преобразования    службы   сельскохозяйственного транспорта в единую систему с подсистемами вне хозяйственного и внутрихозяйственного транспорта и включения ее в качестве одного из важнейших элементов в состав агропромышленного комплекса.

Внутрихозяйственные технологические  перевозки являются основными в  сельском хозяйстве и связаны  с обслуживанием уборочных, посевных и посадочных агрегатов, машин по внесению удобрений и другой сельскохозяйственной техники.

Внехозяйственные перевозки связаны с транспортированием грузов за пределы хозяйства. Это перевозки зерна на элеваторы, молока – на молокоперерабатывающие предприятия, мяса – на мясоперерабатывающие предприятия, а также завоз минеральных удобрений, нефтепродуктов, строительных материалов, машин, оборудования и других грузов, необходимых для нормального функционирования сельскохозяйственного производства.

Чтобы обеспечить снижение затрат труда и средств на перевозку грузов, очень важно типаж и структуру транспортных средств привести в соответствие с требованиями сельскохозяйственного производства. Наряду с этим необходимо улучшить организацию использования применяемых транспортных средств, повысить их экономическую эффективность, обеспечить правильное сочетание различных средств транспорта с учетом конкретных   условий   сельскохозяйственного   производства.

Особо важное значение приобретает  эффективность эксплуатации и качество ремонта грузовых автомобилей, установление оптимальных сроков их службы и обновления, так как от этого непосредственно зависят их работоспособность, надежность, производительность и экономичность.

Применительно к транспортному    процессу на перевозке грузов    и погрузочно-разгрузочных    работа производительная сила   труда,   так же как и в других сферах материального производства зависит, прежде всего, от опыта, умения и подготовленности работника, а также его материальной заинтересованности в результатах своего труда.

Основными путями повышения  производительности труда на транспортных работах в сельском хозяйстве являются следующие:

1) совершенствование структуры и увеличение грузоподъемности   

     транспортных средств;

2) улучшение   организации    транспортного    процесса;

3) улучшение организации труда водителей, трактористов

     на   перевозке грузов и грузчиков;

4)повышение уровня механизации погрузочно-разгрузочных 
                     работ;

5)  содержание сельских  дорог в хорошем состоянии.

Рациональное использование  рабочего времени водителей — основной фактор повышения производительности труда на автотранспорте.

Вопросы организации  труда, производственных процессов в растениеводстве и животноводстве и использования транспортных средств в сельском хозяйстве — взаимосвязанные и взаимообусловленные факторы дальнейшего подъема сельскохозяйственного производства. Поэтому на сельскохозяйственном транспорте важного внимания заслуживают вопросы научной организации труда.

Для изучения факторов улучшения  организации труда на перевозке грузов время работы следует разделить на три части: подготовка транспортных средств к работе и получение наряда, непосредственная работа на перевозке грузов, возвращение средств транспорта в хозяйство и постановка их на место. Изучение организации труда водителей автомобилей, трактористов на перевозке грузов, грузчиков имеет отличительные особенности, однако общими для всех видов транспорта в планах НОТ должны быть такие вопросы как:

выявление резервов сокращения затрат рабочего времени при выполнении отдельных производственных процессов;

разработка рациональной организации рабочего места, изучение трудовых процессов и движений у передовых работников, внедрение опыта передовиков и совершенных технологических процессов, приспособлений;

проверка, уточнение и  применение научно обоснованных норм выработки;

создание благоприятных  условий труда, обеспечение работников удобной одеждой, внедрение производственной эстетики.

При решении транспортной проблемы в сельском хозяйстве следует учитывать совершенствование техники и организации транспортного и связанного с ним погрузочно-разгрузочного процесса. Для этого необходимо создать соответствующие условия: промышленности повышать грузоподъемность транспортных средств, выпускать универсальные транспортные средства с опрокидывающими и погрузочно-разгрузочными механизмами, внедрять в производство высокопроизводительные погрузчики различных продуктов в местах хранения; хранилища для зерна, грубых кормов, оснащать стационарными машинами, которые грузят и перемешают продукты внутри помещения.

Одним из важнейших факторов роста производительности труда на перевозке сельскохозяйственных грузов является улучшение дорожной сети. Бездорожье наносит сельскому хозяйству большой ущерб. В ряде случаев оно не позволяет вовремя подвезти и внести удобрения в осенний и весенний периоды, а осенью в некоторых районах затрудняет или не дает возможности своевременно вывезти убранный урожай.

Специальными исследованиями доказано, что тип покрытия и состояние  проезжей части автомобильных дорог  оказывают большое влияние на износ автомобиля, а следовательно, и на затраты, связанные с ремонтом и сокращением срока службы. Состояние дорожного покрытия влияет также на уровень использования грузоподъемности машин и скорость движения автомобиля. Хорошие дороги способствуют росту производительности автомобилей и снижению затрат труда и средств на перевозку грузов.

Совершенствование работы автотранспорта в сельском хозяйстве  – важный фактор повышения эффективности  сельскохозяйственного производства.

В повышении эффективности использования транспорта, улучшении качественных показателей большое значение имеют резервы. Их необходимо изучить, провести анализ, установить закономерности и определить пути повышения отдельных эксплуатационно-экономических показателей и улучшения использования автотранспорта в целом.

Основные показатели, характеризующие уровень и эффективность использования автомобильного транспорта, следующие:

1. Среднесписочное  количество    автомобилей — Асп.
2. Грузоподъемность среднесписочного автомобиля —g.
3. Коэффициент   технической   готовности   подвижного состава — Ат.
4. Число отработанных дней на один автомобиль за отчетный период (год) — Nдн/а.
5. Коэффициент   использования автопарка — Ка.
6. Среднее   расстояние   перевозки   грузов — l.
7. Среднесуточный   пробег   автомобиля — L.
8. Среднесуточный   пробег   автомобиля с грузом —lгр.
9. Коэффициент   использования   пробега — Кпр.
10. Коэффициент   использования  грузоподъемности — Кг.
11. Производительность   подвижного   состава: