Экономика и управление на предприятии

 

 

и Беларусью,  между  Украиной и Беларусью и составляют: День+8 – для адресатов Москвы и Московской области; День+11 – для  адресатов областных центров России; День+15 – для адресатов районных центров России; областные центры Украины – День +6, райцентры Украины – День+8.  

В почтовой связи для  характеристики выполнения нормативов, контрольных сроков и эксплуатационных правил (инструкций) установлен учет брака работы по следующим показателям: не обмены почты, нарушения контрольных сроков прохождения печати и корреспонденции, невыполнение частоты и расписания выемки писем из почтовых ящиков  доставки почты, двойные выплаты переводов, не доприходы и перерасходы переводных сумм, неправильное оформление почтовых отправлений и производственных документов, неправильная тарификация.

Особое  значение имеет  сохранность почтовых отправлений  и денежных переводных сумм. Случаи утрат и хищения почтовых отправлений, а также растрат и хищений переводных сумм свидетельствуют о больших недостатках в работе предприятий, о нарушении ими эксплуатационных правил.

Объективным показателем  качества работы почтовой связи являются обоснованные жалобы клиентуры, возникшие вследствие плохой работы предприятий связи.

Анализ качества работы УП «Брестоблпочта» за 2000 год приведен в таблице 7.

Таблица 7 – Анализ качества работы

 

Наименование показателей	1999 г.	2000 г.
ПОЧТОВАЯ СВЯЗЬ Утраты и хищения  почтовых отправлений: всего	-	-
Недостача и хищение  переводных средств: Всего (руб.)	1/3018	1/304354
в т. ч. по вине предприятия (руб.)	1/3018	1/304354
Продолжение таблицы 7
Наименование показателей	1999 г.	2000 г.
Количество не обменов  почты с почтовыми вагонами по вине предприятия	-	-
Количество актов ф. 51 по вине предприятия	31	22
ТЕЛЕГРАФНАЯ СВЯЗЬ Передано телеграмм, всего	1289908	112489
из них в  контрольные сроки	128901	112484
Доставлено телеграмм, всего	53866	44941
из них в  контрольные сроки	53866	449941
ЖАЛОБЫ Количество жалоб, всего	51	50
в т. ч по вине предприятия	4	5

 

 

 

 

7.  ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗКИ

ПОЧТЫ

 

 

Транспортировка почты  один -  из этапов производственного  процесса на пути прохождения почтовых отправлений от отправителя до адресата. Средства транспорта являются одним из элементов материально – технической базы почтовой связи. Процесс транспортировки включает в себя погрузочно – разгрузочные операции и непосредственно перевозку почты между предприятиями связи. Важнейшей задачей организации перевозки почты является обеспечение четкой, своевременной и бесперебойной  пересылки почтовых отправлений от отправителя до адресата при полной сохранности почтовых отправлений и экономичности перевозки почты. Четкая и бесперебойная работа транспорта достигается за счет выполнения расписаний движения транспорта. Своевременная пересылка почтовых отправлений обеспечивается выполнением установленных контрольных сроков и нормативов частоты движения почты. Для обеспечения заданных сроков прохождения почты и экономичности ее перевозки на внутриобластных и внутрирайонных маршрутах необходимо выбрать соответствующие средства транспорта и почтовые маршруты следования почты.

Разработка расписаний является важнейшей частью работы по организации почтовой связи. Выполнение расписаний обеспечивает согласованную работу предприятий связи и транспорта. При организации перевозки почты учитывается скорость перевозки, величина эксплуатационных расходов и себестоимость транспортных операций, рациональное использование транспортных средств.

Основной задачей при  организации внутригородских перевозок  почты является обеспечение высокого качества работы, которое выражается соблюдением установленных контрольных  сроков прохождения почтовых отправлений по городу, регулярности и устойчивости работы транспорта. Для перевозки почты по городу применяется автомобильный транспорт, который курсирует по заранее разработанным почтовым маршрутам.

Главной задачей доставочной  службы – своевременное вручение адресатам почтовых отправлений, периодической печати и обеспечение высокого уровня обслуживания. Доставка почты населению города производится почтальонами из отделений связи./2/

Приведём пример перевода на обслуживание по системе ГСП 985 учреждений города Бреста.

Среднесуточная масса  почты, получаемая учреждениями 1,25.

985*1,25=1231 кг

Определим экономию доставочных участков по формуле

 

Nд/у=Р/32,                                                                     (2)

 

где Р – масса почты, передаваемой на обслуживание ГСП, кг;

32 – расчётная масса  почты, высвобождающая один доставочный  участок, кг.

Nд/у=1231/32=38                                                         

Трудовые затраты рассчитаем по формуле

 

Рэ=(Т*25,4*К*К1)/168,                                                (3)

 

где Т – трудовые затраты;

25,4 – среденемесячное  количество рабочих дней;

К – коэффициент на подмену отпуска;

К1 – коэффициент трудового участия;

168 – среднемесячный  фонд рабочего времени

 

Т=t*V,                                                                          (4)

 

где t – количество доставочных участков;

V – время работы почтальонов

Т=124*4,75=589

К1=8/V                                                                          (5)

 

К1=8/6,5=1,23

Рэ=(589*25,4*1,06*1,23)/168=116,1

Определим рост производительности труда  по формуле

 

дП=Рэ*100/(Рс-Рэ),                                                       (6)

 

где Рс – существующий штат почтальонов, ед.

дП=116,1*100/(136,5-116,1)=5,7%

 

 

 

 

Быстрейшее продвижение  почтовых отправлений зависит правильного пути выбора их прохождения и направления. План направлений является основным документом, определяющим пути прохождения и расписания движения поездов с почтовым вагонами, автомашинами /3/. Схема перевозки почты по Брестской области представлена на рисунке 6.

С учетом всех вышеперечисленных  требований разработаны планы направлений  для различных видов почты: посылочной и страховой почты, письменной корреспонденции, для отправлений экспресс почты. Разработаны планы направлений почты из ЦОПП г. Бреста в адрес городов: Барановичи, Береза, Ганцевичи, Дрогочин, Иваново, Ивацевичи, Кобрин, Лунинец, Пинск, Пружаны; планы направлений движения почты из почтовых вагонов поездов № 659 Минск –Брест, № 660 Брест – Минск, из почтового вагона 457 поезда 660 на автомаршруты Брест – Варшава, Брест – Барановичи, Брест – Пинск, Брест – Каменец, Брест – Малорита. Брест – Жабинка, Брест – Минск.

Для ускорения продвижения  республиканской печати до районных узлов почтовой связи и снижения эксплуатационных расходов на перевозку почты во 2 квартале 2000 года вместо автомаршрута Минск – Лунинец – Пинск введен автомаршрут Минск – Ганцевичи - Пинск - Иваново - Дрогичин. Отменены межрайонные автомаршруты Ганцевичи – Барановичи и Дрогичин - Пинск, дополнительно введен автомаршрут Лунинец – Ганцевичи и обмен для Ганцевичского РУПС с почтовым вагоном поезда № 660 Брест – Минск на станции Ганцевичи.

Внутриобластная почтовая связь обеспечивает почтовые сообщения  областных центров с районными  центрами области и городами областного подчинения, а также между районными центрами. В функции внутриобластной почтовой связи входят обработка межрайонных потоков почты, перевозка их по внутриобластным и внутрирайонным маршрутам и обмен почты с транспортом. Внутриобластная почтовая связь строится по радиально – узловой системе на базе областного, районным и межрайонных почтовых узлов. Районные узлы почтовой связи соединены между собой прямыми связями, а остальные районные узлы почтовой связи связаны через областной или межрайонные почтовый узел. Выбор средств транспорта производится с учетом времени выхода областной газеты из печати и поступления центральных газет и письменной корреспонденции, расстояния от областного до районного центров и контрольных сроков доставки /3/.

Разработаны следующие  межобластные автомаршруты:

- Брест – Минск  – Брест, общий пробег 722 км;

- Барановичи – Минск  – Береза – Барановичи, общий  пробег 525 км;

- Минск – Пинск  – Минск (через Городею, Несвиж, Ганцевичи), общий пробег 639 км.

Маршруты обслуживаются ведомственным транспортом.

Разработаны следующие  межрайонные маршруты:

- Брест – Каменец  – Брест, общий пробег 202 км;

- Брест – Каменец  – Жабинка, общий пробег 208 км;

- Береза – Барановичи  – Береза, общий пробег 212 км;

- Лунинец – Ганцевичи  – Лунинец, общий пробег 144 км;

- Ляховичи – Барановичи  – Ляховичи общий пробег 44 км;

- Брест – Малорита  – Брест, общий пробег 233 км;

- Пружаны – Кобрин  – Пружаны, общий пробег 100 км;

- Столин – Пинск  – Столин, общий пробег 130 км.

Маршруты обслуживаются  ведомственным транспортом, транспортом районных узлов почтовой связи и транспортом брестской автобазы связи.

Внутрирайонная почтовая связь организуется на территории административного  района для обеспечения почтовых сообщений и удовлетворения потребностей в услугах связи сельского населения, производственных объединений, колхозов и совхозов. Внутрирайонная почтовая связь является важной составной частью системы почтовой связи и базируется на общих принципах построения и развития почтовой связи.

С введением обмена в Ганцевичах с почтовым вагоном 660 Брест – Минск отпала необходимость в прямой передаче через Лунинец, появилась возможность отправки письменной корреспонденции из Столина на Пинск существующим автомаршрутом с последующей передачей на автомаршрут Дрогичин – Минск. Перевозку корреспонденции пассажирским поездом № 6552 Удрицк – Барановичи на участке Столин (станция Речица) – Лунинец можно будет отменить. Появится возможность отправки экспресс отправлений по Республике Беларусь из Пинска и Ганцевичей. Одновременно необходимо будет ввести утренние автомаршруты пять раз в неделю Лунинец – Пинск и Ляховичи – Барановичи.

Эффективность организации  внутриобластной почтовой связи  зависит не только от целесообразного  выбора транспортных средств, но и правильного построения почтовых маршрутов. Выбор формы построения маршрута определяется в зависимости от времени поступления почты в областной почтовый узел и величины контрольных сроков. Частота движения транспорта по внутриобластным почтовым маршрутам должна быть ежедневной. Для оценки уровня организации внутриобластной почтовой связи используются показатели, характеризующие скорость, устойчивость, регулярность и экономичность почтовых сообщений.

При разработке расписания движения почты учитываются время  прохождения через пункты обмена основных видов транспорта на магистральных маршрутах; время, установленное на внутреннюю обработку почты и нормативы частоты обмена, перевозки и доставки почты. Скорость движения автотранспорта устанавливают с учётом состояния дорог, а также норм скоростей движения транспорта и продолжительности обмена. Вся почта, подлежащая отправке по данному маршруту, записывается общим количеством в порядке очерёдности обменов в товарно-маршрутную накладную ф. 24.

Определим рабочий и  инвентарный парк автомобилей по межрайонному маршруту Берёза-Барановичи-Берёза по формуле

 

                                    Мраб.=Lо/Lа=L*n/V/tн*N                                             (7)

 

где Мраб.- рабочий парк автомобилей;

      Lо- годовой парк автомобилей по всем маршрутам;

     Lа- среднегодовой пробег одного среднесписочного автомобиля;

     L- протяжённость маршрута;

     n- количество рейсов в году;

    V- скорость;

    t- время в наряде.

             Мраб.= (212*260) / (27*5,75*260) =55120/40365 =1 автомобиль

Инвентарный парк автомобилей  Ми зависит от коэффициента использования автопарка, который характеризуется отношением числа ежедневно работающих автомобилдей к их среднему числу за данный период. Он учитывает время пребывания автомобилей в ремонте и все другие виды простоев:

 

Ми=Мр/Ки                                                                    (8)

 

где Ки- коэффициент использования парка.

      Ми=1/0,75=1 автомобиль

Расчёт сопровождающих произведём по формуле

 

Рсоп.=((Тоб*n)/F)*K                                                    (9)

 

Тоб.=L/V+ tост                                                            (10)

 

где tост.- сумма количества остановок; tост.=30+45=75 мин.

       75/ 60=1,25 часа

      F- среднемесячный фонд рабочего времени;

      К- коэффициент  на отпуск

      Тоб.=212/27+1,25=9 часов

      Тоб.=((9*25,4)/168,5)*1,06=2 единицы

На маршруте Берёза –  Барановичи – Берёза имеется 1 автомобиль и для сопровождения почты  имеется 2 сопровождающих лица, что  соответствует нормативам. Форма составления расписания по межрайонному маршруту Берёза – Барановичи – Берёза приведена на рисунке 7.