Характеристика ООО «Татнефть-РНО-МехСервис»

 

 

Продолжение  таблицы 2

Наименование неисправностей	Вероятная причина	Метод устранения
Проворачивание  пальца в кривошипе.	Ослабление затяжки пальца в отверстии кривошипа. Неприлегание торца заплечика пальца к кривошипу.  Срез шпонки пальца или заплечика замковой шайбы.  Износ пальца и втулки.	Затянуть гайку и контргайку.    Собрать вновь правильно крепление пальца.  Сменить шпонку или замкнутую шайбу.  Сменить их.
Ослабление соединения шатуна с траверсой.  Осевое смещение верхнего пальца.	Непопадание стопор-ного валика  в углубление пальца.	Правильно установить стопорный валик.
Задевание шатунов за кривошипы или проти-вовеса. Периодический стук.	Балансир неправильно установлен  или не отрегулирован весь станок.	Отцентрировать ста-нок:   отрегулировать балансир до совпадения его оси с продольной осью станка.
Ослабление болтов корпуса, подшипника траверсы.      Смещение корпуса подшипника.	Наличие зазоров между корпусом подшипника и упорами балансира.     Неплотное прилегание гаек  и болтов к опорным поверхностям.	Вставить прокладки необходимой толщины и приварить их. Затянуть гайки.      В случае взаимного  смещения осей гнезд и отверстий под болты в корпусе подшипника гнезда расширить.

Продолжение таблицы 2

Наименование неисправностей	Вероятная причина	Метод устранения
Нарушение соеди-нения кривошипа  с ведо-мым валом редуктора.      Рывки кривошипа.	Ослабление крепления дифференциальной стяж-ки кривошипа.     Повреждение паза на  валу или смятие шпонки.	Затянуть дифферен-циальную стяжку.       Повернуть кривоши-пы на 90° и установить шпонки в новые пазы.      Заменить шпонки.
Ослабление скоб оси балансира.      Изогнутость скоб, перемещение балансира по его оси.	Наличие зазоров между осью балансира и упорными планками на балансире.	Установить проклад-ку для устранения зазо-ров, затянуть гайки.
Ослабление соедине-ния балансира  с колон-ной штанг.      Проскальзывание ус-тьевой  штанги или канатов в зажимов подвески.      Обрыв отдельных проволок  каната.	Несоответствие разме- ра каната и устьевой штанги размерам плашек.      Износ зубьев.          Обрыв каната.	Применить соответ-ствующие плашки и канат.      Заменить плашки.          Заменить новым.
Неисправная работа подшипников: опор балансира; опор траверсы;нижних головок шату-нов.      Шум в подшипниках.	Износ и поломка подшипников качения.	Промыть соляровым маслом подшипники качения.      Осмотреть и заменить поломанный или изно-шенный подшипник.

Продолжение таблицы 2

Наименование неисправностей	Вероятная причина	Метод устранения
		В случае преждевремен- ного выхода из строя проверить нет ли перекосов, перезатяжки.
Ненормальная работа клиноременной  передачи.      Периодические прови-сания  и рывки ремней.      Обрыв ремня.	Ослабление натяжения ремней.      Износ, усталость рем-ня.	Натянуть клиновые ремни.      Заменить комплект  ремней другим.
Работа  редуктора   с температурой  масла в ванне выше 70°С.      Чрезмерный нагрев  корпуса редуктора.	Избыток  масла  в  ре- дукторе.           Недостаток масла в редукторе.	Слить излишек масла сверх  верхней отметки масломерной иглы.      Добавить масло до  уровня верхней отметки масломерной иглы.
Работа редуктора с ненормальным шумом. Шум неравномерный, с периодическими ударами и пульсацией.	Неравномерная нагру-зка на редуктор  при ходе балансира вверх и вниз.	Уравновесить станок-качалку.
Поломка зубьев зубчатых колес.          Периодические удары  в передаче.	Поломка одного или нескольких зубьев зубча-тых колес.      Попадание какого  либо предмета в зацеплении.	Заменить поломанные и парные  с ними зубчатые колеса.      Очистить картер редуктора от поломанных зубьев и посторонних

 

Продолжение таблицы 2

Наименование неисправностей	Вероятная причина	Метод устранения
		предметов и сменить масло.
Негерметичность кор-пуса редуктора  по разъему.      Подтеки масла из  плоскости разъема ре-дуктора.      Пульсация крышки  корпуса по разъему.	Ослабление болтов крепления  корпуса и крышки редуктора.	Затянуть болты креп-ления.
Негерметичность сальников.          Подтеки масла из сальников.	Избыток масла в редукторе.       Износ сальниковых уплотнений.	Слить излишек масла сверх уровня верхней отметки.      Затянуть сальниковые  уплотнения.
Работа редуктора с неисправными подшип-никами.     Нагрев и стук в  подшипниках редуктора.	Поломка роликов и сепаратора подшипника, задиры на беговых дорожках внутреннего и наружного их колец.	Заменить подшипник.
Чрезмерный зазор в зубчатой  передаче редуктора.      Периодический стук  редукторе.	Износ зубчатых колес, слабая посадка зубчатых колес, ослабление шпо- ночных соединений.      Чрезмерная перегрузка  редуктора.	Заменить детали.            Установить режим  работы станка, согласно рекомендуемой области

 

Продолжение таблицы 2

Наименование неисправностей	Вероятная причина	Метод устранения
	Неправильное уравновешивание.	применения и техни-ческой характеристике станка-качалки.      Проверить и урав-новесить  станок.

 

Примечание: появление «питтинга», т.е. выкрашивание частиц металла на         рабочих поверхностях зубьев, не может служить причиной для остановки редуктора, если «питтинга» занимает не более порядка 20% площади рабочих поверхностей зубьев и распространяется в области «ножек» зубьев.

 

2.8 Текущий и  капитальный ремонт

         Ремонт станков-качалок производится в целях восстановления их работоспособности, нарушенной в процессе эксплуатации вследствие износа, деформации деталей, нарушения посадок и т. д.

         При текущем  ремонте выполняем:

          - частичную разборку станка-качалки;

          - проверку  состояния,  замену  канатной  подвески, головки балансира, серьги, кривошипов, шатунов, тормозного шкива и ленты, подшипников, втулок и пальцев, осей при наличии износа, трещин, погнутости, отколов;

          - проверку состояния, замену изношенных ремней и регулировку их натяжения;

           - контроль состояния, ремонт рамы, лестниц, ограждений;

           - проверку и регулировку соосности соединения кривошипов с шатунами;

уравновешивание станка-качалки;

           - проверку фиксатора головки, замену крепежных стопорных деталей при наличии износа, вмятин и т. д.;

           - смену смазки в соответствии с картой смазки;

          - сборку, регулировку станка-качалки;

          - окраску по мере необходимости.

          Для ускорения ремонта станков-качалок на промыслах широко применяем метод узлового ремонта, который заключается в том, что узел, включающий в себя несколько деталей, среди которых имеются износившиеся, целиком снимаем со станков-качалок, а на его место устанавливаем другой, заранее отремонтированный в мастерских.

         Для технического обслуживания и ремонта станков-качалок используем агрегат наземного ремонта АНР-1, который имеет грузоподъемный механизм, отопительно-вентиляционную установку, пневмокомпрессор, насос для густой смазки, маслораздаточный бак и другое оборудование, установленное на шасси автомобиля, который буксирует также электрогазосварочную установку.

         Ниже приводится  краткое описание ремонтных работ  основных узлов станка-качалки.

  Балансир и опора балансира. Тело балансира может быть изогнуто в результате перегрузки, что требует его демонтажа в сборе разборки и правки.

  В случае  повышенного радиального люфта  подшипники качения необходимо заменить, а изношенные посадочные поверхности оси восстановить наплавкой. При технических обслуживаниях следует проверить затяжку болтов корпусов подшипников, крепления балансира к оси и узла подвески траверсы к балансиру.

   Узел подвеса траверсы к балансиру. Техническое обслуживание этого узла заключается в подтяжке клеммовых соединений, крепления кронштейнов к траверсе, болтовых соединений корпуса подшипника и грузов на балансире. Изношенные подшипники качения подлежат замене, а корпус подшипника и ось бракуют или восстанавливают. Трещины в сварных траверсы заваривают, соответственно подготавливают дефектный участок.

  Узел шатуна и кривошипа. При техническом обслуживании этого узла кривошипы устанавливаем несколько наклонно к горизонтальной линии. После этого проверяем крепления грузов к кривошипам, затяжку клеммовых соединений у кривошипов и шатунов, люфт пальцев, крепление корпусов, подшипников  к шатунам, крепление крышек к корпусам подшипников в случае необходимости эти соединения подтягиваем. При повышенном люфте оси верхней головки шатуна, изношенные втулки выпрессовывают из бобышек в траверсах и заменяем новыми. Запрессованную втулку обрабатываем разверткой до заданного размера сопряжения втулки с пальце. Клеммовое соединение верхней головки шатуна должно быть надежно затянуто, чтобы избежать проворачивания пальца в ней.  Особое внимание уделяется при техническом обслуживании затяжке корончатой гайки пальца, так как от этого зависит долговечность узла. При проворачивании пальца в корпусном отверстии кривошипа узел подлежит разборке с заменой изношенных деталей. Палец выпрессовывают с помощью съемника. Перед установкой нового пальца следует очистить посадочное место. Заплечик вставленного пальца должен упереться в плоскость кривошипа. Затем со стороны редуктора надеваем на палец разжимную втулку и шпоночный паз пальца забивают шпонку. При заворачивании корончатой гайки промежуточная шайба вдавливает разжимную втулку в отверстие кривошипа затягивает палец. Между шайбой и телом кривошипа должен остаться зазор, гарантирующий натяг. Корончатую гайку шплинтуют. Изношенные подшипники качения пальцев кривошипа заменяем новыми. Погнутые шатуны рекомендуется заменять, а их сварные швы реставрируют заваркой.

При ослабление затяжки клеммового соединения кривошипа уменьшается натяг сборки с валом редуктора, вследствие чего ослабляется шпоночное соединение. Это приводит к смятию шпонки и шпоночных пазов, что в свою очередь вызывает смещение продольной оси одного кривошипа относительно другого. Кривошипы начинают работать рывками, что может привести к отрыву верхних головок шатунов. Для снятия кривошипа отвинчиваем стяжные винты клеммового соединения. Клеммовое соединение разжимают домкратом и снимаем кривошип с помощью съемника. Смятые стенки шпоночных пазов на валу и в кривошипе запиливаем для получения правильной геометрической формы. Изготавливаем шпонку по размерам шпоночных пазов, которая должна ликвидировать смещение осей кривошипа. Сильно изношенные шпоночные пазы завариваем и долбим новые.

Узел подвески полированного штока ремонтируем заменой изношенных деталей, а при необходимости и заменой самого штока.

Клиноременная передача. При техническом обслуживании клиноременной передачи проверяем крепление шкивов на валу электродвигателя и редуктора, состояние и натяжение ремней.

Рабочие поверхности ремней должны быть гладкими без складок, трещин, торчащих нитей, срывов резины и других дефектов. Натяжение ремней проверяем нажатием на середину ветви с усилием 50 H. Нормально натянутые ремни должны иметь стрелу прогиба верхней ветви не более 45мм и не менее 18мм. В случае необходимости натяжение регулируем. Ремни с дефектами заменяем новыми. Ремни в комплекте не должны отличаться по длине более чем на 10мм. Недопустима эксплуатация передачи с уменьшенным количествром ремней.

Ремонт узла тормоза -  заключается в замене тормозных колодок и восстановления шпоночного соединения тормозного шкива. Изношенные гайки

и ходовой винт заменяют новыми.

      Капитальный ремонт, кроме работ, перечисленных при текущем ремонте, предусматривает полную разборку узлов и их ремонт. Восстанавливают или заменяют пришедшие в негодность основные узлы и детали станка-качалки; полностью разбирают и ремонтируют редуктор. При капитальном ремонте редуктора основными работами являются реставрация или смена валов и зубчатых колес с последующей обкаткой отремонтированного редуктора вхолостую и на максимально допустимых нагрузках.

       Капитальный ремонт станков-качалок, восстанавливающий технические данные до паспортных, выполняется специализированными ремонтно-монтажными бригадами по методу узлового ремонта. При этом узел, включающий негодные детали, заменяют новым или отремонтированным.

       Замененный узел передают на ремонтную базу для восстановления. Такая замена в существующих типах станков-качалок возможна, так как присоединительные и посадочные размеры выполняют в пределах допусков, а сами детали и узлы взаимозаменяемы. Для своевременного и качественного проведения текущих и капитальных ремонтов станков-качалок в ремонтно-механических мастерских или базах должны находиться оборотные узлы всех типоразмеров,

находящихся в эксплуатации.

      Ремонтный цикл - период работы оборудования между двумя капитальными ремонтами, а для нового оборудования - от начала ввода в эксплуатацию до первого капитального ремонта. Средняя     продолжительность       ремонтного       цикла - 4400 маш./ч.                                          

       Период работы оборудования между любыми очередными: плановыми ремонтами называется межремонтным периодом. Для станков-качалок его продолжительность равна 2750 маш./ч.