Ценовая политика и ценообразование на железнодорожном тренспорте

 

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА  ОТ УЛУЧШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ  РАБОТЫ ПОЛИГОНА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

 

В данном разделе курсового проекта необходимо определить экономические результаты работы полигона железной дороги за счет улучшения качества использования подвижного состава.

Изменение величины  эксплуатационных расходов определяется через изменение себестоимости:

 

Себестоимость перевозок рассчитываем по методу расходных ставок и заносим в табл. 3.1 и табл.3.2.

1. Вагоно-км:

 

 

 

2. Вагоно-часы:

 

3. Локомотиво-км общего пробега:

 

 

 

- масса тары  вагона, прил.2

 – средняя масса брутто, пункт 1.5

4. Локомотиво-часы :

 

 – прил.4

5. Бригадо-часы локомотивных бригад:

 

 – прил.4

 – прил.2

6. Тонно-км брутто вагонов и локомотивов:

 

 

 

7. Расход электроэнергии на тягу поездов:

 

 

                            23,42

 

 

 

8. Локомотиво-часы маневровые:

 

- прил.2

9. Число грузовых отправок:

 

 

 

 

 

 

Таблица 2.1

Расчет себестоимости перевозок на1000 т-км нетто до улучшения качественных показателей

Измерители	Величина измерителя на 1000 т-км	Расходная ставка на единицу измерителя, руб.	Расходы на 1000 ткм нетто, руб
Вагоно-км	29	0,15	4.35
Вагоно-часы	1.61	2,39	3,85
Локомотиво-км общего пробега	0.60	6,26	3,76
Локомотиво-часы	0.019	290,31	5.52
Бригадо-часы локомотивных бригад	0.023	405,08	8,32
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов	1789.19	0,00456	8.16
Расход электроэнергии на тягу поездов	23.42	2	46.84
Локомотиво-часы маневровые	0.014	860,46	12.05
Число грузовых отправок	0.05	79,87	3.99
Итого зависящих расходов			96,84
Итого независящих расходов			38,74
Всего расходов на 1000 ткм нетто			135,58
Себестоимость перевозок 10 ткм нетто			1,35

 

Таблица 2.2 рассчитывается аналогично таблице 2.1 с поправкой на увеличение  динамической нагрузки груженого вагона () и повышении массы брутто (). Изменения берем из прил.3

т/ваг

 т

1. Вагоно-км:

 

2. Вагоно-часы:

 

3. Локомотиво-км общего пробега:

 

 

- масса тары  вагона, прил.2

 – средняя масса брутто, пункт 1.5

4. Локомотиво-часы :

 

 – прил.4

5. Бригадо-часы локомотивных бригад:

 

 – прил.4

 – прил.2

 

 

 

6. Тонно-км брутто вагонов и локомотивов:

 

 

 

7. Расход электроэнергии на тягу поездов:

 

 

 

 

 

 

8. Локомотиво-часы маневровые:

 

- прил.2

9. Число грузовых отправок:

 

 

Таблица 2.2

Расчет себестоимости перевозок на 1000 т-км нетто после улучшения качественных показателей

Измерители	Величина измерителя на 1000 т-км	Расходная ставка на единицу измерителя, руб.	Расходы на 1000 ткм нетто, руб
Вагоно-км	28	0,15	4,2
Вагоно-часы	1,55	2,39	3,70
Локомотиво-км общего пробега	0,59	6,26	3,69
Локомотиво-часы	0,019	290,31	5,52
Бригадо-часы локомотивных бригад	0,02	405,08	8,1
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов	1769,72	0,00456	8,07
Расход электроэнергии на тягу поездов	23,17	2	46,17
Локомотиво часы маневровые	0,014	860,46	12,05
Число грузовых отправок	0,05	79,87	3,99
Итого зависящих расходов			95,49
Итого независящих расходов			38,19
Всего расходов на 1000 ткм нетто			133,68
Себестоимость перевозок 10 ткм нетто			1,33

 

Общая сумма эксплуатационных расходов региона обслуживания

 млн руб          

=1,33*=4278,4 млн руб

 – табл.1.7

Экономический эффект от улучшения отдельных качественных показателей:

 млн руб

 

 

 

 

 

Вывод:

Чем выше динамическая нагрузка и масса поезда брутто, тем меньше эксплуатационные расходы, а, следовательно, и себестоимость уменьшается. Это видно из нашего примера при увеличении динамической нагрузки на 4% и массы поезда брутто на 4% экономические эффект составил млн руб.

 

Заключение

 

В ходе курсовой работы были определены следующие объемные показатели:

-  пробег  груженых вагонов  и порожних вагонов ;

- тонно-километры  нетто , тары ;

- пробег  груженых вагонов , порожних вагонов ;

-  линейный  пробег локомотива  лок-км;

- средняя  масса поезда брутто ;

- производительность  локомотива  тыс. ткм брутто;

- рабочий  парк грузовых вагонов .

Также были установлены качественные показатели использования грузовых вагонов, такие как:

- динамическая  нагрузка на вагон рабочего  парка ;

- оборот  вагона ;

- среднесуточная  производительность вагона 

Далее были рассчитаны себестоимость перевозок и экономическая эффективность от улучшения качественных показателей использования подвижного состава (вес поезда был повышен на 4%, динамическая нагрузка была увеличена 4%). Себестоимость перевозок до улучшения показателей равна 1,35 руб., а после- 1,33 руб. Экономическая эффективность от улучшения показателей составила 64,4 млн. руб.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

 

1.Н.К. Исингарин «Реструктуризация железнодорожного транспорта,  
г.Москва; 2007 год; стр.255;

2. Периодическое  издание «Гудок» от 8 ноября 2012 года; № 202 (25163); 
    стр.12-13;

3. Периодическое издание «Гудок» от 19 ноября 2012 года; №209 (25170); 
    стр.8;

4. http://www.ao-zdrm.ru/

5. Периодическое издание «Железнодорожная неделя» г. Санкт-Петербург;  
    от 15 октября 2012 года; №189 (24109); стр.14;

6. WWW.GUDOK.INPO