Ценовая политика и ценообразование на железнодорожном тренспорте

 

 

 

1.6. РАСЧЕТ РАБОЧЕГО ПАРКА ВАГОНОВ  И ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СРЕДНЕГО ВРЕМЕНИ  ПРОСТОЯ ВАГОНА ПОД ОДНОЙ ОПЕРАЦИЕЙ

 

Простой вагона под одной грузовой операцией () определяется по формуле:

,                                              (1.23)

 

где - вагоно-часы простоя под грузовыми операциями;

- количество  грузовых операций, .

Вагоно-часы простоя под грузовыми операциями определяются умножением числа грузовых операций (одиночных или сдвоенных) по каждой станции и участку на соответствующую норму простоя. Сумма вагоно-часов по всем станциям и участкам региона обслуживания железных дорог дороги дает общую затрату вагоно-часов рабочего парка под погрузкой и выгрузкой. Вагон, прибывший на станцию под местные операции, может иметь одну (одиночную) или две (сдвоенную) операции (только погрузку, только выгрузку и погрузку).

Затраты времени на сдвоенную операцию меньше, чем на две одиночные, поэтому при расчете вагоно-часов под грузовыми операциями необходимо рассчитать отдельно количество одиночных и сдвоенных операций.

Число одиночных операций может быть принято равным разности величин погрузки и выгрузки. Количество сдвоенных операций принимают по каждой станции равным погрузке или выгрузке, но обязательно по меньшей величине. Если, например, на станции планируется погрузка в размере 50 вагонов в сутки, а выгрузка в размере 30 вагонов, то за сутки на данной станции может быть произведено максимум 30 сдвоенных операций при условии, что вагоны, высвободившиеся из-под выгрузки, могут быть использованы под погрузку другого груза. Остальные 20 вагонов будут погружены за счет подвода порожняка с соседних станций. Порядок расчета не изменится, если выгрузка будет превышать погрузку. Расчет одиночных и сдвоенных операций ведется по каждой станции и по каждому типу вагонов отдельно (если эти типы вагонов не являются взаимно заменяемыми).

Для расчета числа сдвоенных операций в курсовой работе можно исходить из условия, что все вагоны, освобождающиеся из-под выгрузки, можно здесь же использовать под погрузку.

Расчет затрат вагоно-часов под грузовыми операциями следует произвести по форме табл.1.12.

Таблица 1.12

Определение затрат вагоно-часов под грузовыми операциями

Станция, участок	Погрузка, тыс.ваг.	Выгрузка, тыс. ваг.	Количество вагонов со сдвоенными операциями	Количество вагонов с одиночными операциями	Норма простоя вагона, час		Вагоно-часы за год, тыс			Вагоно-часы за сутки, тыс
					на сдвоенную операцию	на одиночную операцию	со сдвоенными операциями	с одиночными операциями	всего	со сдвоенными операциями	с одиночными операциями	всего
А	14	88	14	74	16	13	224	962	1186	0,61	2,64	3,25
А-Б	4	17	4	13	16	13	64	169	233	0,18	0,46	0,64
Б-А	12	28	12	16	16	13	192	208	400	0,53	0,57	1,1
Б	37	59	37	22	16	13	592	286	878	1,62	0,78	2,4
Б-В	20	10	10	0	16	13	160	0	160	0,44	0	0,44
В-Б	2	12	2	10	16	13	32	130	162	0,09	0,36	0,45
В	27	143	27	116	16	13	432	1508	1940	1,18	4,13	5,31
итого	116	356	106	251			1696	3263	4959	4,65	8,94	13,59
			346

 

Расчет:

1. Погрузка и выгрузка вагонов берется из табл.1.3;
2. Количество вагонов со сдвоенными операциями минимальное значение из погрузки/выгрузки;
3. Разница между выгрузкой вагонов и количеством вагонов со сдвоенными операциями, взятая по модулю;
4. Норма простоя вагона на сдвоенную и одиночную операцию прил.5
5. Вагоно часы за год по направлению А (на остальные направления расчет аналогичен):

На сдвоенную операцию:14*16=224

На одиночную операцию: 74*13=962

Всего: 224+962=1186

6. Вагоно часы за сутки по направлению А (на остальные направления расчет аналогичен):

Разделить каждый столбец на 365.

В итоге рассчитаем простой вагона под одной грузовой операцией:

=4959/346=14,33≈15 ч

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ  СРЕДНЕГО ПРОСТОЯ ТРАНЗИТНОГО  ВАГОНА НА ОДНОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ  СТАНЦИИ

 

Средний по отделению простой транзитного вагона (с переработкой и без переработки) на одной технической станции () определяется по формуле:

,                                             (1.24)

где   – вагоно-часы простоя транзитных вагонов на технических станциях за определенный период;

- количество  транзитных (с переработкой и  без переработки) вагонов, проследовавших  технические станции за тот  же период.

Для расчета затраты вагоно-часов на технических станциях первоначально определяют число вагонов, проходящих через каждую техническую станцию. Это число равно сумме всех груженых и порожних вагонов, принимаемых станцией за год со всех направлений (см. рис.1 и 2)

Из общей суммы вагонов, принимаемых станцией, необходимо исключить местные вагоны. В результате получают число транзитных вагонов, следующих через данную станцию. Число местных вагонов принимают равным большей величине погрузки или выгрузки.

По заданию в курсовой работе не требуется распределения транзитных вагонов на транзит с переработкой и без переработки.

Количество транзитных вагонов определяем по форме табл.1.13

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.13

Определение количества транзитных вагонов, следующих через станции региона обслуживания железных дорог

Показатели	Станция			Всего
	А	Б	В
Общее количество вагонов, проследовавших за год, тыс. (сх.1,2)	1895,6	1774	1656,1	5325,7
в том числе:
местных вагонов за год, тыс. (сх.1)	87,6	58,9	142,2	288,7
местных вагонов в среднем в сутки, тыс.	0,24	0,16	0,39	0,79
транзитных вагонов за год, тыс.	1808	1715,1	1513,9	5037
транзитных вагонов в среднем в сутки, тыс.	5	4,7	4,15	13,85

 

Пример расчета по станции А:

1. Местных вагонов в среднем в сутки, тыс.:

87,6/365=0,24

2. Транзитных вагонов за год, тыс. :

1895,6-87,6=1808

3. Транзитных вагонов в среднем в сутки, тыс.:

1808/365=5

Вагоно-часы на технических станциях определяют умножением числа транзитных вагонов на среднюю норму простоя транзитного вагона. Результаты расчета свести в табл.1.14.

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.14

Расчет вагоно-часов простоя на технических станциях

Станции	Количество транзитных вагонов за год, тыс. (табл.1.13)	Норма простоя одного транзитного вагона, час (прил.5)	Вагоно-часы за год, тыс.	Вагоно-часы за сутки, тыс.
А	1808	4,5	8136	22,3
Б	1715,1	4,4	7546,4	20,7
В	1513,9	4,2	6358,4	17,4
Итого	5037	13,1	22040,8	60,4

 

Пример расчета по станции А:

1. Вагоно-часы за год, тыс.:

1808*4,2=8136

2. Вагоно-часы за сутки, тыс.:

8136/365=22,3

Таким образом, средний по отделению простой транзитного вагона (с переработкой и без переработки) на одной технической станции:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ  РАБОЧЕГО ПАРКА ВАГОНОВ

 

Потребность рабочего парка грузовых вагонов определяется на основании затрат вагоно-часов по элементам перевозочного процесса по формуле:

                                  (1.25)

Где - затрата вагоно-часов в движении (поездах);

- то же под  грузовыми операциями;

- то же на  технических станциях.

Вагоно-часы в движении равны вагоно-километры груженым и порожним, делением на среднюю участковую скорость движения, т.е.

.                                  (1.26)

 

Расчет:

1. Вагоно-часы в движении:

 ваг-ч

- табл.1.6

2. Потребность рабочего парка грузовых вагонов:ваг.

 – табл.1.12,– табл.1.14

 

 

 

 

 

 

 

 

1.9. РАСЧЕТ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

 

В годовом плане работы подвижного состава определяют следующие качественные показатели:

1. Порожний пробег вагонов в процентах к груженому ():

                 (1.27)

2. Порожний пробег вагонов в процентах к общему ():

             (1.28)

Взаимосвязь коэффициентов и характеризуется следующими взаимосвязями:

                    (1.29)

                   (1.29)

3. Средняя динамическая нагрузка на груженый вагон ():

                (1.30)

1) – табл.1.7

2) – табл.1.6

4. Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка ():

      (1.31)

5. Полное время оборота грузового вагона в сутках ()

Время оборота грузового вагона является одним из важнейших обобщающих качественных показателей использования вагонного парка. Его определяют делением среднесуточного рабочего парка на суточную работу региона обслуживания железных дорог :

                                (1.32)

Время оборота вагона в пределах сети – это время от момента окончания одной погрузки до момента окончания следующей погрузки.

Для железных дорог и регионов обслуживания дорог время оборота показывает среднюю продолжительность нахождения вагона в границах дороги или региона обслуживания железных дорог.

Оборот вагона можно рассчитать и по так называемой аналитической формуле:

,          (1.33)

где – среднее расстояние, которое проходит вагон между техническими станциями с переработкой и без переработки (вагонное плечо). Определяется по формуле:

                                 (1.34)

Где - количество транзитных вагонов

- простой под  одной грузовой операцией, час.

- коэффициент  местной работы, показывающий количество  грузовых операций, приходящихся  на один вагон за время оборота:

                                            (1.35)

Расчет:

где– из табл.1.3

где - из табл.1.6

 – из табл.1.13 транзитных  вагонов за год всего

3. ,   

где - из прил.4

 – расчет  после табл.1.6

 

6. Среднесуточный пробег вагона рабочего парка ():

 км                                   (1.36)

7. Среднесуточная производительность грузового вагона рабочего парка:

 т-км нетто.       (1.37)

Производительность грузового вагона можно рассчитать и с помощью качественных показателей:

.                (1.38)

 т-км нетто

В заключении раздела все рассчитанные качественные показатели использования вагонов сведем в табл.1.15

Таблица 1.15

Качественные показатели использования вагонов

Наименование показателя	Единица измерения	Величина показателя
Среднее время простоя вагона под одной грузовой операцией	час	12
Среднее время простоя транзитного вагона на одной технической станции	час	4,2
Потребный рабочий парк вагонов	ваг	5827
Коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому	%	19
Коэффициент порожнего пробега вагонов к общему	%	19
Средняя динамическая нагрузка на груженый вагон	тн	41
Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка	тн	39
Оборот вагона	сут	1,2
Среднесуточный пробег вагона	км	433
Производительность грузового вагона	Тыс т-км нетто	14,92