Ценовая политика и ценообразование на железнодорожном тренспорте

В прежних условиях хозяйствования работал институт приемщиков локомотивов из ремонта, пока они сохраняются. Но появление локомотивов в частной собственности поставит на повестку вопрос о нормативно–правовой базе их деятельности.

Выводы:

- подготовить  и утвердить уполномоченным органом  структурную модель деятельности  локомотивного хозяйства в рыночно - конкурентных условиях, по складывающей  схеме: множество операторов тяги  – один перевозчик.

- в составе  структурной модели работы локомотивного  хозяйства в рыночно-конкурентных условиях, уточнить виды деятельности АО «Локомотивный сервисный центр» и внести изменения в учредительные документы.

- определить  статус как самого АО «Локомотивный  сервисный центр», так и оказываемых  им услуг, разработать и утвердить  методику формирования и  раздельного  учета расходов и доходов по  видам услуг.

- ремонтная база локомотивов и его техническая и материальная часть имеет широкую географию по своему месторасположению и задачи по своевременному обеспечению их станками, оборудованием, запасными частями, расходными материалами приобретают первостепенную значимость.

Ассортимент количества запасных частей для качественного заводского, деповского ремонта и группы технических обслуживаний насчитывает свыше 400 наименований и большая часть поступают из стран ближнего зарубежья. Решением этих задач в современных условиях невозможно без них научного осмысления – и в первую очередь с помощью экономико-логистических  принципов материально-технического обеспечения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.2 ПОКАЗАТЕЛИ  ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЛОКОМОТИВОРЕМОНТНОГО  ХОЗЯЙСТВА НА ПРИМЕРЕ ПРЕДПРИЯТИЙ  ОАО «ЖЕЛДОРРЕММАШ» 

 

К основным результатам производственно-хозяйственной деятельности организации относят следующие показатели:

- Выручка от реализации продукции: складывается из суммы денежных поступлений от продажи или реализации конечных результатов всех видов деятельности по ценам реализации;

- Себестоимость – это затраты (издержки) железнодорожной организации при выполнении и реализации продукции (работ, услуг). В себестоимости отражается степень использования всех материально-технических ресурсов при выполнении работ, услуг. Может служить показателем эффективности производства – чем ниже затраты, тем (при равной выручке) выше прибыль от реализации продукции. Себестоимость также является показателем конкурентоспособности предприятия – чем ниже его производственные издержки, тем больше оно может снизить цену.

- Прибыль является конечным финансовым результатом деятельности организации. Она может служить критерием рационального хозяйствования и отражает эффективность производственно – хозяйственной деятельности, степень использования ресурсов. Прибыль определяется как разница между денежной выручкой организации от производства и реализации продукции, работ, услуг и их себестоимостью.

Прибыль является источником развития предприятия и его работников. За счет прибыли формируются все фонды, предусмотренные уставом организации, проводятся реконструкции, техническое перевооружение, внедрение научно – технических достижений, решаются социальные программы и т.д. кроме того, прибыль является основным источником существования и развития государства. Организации часть своей прибыли передают в виде налогов в местные и федеральные бюджеты, за счет средств которых решаются социальные задачи и финансируются государственные расходы.

При налогообложении прибыли применяется термин валовая прибыль. - - Валовая прибыль – сумма прибыли (убытка) от реализации продукции, основных фондов, иного имущества предприятия, от реализации ценных бумаг, фьючерсных и опционных контрактов и доходов от внереализационных операций, уменьшенных на сумму расходов по этим операциям.

- Остаточная (чистая) прибыль – остающаяся у фирмы после уплаты из балансовой прибыли налогов и других платежей в бюджет.

- Прибыль (убыток) от продаж представляет собой валовую прибыль за вычетом управленческих и коммерческих расходов.

- Прибыль (убыток) до налогообложения – это прибыль от продаж с учетом прочих доходов и расходов, которые подразделяются на операционные и внереализационные.[4]

Обобщающими расчетными показателями эффективности использования кадров являются:

- достигнутый уровень производительности труда, которая измеряется выработкой продукции, работ, услуг в натуральных или стоимостных измерителях на одного работника за определенный календарный период;

-  выработка является аналитическим показателем, по величине которого можно судить об эффективности использования трудовых ресурсов организацией;

• доля прироста объема производства вследствие роста производительности труда.

Для оценки деятельности организации можно привести анализ основных показателей финансово – хозяйственной деятельности за 2009-2011 гг. и на их основе дать оценку достижений, а возможно упущений в деятельности организации в процессе ее развития. Данные анализа представим в таблице.

 

Динамика основных показателей ОАО «Желдорреммаш».

 

Наименование показателя	Ед.изм.	2009 г.	2010 г.		2011 г.
			Абсолют.	Измен.,%	Абсолют.	Измен.,%
Выручка от продажи продукции	Тыс.руб.	873344	2152078	246,4	2473057	114,9
Себестоимость проданной продукции	Тыс.руб.	812744	2006915	246,9	2266432	112,9
Валовая прибыль	Тыс.руб.	60600	145163	239,5	206625	142,3
Прибыль от продаж	Тыс.руб	54854	126971	231,5	177093	139,5
Численность всего, в том числе:	чел.	1998	1880	94,1	1955	104,0
- рабочих	Чел.	1851	1743	94,2	1803	103,4
- АУП	Чел.	147	137	93,2	152	110,9
Среднемесячная выработка на одного работника	тыс.руб./чел.	36426	95394	261,9	105416	110,5
Выработка на одного рабочего в месяц	Тыс.руб/чел	39319	96888	261,7	114303	111,1
Фонд оплаты труда общий, в том числе:	тыс.руб	44450550	45268888	101,8	55884007	123,4
Среднемесячная зар.плата	Тыс.руб.	21328	23168	108,6	25645	110,7
Рентабельность производства	%	0,07	0,07	100,0	0,09	128,6

 

 

 

За период произошло увеличение практически по всем показателям. Так, по выручке мы видно тенденцию к росту на 146,4% в 2010 году и на 14,9% в 2011 году.

Соответственно так же произошло увеличение по затратной части предприятия, в частности себестоимость выросла на 146,9% в 2010 году и на 12,9% в 2011 году.[4]

Несмотря на рост финансовых показателей, на предприятии произошло сокращение кадров. Численность персонала уменьшилась в 2010 году на 5,9%, в 2011 году увеличилось на 4%, но все же по количеству сотрудников эти показатели отстают от 2009 года.

На показатели среднемесячной выработки повлияли два основных фактора, это увеличение объема продаж и снижение количества сотрудников, как рабочих, так и управленческого персонала. В 2010 году среднемесячная выработка выроста на 161,9%, в 2011 году на 10,5%.[4]

Благоприятным показателем является то, что фонд заработной платы увеличивается на 1,8% в 2010 году и на 24,2% в 2011 году, на его рост даже не повлияли отрицательная динамика численности персонала.

Акционерное предприятие «Желдорреммаш» является высокоспециализированным производством по ремонту определенных типов локомотивов и оборудования.

Основными целями деятельности ОАО «Желдорреммаш» являются удовлетворение потребностей железных дорог, предприятий и организаций в ремонте электровозов, колесных пар и тяговых двигателей, механизмов, узлов и запасных частей при высоком качестве, надежности, снижения себестоимости и получение прибыли.[4]

 

 

 

 

 

 

 

 

1.3 ПЕРСПЕКТИВЫ  РАЗВИТИЯ КОМПЛЕКСА

 

Локомотиворемонтный комплекс продолжает развиваться и в настоящее время и имеет большие перспективы. В различных регионах страны развитие происходит соответственно по разному. Например совсем недавно  президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин подписал приказ о создании Байкало-Амурской дирекции по ремонту тягового подвижного состава. На неё возложено управление ремонтом и обслуживанием всех локомотивов от станции Таксимо Восточно-Сибирской дороги до Ванино Дальневосточной.[5]

Идея создания отдельной дирекции на БАМе возникла ещё в прошлом году. Организация новой структуры обусловлена ростом перевозок в порты Ванино-Совгаванского узла. Заметное увеличение поездопотока по северному широтному ходу ДВЖД ожидается уже после открытия движения через обходной участок между станциями Оуэн и Высокогорная с новым Кузнецовским тоннелем.

«Расшивка» лимитирующего перегона увеличит провозную способность инфраструктуры на направлении Комсомольск – Ванино – Совгавань. В 2016 году перевозки здесь смогут увеличиться до 35,5 млн тонн в год. [5]

Чтобы обеспечить тягой возросшие объёмы и создана новая дирекция. В её состав войдут два основных ремонтных депо – Тында и Амурское с производственными участками Новая Чара, Новый Ургал, Высокогорная и всеми ПТОЛ.

Новая структура должна начать полноценную работу с 1 июля, сейчас прорабатывается программа развития ремонтного комплекса на БАМе. Также в 2013 году парк тепловозов серии ТЭ10 с дизелями 10Д100 заменят на тепловозы серии 3ТЭ10МК с дизелями Д49. В депо Тында-Северная продолжают поступать новые тепловозы 2ТЭ25А.

Такого количества в Тынде просто нет. Меры по снижению простоев локомотивов в ремонте несколько увеличат эксплуатируемый парк, однако не доведут его до требуемых 105–110.

Значительный эффект может быть достигнут за счёт снижения оборота тепловозов. Время нахождения тепловозов из Тынды в движении составляет лишь 47% от общего бюджета времени. Остальное – простой. Причина в том, что инфраструктура БАМа достигла своего предела пропускной способности. Если в 1998 году станция Тында перерабатывала в среднем в сутки 516 вагонов, то в текущем уже 726.

Необходимо решить и локальные проблемы организации ремонта. Остро стоит вопрос с кадрами. В самой Тынде, не считая Февральска, Беркакита, Нового Ургала, трудятся 613 человек вместо 682 по штатному расписанию.

Немаловажное направление – взаимодействие с Уссурийским локомотиворемонтным заводом, где модернизируют тепловозы серии ТЭ10 с установкой нового двигателя. Пока после заводского ремонта у этих локомотивов нередки отказы. Проблема в том, что украинский завод-изготовитель внёс конструктивное обновление в технологию изготовления магнитной системы тягового двигателя. Это новинка себя не оправдала и из-за этого созданы проблемы отечественным железнодорожникам. Однако сейчас заводы ОАО «Желдорреммаш» исправляют эти ошибки.[5]

Также компания ОАО «РЖД» в настоящее время организовала конкурс по продаже контрольного пакета акций дочерней компании. В данном конкурсе компании будут бороться, сравнивая лучшие показатели работ локомотиворемонтных предприятий. Потенциальный покупатель должен представить своё предложение по коэффициенту технической готовности локомотивов каждой серии на 2013–2017 годы, который он обязуется обеспечить при выполнении ОАО «Желдорреммаш» работ по ремонту и модернизации подвижного состава ОАО «РЖД».[6]

Таким образом  можно сделать вывод, что локомотиворемонтный комплекс является перспективной и развивающейся системой.

1. ПЛАНИРОВАНИЕ ОБЕМНЫХ И КАЧЕСТВЕННЫХ  ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО  СОСТАВА.

1.1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОБЕГА ГРУЖЕНОГО  И ПОРОЖНИХ ВАГОНОВ