Расчет производственной мощности и технико-экономических показателей ведущего цеха судостроительно-судоремонтного завода

       Кп – коэффициент переработки норм.

Действительный расчетный годовой фонд времени одного рабочего Фд равен номинальному фонду Фн за вычетом потерь на очередные отпуска и невыходы по уважительным причинам, т.е. Фд<Фн (структура Фн показана в формуле 1.2.).

Величина этих потерь зависит от длительности очередных отпусков рабочих разных специальностей и места выполнения ими работ. Значение Фд принимается из табл. 1.3.

Таблица 1.3.

Действительные (полезные) годовые фонды времени рабочих

Наименование цехов и участков	Процент потерь времени (от Фн), %	Действительный фонд времени Фд, ч
		Годовой	На навигационный и межнавигационный периоды
1	2	3	4
1. Корпусно-сварочный	10-11	1740-1780	870-890
2. Деревообрабатывающий цех: станочный участок	9	1800	900

 

Продолжение таблицы 1.3.

1	2	3	4
столярный и плотничный участки	8	1820	910
3. Механо-слесарный цех	10	1800	900
4. Прочие цехи и участки при 8-часовом рабочем дне при 7-часовом рабочем дне	8-10 11-12	1800-1840 1540-1560	950-920 770-780

 

Номинальный годовой фонд времени одного рабочего Фн при восьмичасовом рабочем дне и 40-часовой неделе (кроме прочих работ с тяжелыми и вредными условиями труда)

                                  (1.2)

где Дк – число календарных дней в году;

      Дп – число праздничных дней в году;

      - число предпраздничных дней в году.

 

Коэффициент переработки норм принимается (условно)

Кп=1,20…1,40.

В данной курсовой принимаем Кп = 1,40.

Расчет численности основных производственных рабочих производится по форме, приведенной в таблице 1.4. путем деления полугодовой трудоемкости по цеху на соответствующий полугодовой фонд времени и коэффициент переработки норм.

Постоянным кадровым составом рабочих считаются рабочие по летнему периоду.

Недостающая численность рабочих в зимний период привлекается из числа судовых команд.

В таблице 1.4. должны быть приведены из таблицы 1.2. трудоемкости по отдельным участкам и итоговые данные по периодам года. Суммарная численность основных рабочих в зимний период должна равняться количеству основных рабочих в летний период плюс привлекаемые рабочие из числа судовых команд.

Среднегодовая численность основных производственных рабочих (гр.7 табл. 1.4.) при равных по продолжительности зимнем и летнем периодах определяется следующим путем :

                                   (1.3.)

Среднегодовая численность вспомогательных рабочих Рв определяется в процентах от численности основных рабочих по заводу в целом. С учетом вспомогательных цехов и обслуживающих хозяйств принимается в размере 45-50%, т.е. Рв=(0,45÷0,5)Ро.

Численность прочих (остальных) категорий работников (руководителей, специалистов и служащих) определяется в процентах от численности основных и вспомогательных рабочих: с учетом заводоуправления принимается в размере 20-22%, т.е.

 

Таблица 1.4.

Расчет численности основных рабочих

Наименование цехов и участков	Зимний период		Летний период		Привлекается из числа судовых команд (гр.3-гр.5)	Среднегодовая численность, чел. (гр.3+гр.5)/2
	Нормированная трудоемкость в человеко-часах	Количество рабочих, чел.	Нормированная трудоемкость в человеко-часах	Количество рабочих, чел.
1	2	3	4	5	6	7
1. Корпусно-сварочный цех	311124,71	250	311124,69	250	0	250
2. Деревообраба-тывающий  цех
2.1. Станочный участок	2810,32	2	1834,58	1	1	2
2.2. Столярный участок	9611,1	8	8709,5	7	0	8
1	2	3	4	5	6	7
2.3. Плотничный участок	12173,98	10	11031,82	9	0	10
3. Механослесарный цех
3.1. Станочный участок	30493,2	24	29953,9	24	0	24
3.2. Слесарный (работы в  цехе)	52521,6	42	40059	32	10	37
3.3. Слесарный (работы на  судне)	80578,86	64	55062,84	44	20	54
4. Прочие работы
4.1. Нормальные условия  труда	107478,89	83	90586,81	70	13	77
4.2. Вредные условия труда	71827,1	67	64005,7	59	8	63
Итого:	677919,76	550	613068,84	496	52	525

 

 

 

 

Численность всего промышленно-производственного персонала (ППП), необходимого для выполнения заданной программы, получаем суммированием численности основных и вспомогательных рабочих и прочих работников:

                                         (1.4)

 

1.4. Расчет размеров  слипа, потребной площади и глубины  акватории завода

1.4.1. Разработка  плана расстановки судов на  слипе на зимний период

Суммарная длина стапельных мест горизонтальной части слипа определяется по программе зимнего периода (период ледостава):

                                       (1,5)

Где ∑Lзп – сумма длин судов, строящихся в зимний период, м;

       ∑Lзк – сумма длин судов, проходящих капитальный ремонт в зимний период, м;

       ∑Lср – сумма длин судов среднего ремонта, м;

       К1 – коэффициент, определяющий противопожарные разрывы между судами, К1=0,88÷0,92;

       К2 – коэффициент, учитывающий некратность длин судов К2=0,87÷0,93.

                                                  (1.6)

Где nзс – число судов, строящихся в зимний период;

       Lс – длина строящегося судна, м.

 

Определяем расстояние между осями стапелей:

                                (1.7)

Где Вmax – максимальная габаритная ширина строящихся или ремонтирующихся на слипе судов.

 

                                        (1,8)

где (nзк)i – количество судов i-го проекта, проходящих капитальный ремонт в зимний период;

       (Lзк)i – длина судна i-го проекта, м.

 

                                    (1.9)

где (nзс)i – количество судов i-го проекта, поставленных на слип для среднего ремонта в зимний период;

       (Lзс)i – длина судна i-го проекта м.

 

= 2041,3 м

На зимний период на слипе должны быть размещены:

а) 50% судов годовой программы со средним ремонтом (исходя из 50% суммарной длины судов среднего ремонта);

б) суда капитального ремонта, ремонтирующиеся в межнавигационный период (табл. 1.2);

в) суда, строящиеся в межнавигационный период (табл. 1.2).

В весенне-летне-осенний период слип загружается:

а) судами среднего  ремонта, не прошедших слипование в период ледостава (зимнего периода);

б) судами капитального ремонта, ремонтируемыми в навигационный период (табл. 1.2);

в) судами, строящимися в навигационный период (табл. 1.2).

Компоновка горизонтальной части слипа должна обеспечивать:

а) минимальную суммарную длину стапельных мест;

б) наилучшее использование площади слипа;

в) наибольшее число стапельных мест с независимым спуском;

г) рациональное расположение подкрановых путей и автодорог для лучшего обслуживания стапельных мест;

д) требуемые технологические и противопожарные разрывы между судами.

Расстояние между осями стапелей (Вос), определяют в зависимости от максимальной ширины корпусов ремонтирующих судов, прибавляя при этом ширину лесов Вл = 1,5 м и необходимые проходы между лесами 0,8 – 1,0 м.

Подкрановые пути стапельных (портальных или башенных) кранов должны располагаться параллельно стапельным дорожкам таким образом, чтобы при минимальном числе подкрановых путей обеспечивать крановое обслуживание возможно большего числа устанавливаемых на слипе судов.

На горизонтальной части слипа должны быть сквозные автодороги, располагаемые параллельно стапельным дорожкам  (в местах расположения кранов) и закольцованные по торцам стапельных площадок поперечными проездами.

Расстояние между осями стапелей в местах расположения кранов находим по формуле:

                               (1.10)

 

Число рельсовых путей, укладываемых на наклонном стапеле «П», определяется по формуле:

                                         (1.11)

где Lmax – длина наибольшего суда, м;

      Во – расстояние между осями двух рядом уложенных путей на наклонном стапеле, м (обычно принимаются 8-10 м);

      l – допускаемые свесы с кормы и носа судна (обычно принимается для самоходных судов по 10% и для несамоходных по 15% от Lmax).

 

Число поперечных горизонтальных путей на среднем откатном стапеле:

П1=П+1                                              (1.12)

П1=12+1=13     

Число продольных горизонтальных путей выбирается в пределах от 3-х до 6-ти в зависимости от числа судов на одном пути, которое не должно превышать 4-6 единиц.

1.4.2. Расчет пропускной  способности слипа

Пропускная способность слипа определяется в метро-сутках стоянки судов в ремонте и постройке, т.е. произведением длины стапельных мест (двойных или тройных рельсовых путей) на число суток его работы.

Расчет ведется раздельно на зимний период и для весенне-летне-осеннего периода.

Пропускная способность слипа на зимний период определяется по формуле:

,                                        (1.13)

где Lсл – суммарная длина стапельных мест (формула 1.5), м;

      Tз – зимний период в сутках (условно принимается равным 150).

метро-суток

Пропускная способность слипа в весенне-летне-осенний период, включающий весенний, навигационный и осенний периоды, определяется по формуле:

 ,                          (1.14)

где tп, tк, tср – длительность стоянки судов на слипе, принимается из таблицы 1.5;

      Lп – сумма длин судов, строящихся в навигационный период;

                            (1.15)

где nнс – количество судов, строящихся в межнавигационный период:

                                      (1.16)

где nс – годовая программа судостроения (задание).

      Liк – сумма длин судов i-го проекта, проходящих капитальный ремонт в этот период.

      Liср – сумма длин судов i-го проекта со средним ремонтом, проходящих слипование в весенний и осенний периоды;

 

                                         

 метро-суток

 метро-суток

метро-суток

метро-суток

 

Таблица 1.5

Длительность стоянок судов на слипе в сутках

Типы судов	Мелкосерийное судостроение tn	Капитальный ремонт tк	Средний ремонт (слипование) tср
1	2	3	4
1	2	3	4
1. Грузовые теплоходы, пассажирские т/х и буксирные т/х: а) мощность свыше 1000 кВт б) мощность свыше 300 кВт в) мощность до 300 кВт	120-150 100-120 50-60	120-170 90-150 60-70	25-35 21-30 15-20
2. Несамоходные суда: а) грузоподъемностью 1000-3000 т б) грузоподъемностью до 1000 т	60-80   30-40	60-90   30-40	16-20   10-15