Расчет производственной мощности и технико-экономических показателей ведущего цеха судостроительно-судоремонтного завода

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО

ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ МОРСКОГО И РЕЧНОГО ФЛОТА ИМЕНИ АДМИРАЛА С.О. МАКАРОВА»

 

 

Кафедра экономики и управления на предприятии промышленности

 

Организация производства в судостроении и судоремонте

КУРСОВАЯ РАБОТА

«РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ МОЩНОСТИ И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ВЕДУЩЕГО ЦЕХА СУДОСТРОИТЕЛЬНО-СУДОРЕМОНТНОГО ЗАВОДА»

 

 

 

 

Выполнила:

Студентка 2 курса ФЭиФ

Группы ЭФ-21

Вариант

Проверила:

Шихова И.О.

 

 

Санкт-Петербург

2014г.

Оглавление

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Курсовая работа по дисциплине « Экономика судостроительных и судоремонтных компаний» выполняется с целью закрепления теоретических знаний по расчету основных показателей ведущего цеха судостроительно-судоремонтного завода, в том числе и его производительную мощность.

Курсовая работа состоит из двух частей. В первой части выполняется расчет годовой загрузки завода, включающий:

• краткую характеристику строящихся и ремонтирующихся судов;
• принципиальную схему организации производства;
• расчет трудоемкости на годовую программу с разбивкой на зимний и летний периоды;
• расчет габаритных размеров слипа, потребной площади и глубины акватории, разработку плана расстановки судов на слипе по программе зимнего периода;
• расчет технико-экономических показателей по заводу в целом.

Во второй части выполняются расчеты по одному из ведущих цехов, включающие:

• расчет потребности в основных материалах;
• расчет площади цеха;
• расчет стоимости производственных фондов;
• расчет полной себестоимости продукции цеха;
• расчет технико-экономических показателей цеха;
• выводы.

Годовая программа предприятия по шифру 2038.

 

 

 

 

 

 

1. Расчет годовой загрузки завода

1.1. Краткая характеристика судов

Таблица 1.1

Типы судов	№ проектов судов	Место постройки	Класс Регистра	Грузоподъемность, т	Мощность, СЭУ, кВт	Конструктивные размеры
						L	B	H	T
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Наливное несамоходное судно	16802	Россия	Мпр	3000	-	86,3	16,5	3,3	0,65
Сухогрузный теплоход	Р-32-3	Россия	М-пр (лед20)	2700	2*566	110,7	14,8	4,3	1,85
Буксирное судно	Р-153	Венгрия	О	Водоизмещение 714	2*735	45,4	12,0	3,3	2,5
Буксирное судно	1741А	Россия	Р	Водоизмещение 256	2*221	33,0	8,3	3,4	1,51

 

где L – длина судна;

      В – ширина судна;

      Н – высота борта;

      Т – осадка без груза.

номера проектов судов	судостроение + ведущий цех	Капитальный ремонт	Средний ремонт	Текущий ремонт
16802	12	4	6	13
Р-32-3	МСЦ	6	7	13
Р-153					8	19
1741А						19

 

1.2. Принципиальная  схема организации производства  по ремонту и постройке судов

Необходимость снижения стоимости ремонтных работ и длительности цикла ремонта судов, а также повышение качества ремонта ставит руководство судоремонтных предприятий перед необходимостью заимствовать методы присущие машиностроению и судостроению, т.е. уменьшение единичного производства и переход к серийному на основе индустриальных методов ремонта.

В первую очередь это: применение высокопроизводительного оборудования, унификации судовых механизмов, стандартизации узлов и деталей. Унификация приводит к сокращению числа типоразмеров судовых элементов, а соответственно, увеличивает количество однотипных элементов за счет использования одних и тех же судовых механизмов, оборудования и устройств на судах различного назначения. Стандартизация также приводит к сокращению числа типоразмеров узлов и деталей за счет использования при постройке и ремонте изделий, изготовленных в соответствии с государственными или отраслевыми стандартами. Таким образом расширяется специализация и кооперирование внутри отрасли, а также между отраслями.

Капитальный ремонт судна выполняется для восстановления его технико-экономических характеристик до значений, близких к построечным. В этом случае заменяют главные двигатели, механизмы, до 20% металлических конструкций судна. Стоимость капительного ремонта не должна превышать 40% первоначальной стоимость судна.

Текущий ремонт судна относится к поддерживающему виду ремонта, его цель – поддержание технико-экономических характеристик судна до следующего ремонта. По речным судам текущий ремонт выполняют ежегодно или 1 раз в два года в межнавигационный период, в этом случае устраняют неисправности, накопленные за время эксплуатации судна, разбирают, чистят и регулируют механизмы, заменяют до 3% обшивки корпуса, выполняют окрасочные работы.

Средний ремонт судна выполняется для восстановления его технико-экономических характеристик до требуемых значений. Эти значения устанавливаются владельцем флота. Средний ремонт по судам проводят один раз в 5-7 лет в межнавигационный период. При этом разбирают и проверяют большую часть элементов судна, заменяют и ремонтируют изношенные механизмы, узлы и детали, ремонтируют элементы корпуса судна с заменой до 8% металлических конструкций корпуса судна.

 

1.3. Расчет трудоемкости и численности работающих на годовую программу

1.3.1. Расчет трудоемкости

Суммарная трудоемкость на ремонт и постройку судов определяется в таблице 1.2.

Трудоемкость постройки и ремонта судов принимается из приложения 3.1÷3.2 методического указания (на одно судно) и заносится в раздел 1 таблицы 1.2.

В разделе 2 таблицы 1.2. определяется нормативная трудоемкость на годовую программу по типам (проектам) судов и видам ремонта.

Трудоемкость непланового (навигационного) ремонта принимается в размере 15% от суммарной трудоемкости среднего и текущего ремонтов судов.

Трудоемкость прочих заказов принимается в размере от 10% от суммарной трудоемкости по судостроению и всем видам судоремонта.

В разделе 2 таблицы 1.2. рассчитывается также трудоемкость работ нулевого этапа, выполняемого в навигационный период. Трудоемкость работ по нулевому этапу принимается в процентах от суммарной трудоемкости среднего и текущего ремонтов судов на годовую программу:

а) корпусно-сварочные работы – 5-10%;

б) деревообделочные работы – 10-15%;

в) станочные работы механического цеха – 20-40%;

г) слесарные работы, выполняемые в цехе – 15-20%;

д) прочие работы (нормальные условия труда) – 6-10%;

е) прочие работы ( вредные условия труда) – 25-40%.

В разделе 3 таблицы 1.2. производится распределение трудоемкости по периодам года, причем год условно делится на две равные части: межнавигационный (6 месяцев, включающие осенний, зимний и весенний периоды)  навигационный (летний) период (6 месяцев).

Трудоемкость на постройку одного судна указывается дважды: по нормативам и с учетом коэффициента серийности, определяемого по графику приложения 3.1. методического указания.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.2.

Трудоемкость работ на годовую программу в нормированных человеко-часах

Вид работ и тип судна	Номер проекта судна	Кол-во судов на годовую программу	Трудоемкость в нормированных человека-часах по идам работ (цехам)									Всего
			Корпусно-сварочные	Деревообрабатывающие			Механо-сборочные			Прочие работы
				Станочные	Столярные	Плотничные	Станочные	Слесарно-сборочные		Нормальные условия труда	Вредные (тяжелые) условия труда
								В цехе	На судне
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
Раздел 1. Трудоемкость на одно судно
1. Судостроение             1.1. по нормативам	16802	12	35480	140	660	800	1460	420	660	4790	2590	47000
1.2. с учетом коэффициента  серийности (Ксер=1,03)			36544,4	144,2	679,8	824,0	1503,8	432,6	679,8	4933,7	2667,7	48410,0
2. Капитальный ремонт	16802	4	3600	20	60	80	250	500	800	880	1060	7250
	Р-32-3	6	9900	150	600	750	2750	1900	2900	6650	5400	31000
3. Средний ремонт	16802	6	1300	10	40	50	50	400	470	300	500	3120
	Р-32-3	7	2700	40	160	200	1000	1800	2200	3000	2600	13700
	Р-153	8	1000	50	200	250	650	1560	1920	2350	1080	9060
4. Текущий ремонт	16802	13	120	5	10	15	5	20	200	25	60	460
	Р-32-3	13	560	10	30	40	200	1200	1700	610	450	4800
	Р-153	19	100	10	20	40	60	480	840	620	390	2560
	1741А	19	50	10	10	20	30	240	420	300	200	1280
Раздел 2. Трудоемкость на годовую программу
1. Судостроение	16802	12	438532,8	1730,4	8157,6	9888,0	18045,6	5191,2	8157,6	59204,4	32012,4	580920,0
Итого по судостроению			438532,8	1730,4	8157,6	9888,0	18045,6	5191,2	8157,6	59204,4	32012,4	580920,0
2. Капитальный ремонт	16802	4	14400	80	240	320	1000	2000	3200	3520	4240	29000
	Р-32-3	6	59400	900	3600	4500	16500	11400	17400	39900	32400	186000
Итого по капитальному ремонту		10	73800	980	3840	4820	17500	13400	20600	43420	36640	215000
3. Средний ремонт	16802	6	7800	60	240	300	300	2400	2820	1800	3000	18720
	Р-32-3	7	18900	280	1120	1400	7000	12600	15400	21000	18200	95900
	Р-153	8	8000	400	1600	2000	5200	12480	15360	18800	8640	72480
Итого по среднему ремонту		21	34700	740	2960	3700	12500	27480	33580	41600	29840	187100
4. Текущий ремонт	16802	13	1560	65	130	195	65	260	2600	325	780	5980
	Р-32-3	13	7280	130	390	520	2600	15600	22100	7930	5850	62400
	Р-153	19	1900	190	380	760	1140	9120	15960	11780	7410	48640
	1741А	19	950	190	190	380	570	4560	7980	5700	3800	24320
Итого по текущему ремонту		64	11690	575	1090	1855	4375	29540	48640	25735	17840	141340
5. Средние и текущие  ремонты		85	46390	1315	4050	5555	16875	57020	82220	67335	47680	328440
6. Нулевой этап			2319,5	131,5	405	555,5	3375	11404	12333	4040,1	11920	46483,6
7. Средний и текущий  ремонт без нулевого этапа			44070,5	1183,5	3645	4999,5	13500	45616	69887	63294,9	35760	281956,4
8. Неплановый (навигационный) ремонт (15% от п.5)			6958,5	197,2	607,5	833,2	2531,3	8553	12333	10100,3	7152	49266
9. Итого по судостроению и судоремонту (пункты 1+2+5+8)			565681,3	4222,6	16655,1	21096,2	54951,9	84164,2	123310,6	180059,7	123484,4	1173626
10. Прочие заказы (10% от п.9)			56568,1	422,3	1665,5	2109,6	5495,2	8416,4	12331,1	18006	12348,4	117362,6
Итого на годовую программу			622249,4	4644,9	18320,6	23205,8	60447,1	92580,6	135641,7	198065,7	135832,8	1290988,6
Раздел 3. Распределение трудоемкости по периодам года
А. Межнавигационный период
1. Судостроение	16802	6	219266,4	865,2	4078,8	4944	9022,8	2595,6	4078,8	29602,2	16006,2	290460
Итого по судостроению
2. Капитальный ремонт	16802	1	3600	20	60	80	250	500	800	880	1060	7250
	Р-32-3	2	19800	300	1200	1500	5500	3800	5800	13300	10800	62000
Итого по капитальному ремонту		3	23400	320	1260	1580	5750	4300	6600	14180	11860	69250
3. Средние и текущие  ремонты без нулевого этапа			44070,5	1183,5	3645	4999,5	13500	45616	69887	63294,9	35760	281956,4
4. Прочие заказы			24387,81	141,62	427,3	450,48	2220,4	10	13,06	401,79	8200,9	36253,36
Итого по зимнему периоду			311124,71	2810,32	9611,1	12173,98	30493,2	52521,6	80578,86	107478,89	71827,1	678619,76
Б. Навигационный период
1. Судостроение	16802	6	219266,4	865,2	4078,8	4944	9022,8	2595,6	4078,8	29602,2	16006,2	290460
Итого по судостроению
2. Капитальный ремонт	16802	3	10800	60	180	240	750	1500	2400	2640	3180	21750
	Р-32-3	4	39600	600	2400	3000	11000	7600	11600	26600	21600	124000
Итого по капитальному ремонту		7	50400	660	2580	3240	11750	9100	14000	29240	24780	145750
3. Нулевой этап			2319,5	131,5	405	555,5	3375	11404	12333	4040,1	11920	46483,6
4. Неплановый (навигационный) ремонт			6958,5	197,2	607,5	833,2	2531,3	8553	12333	10100,3	7152	49266
5. Прочие заказы			32180,29	280,68	1238,2	1659,12	3274,8	8406,4	12318,04	17604,21	4147,5	81109,24
Итоги по летнему периоду			311124,69	1834,58	8709,5	11031,82	29953,9	40059	55062,84	90586,81	64005,7	612368,84

 

 

Тз/Тл=678619,76/612368,84=1,1082<1,3

 

Для ремонта в межнавигационный период включаются:

- все суда текущего  и среднего ремонта, причем из  суммарной трудоемкости текущего и среднего ремонтов следует вычесть трудоемкость работ по нулевому этапу, который выполняется в навигационный период;

- 20-50% судов капитального  ремонта (целое число судов);

- судостроение – исходя  из использования резервной мощности  ведущих цехов (целое число судов).

В летний период включаются:

- 80-50% судов капитального  ремонта (целое число судов);

- объекты судостроения, не  включенные на зимний период (целое  число судов);

- неплановый (навигационный) ремонт;

- работы нулевого этапа.

При распределении трудоемкости по периодам года необходимо обеспечить равномерную (разность не более 1000 нормо-ч) загрузку ведущих цехов и участков (корпусно-сварочного цеха, участков деревообделочного цеха и станочного участка механосборочного цеха).

По всем прочим цехам и участкам загрузка в межнавигационный период должна быть больше, чем в летний, так как в это время к выполнению работ привлекается часть судовых команд (слесарные, трубопроводные, малярные и др. работы).

Выравнивание загрузки по ведущим цехам (участкам) достигается за счет преимущественного выполнения капитального ремонта, судостроения и прочих заказов в навигационный период.

Прочие заказы могут распределяться произвольно для обеспечения равномерной загрузки ведущих цехов и участков и превышения зимней загрузки по сравнению с летней по прочим цехам и участкам.

Коэффициент неравномерности по предприятию в целом, определяемый согласно табл. 1.2, отношением трудоемкости межнавигационного (Тз) и навигационного (Тл) периодов, не должен быть более 1,3.

В таблице 1.2. должны быть представлены и сбалансированы все горизонтальные и вертикальные итоги по трудоемкости.

1.3.2. Расчет численности  работающих

Численность основных производственных рабочих определяется исходя из трудоемкости работ на расчетный период, действительного (полезного) фонда времени рабочего и коэффициента переработки норм.

,                                                    (1.1)

Где Ро – численность основных производственных рабочих, чел.;

       Тн – нормативная трудоемкость в человеко-часах;

       Фд – действительный (полезный) фонд времени на расчетный период (на год, или полгода зимнего (летнего) периода);