Производственный процесс и его организация

- транспорт прерывного действия (например, электропогрузчики);

- транспорт непрерывного действия (например, конвейеры).

По направлению перемещения  грузов различают:

-горизонтальный;

- вертикальный (лифты, подъемники);

- горизонтально-вертикальный (мостовые краны, кран-балки, электропогрузчики);

- наклонный (наклонные канатные и монорельсовые дороги, конвейеры).

Структура транспортного  хозяйства

Транспортное хозяйство  предприятия включает:

- общезаводское транспортное хозяйство;

- транспортное хозяйство отдельных цехов (цеховое транспортное хозяйство).

Внутрицеховой транспорт  находится в ведении того цеха, где он применяется. Для эффективного управления транспортным хозяйством на его базе создается единый транспортный цех, который выполняет ряд функций:

- функция движения: осуществляет приемку и отправку подвижного става, подачу под погрузку и выгрузку на погрузочно-разгрузочных пунктах;

- грузовая и коммерческая функция: ведает погрузочно-разгрузочными работами, оформляет перевозочные документы, ведет учет поступающих и отправляемых грузов, а также расчеты с внешними перевозчиками;

- функция технического обслуживания и ремонта: отвечает за содержание и ремонт подвижного состава и подъемно-транспортных средств, за обеспечение запасными часами и горюче-смазочными материалами;

- функция дорожного хозяйства: ведает содержанием и ремонтом заводского дорожного хозяйства, включая транспортные магистрали, инженерные сооружения, средства связи и сигнализации, дорожную разметку и указатели.

Оперативное управление работой  транспортного хозяйства осуществляет дежурный диспетчер, взаимодействующий  с дежурным диспетчером предприятия.

При наличии на предприятии  централизованной службы логистики  транспортное хозяйство входит в  ее состав.

Различие транспортно-складских  систем в зависимости от номенклатуры груза.

В первую очередь для рациональной организации перевозок и расчета  потребности в транспортных средствах  требуется определить номенклатуру перевозимых грузов. Обычно включает три основные группы:

- сыпучие грузы (формовочные материалы, уголь, песок, гравий и т.д.);

- наливные грузы (нефтепродукты, химические жидкости и т.п.);

- штучные грузы.

Грузы каждой группы имеют  определенные особенности перевозки, погрузки-выгрузки, хранения, требуют  применения определенных способов транспортировки, технологии грузопереработки, транспортно-складской тары. Эти особенности учитываются при выборе транспортных средств и организации их работы.

Выбор транспортных средств для конкретных местных условий должен подчиняться следующим требованиям:

1. Избранное транспортное средство должно отвечать всей совокупности показателей данного грузопотока. К их числу следует в первую очередь отнести:

а) мощность грузопотока (т, шт., м³);

б) расстояние и трассу перемещения;

в) массу одной штуки, габаритные размеры;

г) физико-механические свойства груза.

Рассмотрим, как эти показатели влияют на выбор средств для внешнего и межцехового транспорта. При наличии мощных потоков проката, угля, формовочной смеси и других грузов, доставляемых на завод железнодорожным транспортом, вполне обоснованно применение рельсового транспорта широкой колеи, связывающего станцию примыкания со складами завода.

Однако для межцеховых перевозок этот вид транспорта неудобен, т. к. он обладает плохой маневренностью, требует значительного времени  на пробеги, обусловленные угловыми заездами.

Поэтому рельсовый транспорт  применяется для межцеховой связи  только на заводах тяжелого машиностроения с развитыми металлургическими  цехами, где имеются мощные грузопотоки  или где возникает необходимость  перевозки тяжелых (8-10 т и выше) отливок и поковок, а также  сварных металлоконструкций.

Во всех других случаях  для межцеховых перевозок целесообразно  применять оборудование безрельсового  транспорта, монорельсовые пути, конвейеры  и некоторые другие подъёмно-транспортные машины.

Однако и здесь выбор  оборудования во многом зависит от показателей грузопотока.

Например, автомобильные  перевозки между цехами оправдывают  себя только при больших пробегах, так как в обычных условиях, когда расстояния между цехами и  складами относительно малы, важное преимущество автомобиля - значительная скорость движения - не может быть полностью использовано.

Поэтому для безрельсовых перевозок, характеризующихся относительно небольшими грузопотоками и короткими  маршрутами, широко используются электрокары  и автокары.

2. Транспортное средство в наибольшей мере должно отвечать технологическим и организационным особенностям обслуживаемого им производственного процесса.

Например, в условиях поточного  производства наилучшие результаты дают конвейеры, работающие в одном  ритме с технологическим оборудованием. Выбор мостовых кранов в литейных цехах по грузоподъёмности и рабочим  скоростям должен быть согласован с  особенностями технологического процесса формовки, сборки и заливки форм.

3. Транспортные средства должны обеспечить максимальную производительность труда на обслуживаемом участке или рабочем месте, а также наиболее благоприятные условия труда, в частности, условия минимальной утомляемости рабочих.
4. Необходимость согласования характеристик транспортных средств, работающих на смежных участках, с целью комплексной механизации транспортных и погрузочно-разгрузочных работ.

На каждом предприятии  должна быть разработана единая транспортно-технологическая  схема производственного процесса, основанная на взаимодействии подъёмно-транспортного  и технологического оборудования.

В нашем случае имеет место  предметно-замкнутый участок, и потому конвейеры не применяем. В нашем  случае используются напольные механизированные транспортные средства.

Технологическая планировка участка.

Планировка оборудования должна соответствовать принципу прямоточности. На ПЗУ оборудование и рабочие места располагают в последовательности технологического процесса изготовления большинства деталей. Таким образом, последовательность технологического процесса следующая:

Сверлильная операция –  Сверлильная операция – Протяжная операция – Токарная операция – Токарная операция – Термообрабатывающая операция – Зубофрезерная операция – Контрольная операция.

 В этом же порядке  размещаем оборудование.

Рисунок 1

1 – сверлильное оборудование; 2 – протяжное оборудование; 3 – токарное оборудование; 4 – термообрабатывающее оборудование; 5 – зубофрезерное оборудование; 6 – контрольное оборудование.

   Конфигурация поточных  линий прямая с учетом площади  участка, конструкции транспортных  средств.

    Примером схемы расположения  оборудования на поточной линии служит рисунок 2.

Рисунок 2

0 – заготовки; 1 – сверлильное оборудование; 2 – протяжное оборудование; 3 – токарное оборудование; 4 – термообрабатывающее оборудование; 5 – зубофрезерное оборудование; 6 – контрольное оборудование; 10 – готовые изделия.

 

4 ОРГАНИЗАЦИЯ ИНСТРУМЕНТАЛЬНОГО  ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ОБОРУДОВАНИЯ

4.1 Организация инструментального  обслуживания

Чем выше техника и организация  заводского инструментального хозяйства, тем лучше условия для успешного  и ритмичного выполнения заводом  производственной программы, для освоения им новых изделий и технологических  процессов с благоприятными экономическими показателями.

Задачей инструментального  хозяйства является своевременное  и бесперебойное снабжение цехов  и рабочих мест высококачественным инструментом при минимальных расходах на его изготовление, приобретение, хранение и эксплуатацию.

Состав инструментального  хозяйства определяется в первую очередь типом производства и  масштабом предприятия.

Типовая структура внутризаводского обращения инструмента показана на рис.3.  

Рисунок 3 – Схема внутризаводского обращения инструмента: 
1 - новый покупной; 2 - новый изготовленный в инструментальном цехе; 
3 - восстановленный; 4, 6 - новый и восстановленный; 5, 7 - изношенный; 
8, 10 - затупленный; 11 - заточенный

Необходимо различать:

• общезаводские органы инструментального хозяйства;
• цеховые органы инструментального хозяйства.

Общезаводские органы инструментального хозяйства осуществляют производство инструмента на заводе и закупку его на стороне, централизованное хранение и выдачу инструмента цехам-потребителям, восстановление изношенного инструмента.

Эти функции выполняют  инструментальные цехи и центральный  инструментальный склад (ЦИС), а также  отдел материально-технического снабжения.

Инструментальные цехи изготовляют и восстанавливают инструмент. В зависимости от типа производства и масштаба предприятия организуется либо единый, либо несколько специализированных инструментальных цехов.

ЦИС принимает, хранит и выдаёт инструмент цехам.

Цеховые органы инструментального хозяйства получают и хранят инструмент в количествах, необходимых для данного цеха, выдают его на рабочие места. Эти функции выполняют ИРК, а также мастерские по централизованной заточке и текущему ремонту инструмента.

Управление инструментальным хозяйством осуществляется инструментальным отделом либо бюро инструментального  хозяйства. Инструментальный отдел  находится в ведении главного инженера, а бюро инструментального  хозяйства - в ведении главного технолога.

Инструментальный отдел  состоит:

• из планово-диспетчерского бюро, которое осуществляет планирование снабжения завода инструментом, а также планирование и оперативное регулирование его производства в инструментальных цехах;
• бюро технического надзора, которое наблюдает за рациональной эксплуатацией инструмента.

Планирование инструментального  хозяйства машиностроительного  завода включает:

• расчёт эксплуатационного и оборотного фондов инструмента;
• планирование и регулирование потребления инструмента;
• планирование и регулирование производства инструмента.

Начальной стадией планирования инструментального хозяйства является расчёт эксплуатационного и оборотного фондов цехов и завода.

Заводской эксплуатационный фонд является суммой оборотных фондов цехов.

Оборотный фонд цеха состоит из суммы эксплуатационного фонда и запасов ИРК.

Эксплуатационный фонд цеха включает то количество инструмента, которое в данный момент находится в эксплуатации в цехе.

Количество инструмента  в запасе ИРК является суммой двух запасов - переходящего и страхового (резервного).

Переходящий запас изменяется от своей максимальной величины, величины партии, полученной из ЦИСа, до нуля, когда должно произойти очередное поступление инструмента.

Страховой, или резервный  запас создаётся с целью обеспечения рабочих мест инструментом на случай запоздания очередного поступления; этот запас принимают в размере 5≈10% от максимального переходящего.

Планирование и регулирование  потребления инструмента включает:

• определение расходного фонда годовой, квартальной и т. д. потребности в инструменте;
• установление расходных лимитов для цехов и участков.

Расходный фонд завода или цеха равен количеству инструмента, которое может быть израсходовано заводом или цехом в течение определённого отрезка времени, например, в течение года. Величина расходного фонда определяется умножением объёма работ на норму расхода инструмента.

В массовом и крупносерийном производстве объём работ выражается числом изделий по программе, в единичном  и мелкосерийном в станко-часах загрузки отдельных видов.

Годовая потребность в инструменте определяется путём корректировки расходного фонда на величину недостатка или избытка по каждому типоразмеру инструмента, которая выявляется путём сравнения нормы запаса с наличием в ИРК и в ЦИСе.

Далее в соответствии с  расходным фондом и величиной  потребности для цехов и участков устанавливают лимиты по каждому типоразмеру инструмента на отдельные отрезки времени.