Уровень развития транспортной системы государства

- для марок и модификаций  автомобилей, не имеющих перечисленных  выше конструктивных изменений,  но отличающихся от базовой  модели только собственной массой, нормы расхода топлив могут определяться:

на каждую тонну увеличения (уменьшения) собственной массы автомобиля с увеличением (уменьшением) из расчета  до 2 л/100 км для автомобилей с бен-зиновыми двигателями, из расчета до 1,3 л/100 км - с дизельными двигате-лями, из расчета до 2,64 л/100 км для автомобилей, работающих на сжижен-ном газе, из расчета до 2 куб. м/100 км для автомобилей, работающих на сжатом природном газе.

   В дополнение к нормированному расходу газа допускается расходование бензина или дизтоплива для газобаллонных автомобилей в следующих слу-чаях:

- для заезда в ремонтную  зону и выезда из нее после  проведения технических воздействий  - до 5 л жидкого топлива на один  газобаллонный автомобиль;

- для запуска и работы  двигателя газобаллонного автомобиля - до 20 л жидкого топлива в месяц на один автомобиль в летний и весенне-осенний сезоны, в зимнее время дополнительно учитываются зимние надбавки;

- на маршрутах, протяженность  которых превышает запас хода  одной заправ-ки газа, - до 25% от общего расхода топлива на указанных маршрутах.

Во всех указанных  случаях нормирование расхода жидкого  топлива для газо-баллонных автомобилей осуществляется в тех же размерах, что и для соот-ветствующих базовых автомобилей.

Принимая во внимание возможные изменения и многообразие условий эксплуатации автомобильной техники, изменения техногенного, природного и климатического характера, состояние дорог, особенности перевозок грузов и пассажиров и т.п., в случае производственной необходимости возможно уточнение или введение отдельных поправочных коэффициентов (надбавок) к нормам расхода топлив по распоряжению руководства предприятии ООО «СХП «камско - Устьинское». 

Данные операции отражаются на счетах бухгалтерского учета следующим  образом:

1. Получены деньги под отчет для приобретения запасных частей:

Д-т 71    К-т 50

2. Перечислены деньги  поставщику (при приобретении по  безналичному расчету):

Д-т 60    К-т 51

3. Приобретены запасные  части за наличный расчет:

Д-т 10     К-т 71

4. Приобретены запасные  части по безналичному расчету по доверенности предприятия:

Д-т 10     К-т 60

5. НДС по приобретенным  запасным частям:

Д-т 19      К-т 60

6. Предъявлен НДС к  зачету после оплаты:

Д-т 68       К-т 19

7. Установка приобретенных  запасных частей на автомашины (списаны затраты):

Д-т 23 (20)  К-т 10

  На период действия данного документа для моделей, марок и модификаций автомобильной техники, поступающей в автопарк страны, руководители предприятия ООО «СХП «камско - Устьинское» могут вводить в действие своим приказом нормы, разработанные по индивидуальным заявкам в установленном порядке научными организациями, осуществляющими разработку таких норм по специальной программе-методике.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7. Анализ технико – эксплуатационных показателей работы транспортных средств.

 

    Эффективность использования транспортных средств зависит от многих технико-эксплуатационных показателей, основными из которых являются: коэффициент выпуска транспортных средств на линию; среднее время пребывания автомобиля в наряде; продолжительность простоя автомобилей под погрузкой-разгрузкой; среднее расстояние перевозки 1 т груза; средняя техническая и средняя эксплуатационная скорости движения; коэффициент использования грузоподъемности; коэффициент использования пробега; производительность на одну списочную автомобиле -тонну в тоннах и тонно-километрах. 
   Коэффициент выпуска транспортных средств на линию определяется делением количества автомобиле - дней (прицепо - дней) работы на общее число автомобиле - дней (прицепо - дней) пребывания автомобиля на предприятии ООО «СХП «камско - Устьинское».

    Для планирования, учета и анализа моей работы установлена определенная система технико-эксплуатационных показателей, позволяющих оценивать степень использования подвижного состава и результаты его работ. К их числу относятся: режим работы подвижного состава на линии, скорость движения, степень использования по его пробегу на определенное рассто-яние, время простоя под погрузочно-разгрузочным операциям.

   В связи с проводимыми реформами в экономической, управленческой и организационно-правовых сферах изменились условия работы автотранс-порта. В связи с этим, ведомственную автотранспортную предприятию (АТП ( ООО «СХП «камско - Устьинское»)) все сложнее выполнять свои функции. Несмотря на то, что на долю ведомственных АТП приходится около 80% объемов грузоперевозок большинство из них испытывают проблемы с финансированием, поскольку за последние годы значительно сократилось непосредственное участие государства в экономических процессах. Работа ведомственных АТП ведется в условиях сокращения и старения автопарка, действующие административные механизмы на предприятии ООО «СХП «камско - Устьинское» не всегда учитывают специфику транспортной деятельности в рыночных условиях.

   Управление АТП, представляет собой систему, которая включает в себя прогнозирование, учет, контроль, анализ производственно-хозяйственной деятельности и принятие управленческих решений. На моей работе рассма-тривается часть функций управляющей системы: контроль и анализ хозяйс-твенной деятельности АТП. Контроль и анализ взаимосвязаны между собой. Анализ является одним из методов документального контроля, который помогает составить план контрольных проверок, но в то же время, контроль-ными действиями определяется достоверность данных, используемых при анализе. Данные функции очень важны для управления, поскольку они обеспечивают сбор, систематизацию, осмысление и понимание информации.

   Особенно важен контроль за движением материальных потоков, поскольку от организации зависит результат деятельности автотранспортного предпри-ятия ООО «СХП «Камско - Устьинское». Управление материальным потто-ком требует сбора, обработки и передачи информации, что обеспечивают функции контроля и анализа.

  Как правило, АТП оценку своей деятельности производят через систему экономических и технико-эксплуатационных показателей. Так, экономичес-кие показатели в денежном выражении измеряют затраты на производство, себестоимость продукции, расчеты за оказываемые транспортные услуги, а технические оценивают степень использования подвижного состава. Процесс познания требует всестороннего рассмотрения явлений в их изменении, с тем, чтобы в ходе исследования выявить основные причины, повлиявшие на результат показателей. Исследование причин изменения факторов как зави-сящих, так и независящих от производственно-хозяйственной деятельности, влияющих на результативные показатели, технико-экономический анализ не проводит, что не позволяет достичь получения полной и достоверной инфор-мации о работе предприятия ООО «СХП «Камско - Устьинское».

   В современных условиях является очевидным необходимость исследования деятельности АТП с помощью комплекса усовершенствованных адаптивных методов и приемов экономического анализа, которые рассматривают ООО «СХП «Камско - Устьинское» как сложную систему, состоящую из множес-тва подразделений, функций, работ, услуг. В связи с вышеизложенным, дея-тельность АТП является актуальной проблемой, требующей проведения соответствующих исследований.

    Целью исследования является уточнение методов анализа и контроля хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия ООО «СХП «Камско - Устьинское»  с целью повышения эффективности и конкуренто-способности АТП.

   Реализация поставленной цели обусловила необходимость решения ряда задач:

1. Исследовать методы анализа и контроля, применяемые на автотранс-портной предприятии ООО «СХП «Камско - Устьинское».

2. Обосновать необходимость  совершенствования контроля поступления,  сохранности и использования  материальных ценностей на ООО «СХП «Камско - Устьинское» .

3. Разработать алгоритм  управления материальным потоком  на автотранс-портном предприятии.

4. Проанализировать последовательность  влияния проблемных ситуаций, возникающих  при взаимодействии служб предприятия ООО «СХП «Камско - Устьинское» на транспортный процесс.

5. Разработать методику  анализа, позволяющую определить  оценку состоя-ния и использования автотранспорта и выявить причины, воздействующие на характеристики транспортного процесса.

Предметом исследования является совокупность методов анализа и контроля транспортного процесса.

  Аналитический учет  затрат АТП организуется по  видам транспортных средств в  карточках учета затрат производства. В карточках аналитический учет  организуется по статьям затрат ( по видам затрат).

   Д-т 20-6    К-т 70 – начислена заработная плата водителям.

   Д-т 20-6    К-т 69 – начислены страховые  взносы от зарплаты водителя.

   Д-т 20-6    К-т 10-3 – списывается ГСМ по  нормам.

   Д-т 20-6    К-т 96 – начислен резерв на  восстановление, ремонт, замену автошин.

  Д-т 20-6    К-т 02 – начислена амортизация автомобилей.

  Д-т 20-6    К-т  68 – начислен транспортный налог.

 Д-т 26    К-т 70 – начислена зарплата административно – управленческому персоналу АТП.

 Д-т 26    К-т  69 – начислены страховые взносы  от зарплаты административно – управленческого персонала АТП.

 Д-т 26    К-т  10 – списываются материалы на  нужды АТП.

 Д-т 26    К-т  02 – начислена амортизация основных  средств АТП.

    Методической и теоретической основой моей работы исследования послу-жили работы по системному анализу, анализу производственно-хозяйствен-ной деятельности, теории принятия решений, теории логистики, экономики и управлению транспортным предприятием ООО «СХП «Камско – Устьинс-кое». Для целей анализа использовались инструкции, методические и спра-вочные материалы, данные государственной статистики, а также данные производственно-хозяйственной деятельности ведомственной организации «Управления механизацией и автомобильным транспортом».

 

 

 

 

 

8. Расчет влияния факторов на объем перевозок грузов и технико – эксплуатационные показатели.

 

«Выбор рационального  варианта перевозок грузов» является: закрепление теоретических знаний на примере расчета технико-эксплуатационных и технико-экономических показателей  различных видов транспорта; умение выбирать оптимальный вариант перевозки груза по группе наилучших показателей, изучение преимуществ, недостатков и основные показатели работы подвижного состава различных видов транспорта.

   Исходными данными являются: маршруты перевозок определенной партии груза, годовой объем груза, вид груза.

  В данном разделе я научилась определять технико-эксплуатационные пока-затели использования транспортных средств различных видов транспорта, в том числе:

   - рассчитать количество транспортных циклов (ездок), необходимых для выполнения заданных перевозок в каждом направлении;

  - рассчитать показатели использования пробега; рассчитать среднее время, затрачиваемое на I цикл (ездку) при перевозках на данном участке сети на каждом виде транспорта;

 - рассчитать эксплуатационные скорости и суточные пробеги автомобиля, вагона и речного судна;

- рассчитать часовую  производительность автомобиля, вагона  и судна в тонно-километрах;

- сопоставить показатели  использования первичного состава  по видам транспорта и участкам  сети;

- сделать вывод.

 Источниками сведений об объемах и направлениях грузовых автомобильных перевозок служат:

• специальные бланки, рассылаемые во все грузообразующие точки и подлежащие заполнению по форме № 3;
• выписки из планов перевозок грузов на предприятии, составляемые автохозяйством на основании заявок грузоотправителей и договоров на перевозку грузов с учетом применяемых нормативов;
• материалы статистической отчетности о работе автомобильного транспорта;
• показатели объема валовой продукции промышленности, сельского хозяйства, а также объема строительства, товарооборота торговли, объема оказываемых услуг предприятием ООО «СХП «Камско - Устьинское» сферы обслуживания, численности населения всех корреспондирующих пунктов.

  По материалам статистического учета автотранспортной предприятии ООО «СХП «Камско - Устьинское»  можно получить данные о наличии и работе грузового автомобильного транспорта и себестоимости грузовых автомо-бильных перевозок, а также данные о распределении перевозок, выполненных автомобильным транспортом общего пользования по грузоотправителям и по родам грузов (уголь, нефтепродукты, руда, кирпич и т.д.) и данные о регу-лярных междугородних (централизованных) перевозках грузов по основным маршрутам и выполненном грузообороте.

Сведения об объемах, видах и направлениях перевозок необходимо собирать по каждой грузообразующей точке.

  При группировке и анализе сведений о направлении и объемах перевозок грузов необходимо учитывать повторные перевозки, исключая при этом дублирование уже учтенных перевозок и транспортных связей.

Группировку и учет грузов, подлежащих перевозке автомобильным  транс-портом, следует осуществлять, как правило, по принципу "вывоза". Принимать во внимание перевозки, учтенные по категории "ввоза", следует лишь в случаях, когда данные по категории "вывоз" получить невозможно.

     Для характеристики объемов грузовых перевозок и определения интен-сивности движения автомобилей с учетом грузоподъемности подвижного состава необходимо установить структуру грузовых перевозок по определенной номенклатуре, отражающей отраслевую принадлежность, способ перевозки или виды отправок.

 Научно-технический  прогресс и совершенствование управления экономикой страны требуют решения ряда проблем транспортного законодательства,  которое должно отвечать уровню новых требований хозяйственного меха-низма  управления производством и транспортом. Транспорт  все  большее  влияние  оказывает  на экономику не только отдельных предприятий (ООО «СХП «Камско - Устьинское»), но и целых отраслей  хозяйства и всю эко-номику страны, способствуя ее подъему, а в отдельных случаях  тормозя ее развитие и повышение эффективности.