Уровень развития транспортной системы государства

 Предприятие ООО «СХП «Камско – Устьинское» должно заботиться о сво-их работниках, росте их квалификации, содержательности труда, создании благоприятного социально-психологического климата.

  Важной задачей моей предприятия является обеспечение конкурентоспос-обности продукции и поддержание имиджа предприятия.

В данной работе рассматривается  формирование производственной програм-мы и методика расчета основных технико-экономических показателей. Эти показатели определяются на ООО «СХП «Камско – Устьинское» как при планировании, так и рассчитываются на основе фактических данных.

  Транспорт - особая сфера материального производства и самостоятельная отрасль народного хозяйства. С его помощью осуществляются связи внутри отраслей и между различными отраслями, внутри экономических районов и между ними, формируются межгосударственные связи. Транспорт – необхо-димое условие и материальная основа территориального разделения труда. Влияние транспорта на развитие экономики проявляется в виде транспорт-ных издержек, без учета которых нельзя обеспечить эффективное разме-щение производства. Транспортные затраты увеличивают стоимость транспортируемой продукции. Транспорт так же является необходимой составляющей жизни каждого человека. Таким образом, экономическая и социальная значимость транспорта очень велика.

  Основными причинами активного использования автотранспорта в логис-тических системах стали присущие ему гибкость доставки и высокая ско-рость междугородных перевозок. От железных дорог автотранспорт отли-чают сравнительно небольшие капиталовложения в оборудование термина-лов (погрузочно-разгрузочных мощностей) и использование автодорог общего пользования. Однако в автотранспорте величина переменных издержек (оплата труда водителей, затраты на горючее, шины и ремонт) в расчете на 1 км пути велика, постоянные же расходы (накладные расходы, амортизация автотранспортных средств) невелики. Поэтому в отличие от железнодорожного автотранспорт лучше всего для перевозки небольших партий грузов на малые расстояния. Это определяет сферы использования автотранспорта - перерабатывающая промышленность, торговля и пр.

Работа автомобильного транспорта характеризуется рядом  показателей, к которым относятся:

коэффициент технической  готовности парка ООО «СХП «Камско – Устьинс-кое»  ;

         коэффициент выпуска на линию;

         продолжительность работы автомобиля на линии;

         техническая и эксплуатационная скорости;

         пробег и коэффициент его использования;

        статический коэффициент использования грузоподъемности автомо-биля;

         количество перевезенного груза в тоннах;

         выполненная работа в тонно-километрах.

  Коэффициент технической готовности парка является основным показа-телем, характеризующим готовность подвижного состава к транспортной работе, и может исчисляться как за один день работы автотранспортного предприятия, так и за какой-либо другой период (неделю, месяц, квартал, год). Его определяют простым делением количества исправных автомобилей на списочное количество автомобилей.

Коэффициент технической  готовности автомобильного парка ООО «СХП «Камско – Устьинское» напрямую зависит от уровня организации, качества выполнения технического обслуживания и ремонта автомобилей, что позво-ляет автотранспортному предприятию быстро и качественно выполнять грузоперевозки. Поддержание исправности автомобиля, а, следовательно, и повышение коэффициента технической готовности автомобильного парка в значительной мере зависит от водителей. Обнаружение и своевременное устранение замеченных неисправностей, соблюдение правил технической эксплуатации наряду с умелым вождением существенно сказываются на повышении коэффициента технической готовности автомобиля.

Автотранспортное предприятие (АТП) - организация, осуществляющая перевозки автомобильным транспортом, а также хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.

  Основными задачами автотранспортного предприятия ООО «СХП «Камско – Устьинское» являются:

 · организация и выполнение перевозок в соответствии с планом и заданиями;

 · хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;

 · материально-техническое снабжение предприятия ООО «СХП «Камско – Устьинское»;

· содержание и ремонт зданий, сооружений и оборудования;

· подбор, расстановка и повышение квалификации персонала;

· организация труда, планирование и учет производственно-финансовой деятельности.

  Основными процессами производственной деятельности автотранспортного предприятия являются:

· основное производство;

· вспомогательное производство;

· обслуживающее производство;

· управление производством.

     Основное производство на автомобильном транспорте - выполнение перевозок, что является определяющим для автотранспортного предприятия. Однако основное производство нуждается в обслуживании и выполнении комплекса вспомогательных работ.

    Вспомогательное производство автотранспортного предприятия - это сово-купность производственных процессов, имеющих свой результат труда в виде определенной технической готовности подвижного состава, который используется в основном производстве.

     Обслуживающие производства материального продукта не создают. Они обеспечивают основное и вспомогательное производство энергоресурсами, информационным обслуживанием, контролируют качество технического обслуживания и ремонта. Автотранспортное предприятие для успешной деятельности должно состоять из ряда структурных подразделений с опреде-ленными функциями и строго определенными взаимосвязями.

    Производственная структура автотранспортного предприятия формируется следующим составом:

· основная (эксплуатационная) служба - служба организации перевозок;

· вспомогательное производство - техническая служба;

· обслуживающее производство - служба главного механика и энергетика;

· служба подсобно-вспомогательных работ;

· службы управления.

   Эти функциональные подразделения нуждаются в информации о состоянии своего объекта ответственности. Полученная информация требует анализа, а в случае внештатной ситуации - воздействия путем принятия решения. Это определяет необходимость управления.

   Размеры автотранспортного предприятия определяют организацию этих служб. В крупных населенных пунктах несколько АТП образуют производс-твенные объединения грузового (пассажирского) автомобильного транс-порта.

    На автомобильном транспорте ООО «СХП «Камско – Устьинское» общего пользования грузовые АТП и производственные объединения подчинены в своей деятельности транспортным управлениям; пассажирские АТП и их объединения - управлениям пассажирского автомобильного транспорта. Работой транспортных управлений руководят региональные объединения, которые непосредственно подчиняются Министерству автомобильного транспорта. На ведомственном автомобильном транспорте работой АТП руководят транспортные управления министерств или организаций.

    Каждое АТП имеет определенную производственную мощность. Под ней понимается максимальное количество продукции определенной номенкла-туры, которое может произвести производственная единица за год при заданном объеме и структуре основных фондов, совершенной технологии и организации производства и соответствующей квалификации кадров.

      Производственная мощность АТП зависит от списочного количества подвижного состава и его грузоподъемности.

    Производственная мощность зон технического и ремонта подвижного состава, цехов и участков АТП определяется по наибольшей пропускной способности ведущих звеньев производства, линий технического обслу-живания, постов для ремонта и т.

   6. Анализ динамики основных показателей работы транспортного средства (объем перевозок грузов, грузооборот в тонно – километрах, объем работы в платных автомобиле – часах).

 

 Особенность автомобильного транспорта на ООО «СХП «Камско – Устьинское» состоит в том, что производственный процесс в этой отрасли складывается из работы подвижного состава на линии и технического обс-луживания  транспортных средств.  Производственный  процесс   выходит   за   рамки   непосредственно предприятия. Он требует  более  четкого  вза-имодействия  отдельных  служб  и подразделений  по  обеспечению  перево-зок  грузов,  хранению,   техническому обслуживанию  и  ремонту  под-вижного  состава,  а  точнее,  по  эффективному использованию подвижного  состава,  материальных   и   денежных   ресурсов, выполнению перевозок в установленные сроки и качественно.

  Совершенствование управления  технической службой автотранспортного

предприятия ООО «СХП «Камско – Устьинское» — один из факторов, позволяющих улучшить  техническое состояние транспортных средств без значительных затрат.

    Повышение технической готовности во  многом  зависит от  рациональной

организации обслуживания и ремонта подвижного состава.

   Служба  эксплуатации  является  главным   структурным   подразделением

автотранспортного предприятия ООО «СХП «Камско – Устьинское» .  Основные  задачи  службы  —  организация  и осуществление перевозок грузов в установленные сроки и по номенклатуре  при минимальных расхо-дах, рациональное и эффективное использование транспортных средств в процессе перевозок.

    Для автомобилей работающих на ООО «СХП «Камско – Устьинское»  общего назначения установлены следующие виды норм:

- базовая норма в  литрах на 100 км (л/100 км) пробега автотранспортного  средства (АТС) в снаряженном состоянии;

- транспортная норма  в литрах на 100 км (л/100 км) пробега при проведении транспортной работы:

- автобуса, где учитывается  снаряженная масса и нормируемая  по назначе-нию автобуса номинальная загрузка пассажиров;

- самосвала, где учитывается  снаряженная масса и нормируемая  загрузка самосвала (с коэффициентом 0,5);

- транспортная норма  в литрах на 100 тонно-километров (л/100 ткм) при проведении транспортной  работы грузового автомобиля  учитывает допол-нительный к базовой норме расход топлива при движении автомобиля с грузом, автопоезда с прицепом или полуприцепом без груза и с грузом или с использованием установленных ранее коэффициентов на каждую тонну перевозимого груза, массы прицепа или полуприцепа - до 1,3 л/100 км и до 2,0 л/100 км для автомобилей, соответственно, с дизельными и бензиновыми двигателями, - или с использованием точных расчетов, выполняемых по специальной программе-методике непосредственно для каждой конкретной марки, модификации и типа АТС.

  Базовая норма расхода топлив зависит от конструкции автомобиля, его агрегатов и систем, категории, типа и назначения автомобильного подвиж-ного состава (легковые, автобусы, грузовые и т.д.), от вида используемых топлив, учитывает массу автомобиля в снаряженном состоянии, типизиро-ванный маршрут и режим движения в условиях эксплуатации в пределах "Правил дорожного движения".

 Транспортная норма (норма на транспортную работу) включает в себя базовую норму и зависит или от грузоподъемности, или от нормируемой загрузки пассажиров, или от конкретной массы перевозимого груза.

Эксплуатационная норма  устанавливается по месту эксплуатации АТС на основе базовой или транспортной нормы с использованием поправочных коэффициентов (надбавок), учитывающих местные условия эксплуатации, по формулам, приведенным в данном документе.

Нормы расхода  топлив на 100 км пробега автомобиля установлены в следующих измерениях:

- для бензиновых  и дизельных автомобилей - в  литрах бензина или дизтоплива;

- для автомобилей,  работающих на сжиженном нефтяном  газе (СНГ), - в литрах СНГ из  расчета 1 л бензина соответствует  "1,32 л СНГ, не более" (рекомендуемая норма в пределах 1,22 +/- 0,10 л СНГ к 1 л бензина, в зависимости от свойств пропан-бутановой смеси);

- для автомобилей,  работающих на сжатом (компримированном) природном газе (СПГ) - в нормальных  метрах кубических СПГ, из расчета  1 л бензина соответствует 1 +/- 0,1 куб. м СПГ (в зависимости от свойств природного газа);

- для газодизельных  автомобилей норма расхода сжатого  природного газа указана в  куб. м с одновременным указанием  нормы расхода дизтоплива в  литрах, их соотношение определяется  производителем техники (или в инструкции по эксплуатации).

   При обкатке новых автомобилей и вышедших из капитального ремонта (пробег определяется производителем техники) - до 10%.

При централизованном перегоне автомобилей своим ходом в  одиночном состоянии или колонной - до 10%; при перегоне-буксировке автомобилей в спаренном состоянии - до 15%; при перегоне-буксировке в строенном сос-тоянии - до 20%.

Для автомобилей, находящихся  в эксплуатации более 5 лет с общим  про-бегом более 100 тыс. км, - до 5%; более 8 лет с общим пробегом более 150 тыс. км - до 10%.

  При простоях автомобилей под погрузкой или разгрузкой в пунктах, где по условиям безопасности или другим действующим правилам запрещается выключать двигатель (нефтебазы, специальные склады, наличие груза, не допускающего охлаждения кузова, банки и другие объекты), а также в дру-гих случаях вынужденного простоя автомобиля с включенным двигателем - до 10% от базовой нормы за один час простоя.

 Допускается на основании приказа руководителя предприятия ООО «СХП «камско - Устьинское» или распоряжения руководства:

- на внутригаражные  разъезды и технические надобности  автотранспортных предприятий (технические  осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателей  и других агрегатов автомобилей  после ремонта и т.п.) увеличивать нормативный расход топлива до 1% от общего количества, по-требляемого данным предприятием ООО «СХП «камско - Устьинское» (с обоснованием и учетом фактического количества единиц АТС, использу-емых на этих работах);

- для марок и модификаций автомобилей, не имеющих существенных конс-труктивных изменений по сравнению с базовой моделью (с одинаковыми техническими характеристиками двигателя, коробки передач, главной пере-дачи, шин, колесной формулы, кузова) и не отличающихся от базовой модели собственной массой, устанавливать базовую норму расхода топлив в тех же размерах, что и для базовой модели;