Мощность и размер станции технического обслуживания

Таким образом, на СТО  поток заездов включает в себя различные виды работ. При этом 85….90 % требований выполняется в течение рабочего дня.

 

Особое место занимают работы по ремонту кузовов и окраске. Их доля в общем потоке требований составляет 10….30 %. При проработке вопроса организации этих видов работ необходимо учитывать, что без окрасочного участка организовывать посты по ремонту кузовов не целесообразно. Стоимость окрасочно-сушильной камеры значительно превышает стоимость другого технологического оборудования. Кроме того, для эффективного использования окрасочно-сушильной камеры необходимо иметь 2…4 поста подготовки к покраске.

Следовательно, стоимость технологического оборудования участков ремонта кузовов и окраски автомобилей, стоимость площадей, необходимых для размещения соответствующих постов, а также потенциальный спрос клиентуры на данный вид услуг определяют целесообразность их организации на создаваемых больших или на реконструируемых СТО.

Исходя из предварительной  оценки (по числу рабочих постов) определяют тип станции обслуживания (малая, средняя, большая) и устанавливают  перечень выполняемых услуг (работ) [6,8].

Обоснование мощности и  типа городских СТО. Одними из главнейших факторов, определяющих мощность и тип городских станций обслуживания, является число и состав автомобилей по маркам и моделям, находящихся в зоне обслуживания проектируемой станции.

Число индивидуальных легковых автомобилей N данного города (населенного пункта), с учетом перспективы развития парка, может быть определено на основе отчетных (статистических) данных или исходя из прогнозирования динамики насыщенности населения легковыми автомобилями (на 1000 жителей), т.е.

                                                            (1.1)

где А – численность населения;

n₂ – перспективная предельная насыщенность авто на 1000 жителей.

Учитывая, что определенная часть владельцев проводит ТО и ТР собственными силами, расчетное число обслуживаемых на станциях в год автомобилей

                                                                             (1.2)

где β – коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами CTO. (β = 0,45…0,50 – для отечественных автомобилей, β = 0,75…0,85 – для автомобилей иностранного производства) [9].

Для выбора типа станции  обслуживания (универсальная или  специализированная на одной марке  автомобиля) из общего числа обслуживаемых автомобилей N_СТО определяют их число по маркам и моделям и ориентировочно рассчитывают число рабочих постов для ТО и ТР автомобилей каждой модели.

На основе расчетного числа рабочих  постов по маркам и моделям автомобилей, а также данных об имеющихся станциях в городе, где предусматривается строительство, производится технико-экономическое обоснование, в результате которого определяется целесообразность проектирования универсальной или специализированной станции обслуживания.

При обосновании мощности и размеров СТО, а также их расположения внутри города, района или области в каждом конкретном случае необходимо учитывать насыщенность населения автомобилями, местоположение действующих СТО и других автообслуживающих предприятий (мастерских), возможность приближения СТО к местам наибольшей концентрации легковых автомобилей, дорожные и климатические условия района, продолжительность сезона эксплуатации и другие факторы.

Обоснование мощности дорожных СТО. Мощность дорожных станций зависит от частоты схода автомобилей с дороги, интенсивности движения по автомобильной дороге и расстояния между станциями обслуживания.

Частота схода автомобилей  с дороги зависит от многих причин (ТО и ТР, заправка топливом, отдых, питание  и пр.) и носит вероятностный характер. В результате анализа материалов наблюдений и отчетных данных действующих дорожных СТО, а также изучения зарубежных материалов выявлены средние показатели, характеризующие сход автомобилей с дороги.

При этом число обслуживаемых автомобилей  от суммарного схода их с дороги составляет 35 … 45.

Общее число заездов всех автомобилей (грузовых, легковых и автобусов) в  сутки N_с на дорожную станцию обслуживания для выполнения ТО, ТР и уборочно-моечных работ, т.е. производственная программа станции, согласно ОНТП, для действующих и вновь проектируемых автомобильных дорог определяется в зависимости от интенсивности движения на дорожном участке проектируемой СТО в наиболее напряженный месяц года, т.е.

                                                               (1.3)

где N_Д – интенсивность движения на автомобильной дороге, авт./сут;

d – частота заезда в процентах от интенсивности движения (для легковых автомобилей - 4/5,5, для грузовых и автобусов - 0,4/0,6). В числителе - частота (%) заездов на ТО и ТР, в знаменателе - на посты уборочно-моечных работ.

Примерное распределение  общего числа заездов по типам  автомобилей (по данным Санкт-Петербургского филиала Гипроавтотранса) составляет (%): грузовые - 25; легковые - 70; автобусы - 5.

 

1.3 Исходные данные для технологического расчета

Исходными данными для расчета являются:

- число автомобилей  обслуживаемых СТО в год и  тип станции обслуживания (универсальная  или специализированная по определенной модели автомобиля);

- среднегодовой пробег  обслуживаемых автомобилей (для городских станций);

- число заездов автомобилей  на станцию обслуживания в  год (для городских станций) и в сутки (для дорожных станций);

- режим работы станции  обслуживания;

- производственная программа  по видам выполняемых работ  (только для специализированных станций видам работ);

- число продаваемых  автомобилей.

Число обслуживаемых  автомобилей и тип СТО определяются соответствующим обоснованием (см. выше).

Среднегодовой пробег автомобилей  индивидуального пользования зависит от многих факторов и принимается на основе отчетных (статистических) данных.

Число заездов в год  на городскую СТО одного комплексно обслуживаемого автомобиля, согласно ОНТП, для проведения ТО и ТР принимается равным 2, уборочно-моечных работ - 5 и для выполнения работ по противокоррозионной защите кузова - 1. Для дорожных станций число заездов автомобилей определяется в зависимости от интенсивности движения на автомобильной дороге [8].

Исходные данные для  технологического расчета рекомендуется  оформить в виде таблицы 1.2.

 

Таблица 1.2 – Исходные данные для технологического расчета городской станции технического обслуживания

Марка (класс) автомобиля	Годовое количество обслуживаемых на станции автомобилей NСТО	Количество заездов одного автомобиля в год   d	Количество продаваемых в год автомобилей  Nn	Среднегодовой пробег автомобиля    Lг, км	Число рабочих дней в году      Драб.г	Продолжительность смены     Тсм, ч	Число смен         С
ГАЗ	1300	d=Lг/Lто	800	19000	305	8	1,5
…	…	…	…		…	…	…

 

2 Расчёт годовых объёмов работ ТО и ТР СТО

Годовой объем работ по СТО может включать услуги (работы) по техническому обслуживанию (ТО) и текущему ремонту (ТР), уборочно-моечные работы (УМР), работы по приемке и выдаче автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей и их предпродажной подготовке.

Годовой объем работ по ТО и ТР (Т_ТО-ТР, чел.-ч)

                                   ,        (2.1)

  где - число обслуживаемых автомобилей i-й марки в год, ед.;

      - среднегодовой пробег автомобилей i-й марки, км;

      - скорректированная удельная трудоемкость ТО и ТР,       чел.- ч/1000 км, определяемая по формуле

                                           ,         (2.2)

где - нормативная удельная трудоемкость ТО и ТР для автомобиля i-й марки, чел.-ч/1000 км;

- коэффициенты, учитывающие, соответственно, число рабочих постов станции и климатический район.

Для того, чтобы установить коэффициенты корректирования по числу рабочих постов, ориентировочно определяем размер проектируемой станции по параметрическому ряду СТО.

При числе рабочих постов, в нашем  случае 20, принимаем К_п = 0,9.

Коэффициент К_к принимается таким же, как и для корректирования удельной трудоемкости ТР грузовых автомобилей [8]. К_к = 1.

 

t_ТО-ТРi = 0,9*1*2,7 = 2,43

Т_ТО-ТР = 1300*19000*2,43/1000=60021, чел.-ч

Количество заездов  одного автомобиля в год рассчитываем по формуле

d = L_г  / L_то                                                (2.3)

где L_г – среднегодовой пробег автомобиля, км;

L_то - средняя периодичность ТО автомобиля, км.

Среднюю периодичность  ТО автомобиля принимаем равную 15000 км.

d = 19000 / 15000 = 1,2

Годовой объем уборочно-моечных  работ Т_умр, чел.- ч

                                             ,           (2.4)

где N_умр - число заездов в год на УМР;

t_умр - средняя трудоемкость УМР, чел.-ч.

 

Таблица 2.1 - Нормативы удельной и разовой трудоемкости ТО и ТР на СТО (ОНТП - 01 - 91)

Наименование показателя	Нормативы трудоёмкости, чел.-ч					Противокор-розионная  обработка
	удельная ТО и ТР на 1000км пробега	разовая трудоёмкость на один заезд
		ТО и ТР	мойка и уборка	приёмка и выдача	предпродажная подготовка
Городские СТО Автомобили: особо малого класса малого класса среднего класса Дорожные СТО Автомобили легковые всех классов Автомобили грузовые и автобусы	2,0 2,3 2,7     -   -	- - -     2,5   2,8	0,15 0,2 0,25     0,2   0,25	0,15 0,2 0,25     0,2   0,3	3,5 3,5 3,5     -   -	3,0 3,0 3,0     -   -

 

Уборочно-моечные работы на СТО выполняются перед ТО и  ТР и как самостоятельный вид услуг. В первом случае число заездов на УМР (N_умр) принимается равным годовому числу заездов N_зг, моделей автомобилей на ТО и ремонт в СТО. С учетом проведения УМР перед ТО и ТР и как самостоятельного вида услуг общее число обращений на УМР составит

                                                    (2.5)

где N_зг - число заездов на УМР непосредственно перед проведением ТО и ТР;

       В - доля владельцев автомобилей, пользующихся УМР как самостоятельным видом услуг, %;

      L_умр - среднее значение пробега автомобиля на случай проведения УМР, независимо от потребности в выполнении ТО и ТР.

Согласно рекомендации источника [4], доля владельцев автомобилей, пользующихся уборочно-моечными работами, как самостоятельным видом услуг, составляет 20-30 %, в нашем случае принимаем В = 25%.

Периодичность проведения УМР принимаем L_умр = 900 км.

Среднюю трудоемкость УМР принимаем Т_умр = 0,25 чел.-ч.

Число заездов в год, составит

N_зг = N_СТО · d ,                                                (2.6)

N_зг = 1300*1,2 =1560

, чел.-ч

Годовой объем работ  по приемке-выдаче автомобилей Т_п.в

                                                 ,          (2.7)

где N_зг - число заездов автомобилей в год на СТО;

t_п.в - средняя трудоемкость работ по приемке и выдаче автомобилей, чел.-ч.

Годовой объем работ  по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей Т_пк, чел.-ч,

,     (2.8)

где N_зпк - число заездов автомобилей в год на противокоррозионную обработку кузовов;

t_пк - средняя трудоемкость противокоррозионной обработки.

Частота проведения работ  по противокоррозионной обработке составляет 3…5 лет, т.е. 0,2…0,3 заезда в год [4]

                                               N _зпк= (0,2…0,3)N_зг                          (2.9)

N _зпк= 0,2*1560 = 312

, чел.-ч

Если на СТО продаются  автомобили, то годовой объем работ Т_пп, чел.-ч, по предпродажной подготовке составит

                                                       Т_пп=N_п × t _пп ,                   (2.10)