Мощность и размер станции технического обслуживания

Содержание

      Введение 4

1 Мощность и размер  станции технического обслуживания 6

1.1 Особенности проектирования  станции технического обслуживания; 6

1.2 Мощность и размер  станции технического обслуживания. Структура и задачи технического  расчёта; 8

1.3 Исходные данные для технологического расчета; 14

2 Расчёт годовых объёмов  работ технического обслуживания  и текущего ремонта станции  технического обслуживания 16

2.1 Распределение годовых  объемов работ по видам и  месту выполнения; 20

2.2 Расчет числа производственных рабочих; 22

2.3 Расчет годового  объема вспомогательных работ  предприятия; 23

2.4 Расчет числа вспомогательных  рабочих; 24

3 Расчет числа постов 25

3.1  Расчет числа  автомобиле-мест ожидания и хранения; 30

3.2 Определение общего  количества постов и автомобиле-мест проектируемой станции технического обслуживания; 32

4 Расчет состава и  площадей помещений станции технического  обслуживания 33

4.1 Определение площадей; 35

4.2  Расчет площади  территории; 37

5  Определение потребности  в технологическом оборудовании 38

6 Основные показатели технологического расчета станции технического обслуживания; ...................................................................................................38

7 Оценка эффективности проекта 42

     Заключение 48

     Литература 49

 

Приложение 2. Генеральный план станции технического обслуживания

Приложение 3. Планировка производственного корпуса

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Сегодня темпы роста  экономики в России выше, чем в  европейских странах, и дальнейшее развитие невозможно без обновления автомобильного парка. Последнее обстоятельство требует эффективного реформирования всей системы технического обслуживания, которая обеспечивает эксплуатацию, сервис и ремонт автомобиля в течение всего «жизненного цикла» [2].

Для развития автосервисов имеют большое значение структура, динамика роста и прогноз увеличения количества автотранспорта в России. Интенсивный темп увеличения автопарка в России обусловлен возрастанием покупательской способности (это особенно характерно для Москвы); ввозом новых и подержанных автомобилей из-за рубежа и увеличением сроков эксплуатации автомобилей. Так, например, парк легковых автомобилей в 2004 году увеличился в 3,8 раза по сравнению с 1989 годом, парк грузовых автомобилей - в 3,3 раза. По прогнозу к 2010 году ожидается увеличение парка грузовых автомобилей и автобусов (по сравнению с 2004 годом) на 15,8%, парка легковых автомобилей - на 8,5%, а всего автотранспорта - на 11,5% (см. «Концепцию развития автомобильной промышленности РФ», рассчитанную до 2010 года). Это свидетельствует о необходимости качественного развития профессионального сервисного обслуживания на промышленной основе. Рынок услуг России частью мирового рынка, ориентированного на потребителей, и все, что выгодно потребителям, уже внедряется теми предприятиями, которые хотят развиваться и иметь хорошие перспективы. В мире сотни тысяч автосервисов заняты этим весьма прибыльным бизнесом, но эта прибыльность возможна только при современной организации и управлении компанией.

В данном бизнесе нет волшебных решений и быстрых результатов. Только высокая квалификация и кропотливое применение всей совокупности современных средств маркетинга и менеджмента служат ключом к рентабельности и устойчивому положению на рынке.

Хороший сервис по мировым  стандартам предусматривает высококачественное обслуживание и ремонт техники, доставку машин после обслуживания точно в обещанные день и час, разумные цены, доброжелательное обслуживание заказчиков, эффективную, аккуратную и быструю офисную работу — оформление заказов, подготовку документации и т.д. В ближайшем будущем по нашим оценкам в России резко возрастут потребности в услугах автосервисов. В числе основных объективных причин такого роста могут быть названы, например, такие:

 - сегмент крупных предприятий - владельцев техники. Наличие и качество собственных ремонтных мощностей уже не обеспечивает ремонт всех моделей. Вместе с тем, все меньше компаний готово «заморозить» деньги в хранении больших резервов запасных частей.

 - сегмент некрупных предприятий. Актуальна тенденция к снижению расходов на содержание лишнего имущества. Под такую категорию сразу же попадают ремонтные цеха.

 - сегмент малых предприятий, приобретающих технику. Решение о корпоративном обслуживании в автосервисах - единственное логичное и качественное из возможных вариантов.

- сегмент частного автотранспорта. Профессиональный сервис становится нормой жизни, а не исключением. Как мы уже отметили, автосервис - дело прибыльное, а финансовые вложения в автомастерские по надежности можно сравнить разве что с вложениями в недвижимость. И таковыми они будут, по крайней мере, до тех времен, когда изобретут автомобиль, которому не потребуются ни сервис, ни ремонт.

 

 

 

 

 

 

 

1 Мощность и размер станции технического обслуживания

1.1 Особенности проектирования станции технического обслуживания

Проектирование станции технического обслуживания (СТО) в условиях активного рынка невозможно без использования программных методов изучения рынка среды, в которой предполагается создание организации автосервиса. Поэтому необходима скорректированная система методик предварительной оценки, анализа и расчетов основных показателей проектируемой станции технического обслуживания (рисунок 1.1).

Рисунок 1.1 – Алгоритм проектирования СТО

Сервисное обслуживание требует определенных капитальных вложений и привлечения трудовых ресурсов. Увеличение объема сервисных услуг дает возможность получения дополнительной прибыли. При организации сервисного обслуживания возникает необходимость в проведении исследований, связанных с маркетинговым анализом и определением предполагаемого объема сервисных услуг в определенном районе (регионе). Этот объем должен быть освоен существующей и создаваемой сетью сервисных организаций.

Одним из главных факторов, определяющих мощность и тип сервисной организации, является число и состав автомобилей по моделям, находящихся в зоне обслуживания развиваемой или вновь проектируемой станции, а также число их заездов на обслуживание и ремонт.

При обосновании мощности и размеров как действующей, но развиваемой, так и вновь проектируемой СТО необходимо учитывать наличие и пропускную способность действующих организаций автосервиса в данном районе, возможность их совершенствования и развития.

Развитие мощности действующих  организаций автосервиса, а также проектирование и последующее строительство любой новой станции технического обслуживания необходимо увязывать с перспективой увеличения автомобилей и насыщенности населения ими, изменениями в конструкции автомобилей, условий их эксплуатации и другими факторами.

От грамотного технико-экономического обоснования во многом зависит последующая работа СТО. Мощность станции технического обслуживания должна быть такой, чтобы обеспечивалась прибыльность и привлекательность ее для клиентуры СТО. При этом  привлекательность наряду с уровнем цен и составом предоставляемых услуг определяется качеством и продолжительностью обслуживания. Поэтому организация автосервиса должна иметь определенный резерв мощности, который позволяет погасить сезонную неравномерность потребности в техническом обслуживании и ремонте автомобилей.

1.2 Мощность и размер станции технического обслуживания. Структура и задачи технического расчёта

Специфика работы станции  технического обслуживания (СТО)  индивидуальных автомобилей как производственного предприятия  накладывает  определенные условия на установление понятий основных показателей такого предприятия. Для СТО так же, как и для промышленных предприятий, установлены два основных показателя: производственная мощность и размер станции [5, 6].

Производственная мощность  промышленных предприятий определяется количеством производимой продукции в натуральном или в стоимостном выражении за определенный период. Для СТО в общем виде таким показателем является число комплексно обслуживаемых автомобилей в течение года.

Размер промышленного  предприятия определяется количеством живого и овеществленного труда, т.е. численностью производственных рабочих и производственными фондами. С некоторым допущением величина производственных фондов, а, следовательно, и размер СТО могут характеризоваться числом рабочих постов и автомобиле-мест, предназначенных для одновременного обслуживания, ремонта, ожидания и хранения автомобилей. Параметрический ряд СТО и гаражей-стоянок приведен в таблице 1.1 [8].

Структура и задачи технологического расчета станций технического обслуживания аналогичны расчету автотранспортных предприятий (АТП) Отличительной особенностью технологического расчета станций обслуживания от расчета АТП является то, что заезды автомобилей на СТО для выполнения всех видов работ носят вероятностный характер. На АТП к таким работам относится только текущий ремонт (ТР), а техническое обслуживание (ЕО, ТО-1 и ТО-2) планируется в соответствии с производственной программой. В технологическом расчете СТО производственная программа по видам технических воздействий не определяется, а принимается в соответствии с заданной мощностью станции обслуживания.

Для городских СТО  производственная программа характеризуется числом комплексно обслуживаемых автомобилей в год, т.е. автомобилей, которым на станции выполняется весь комплекс работ  по поддержанию их в технически исправном состоянии в течение года.

Таблица 1.1 - Номенклатура и группировка СТО и гаражей стоянок по назначению и размерному ряду

Тип предприятия	Краткая характеристика	Размерный ряд, число  рабочих постов, мест хранения	Мощность, число обслуживаемых автомобилей  в год
Городская станция технического обслуживания (СТО)	Выполнение всех видов  работ ТО и ТР индивидуальных автомобилей. При необходимости: коммерческая мойка, продажа автомобилей, автопринадлежностей, запасных частей, противокоррозионная обработка.	5 10 20 30 50	500 1500 2800 5000 9100
Дорожная станция технического обслуживания (СДО)	Выполнение работ по устранению неисправностей, крепежные и регулировочные работы, мойка автомобилей.	2 3 5	- - -
Гараж–стоянка (ГС)	Хранение автомобилей. Допускается проведение работ по самообслуживанию автомобилей.	50 150 200 300 400 500	- - - - - -
Примечания: 1 По целевому назначению  и характеру производственной деятельности различают следующие типы СТО: комплексного обслуживания (все виды ТО и ТР); специализированные (диагностические, ремонта и регулировки тормозов, ремонта кузовов, ремонта приборов системы питания и электрооборудования и др.); гарантийного обслуживания; самообслуживания; совмещенные с АЗС. 2 В количество рабочих  постов, определяющих размеры СТО,  кроме постов ТО и ТР, входят посты уборочно-моечных работ, предназначенные для автомобилей, поступающих в обслуживание и ремонт на СТО, а также дополнительные рабочие посты

 

Производственная программа  дорожных СТО определяется общим суточным числом заездов автомобилей на станцию для оказания им технической помощи.

Производственная программа  станций обслуживания является основным показателем для расчета годовых работ, на основе которых определяются: численность рабочих, число постов и автомобиле–мест для ТО, ТР и хранения, площади производственных, складских, административно-бытовых и других помещений.

При обосновании мощности и размеров проектируемой СТО необходимо учитывать наличие и пропускную способность действующих организаций автосервиса в данном регионе (районе), возможность их совершенствования и развития.

Проектирование и последующее  строительство любой организации, а особенно автосервисной, необходимо увязать с перспективой увеличения парка автомобилей и насыщенности населения ими, изменениями в спросе на сервисные услуги с учетом конструкции автомобилей, условий их эксплуатации и других факторов.

 

От грамотного маркетингового анализа и прогнозирования во многом зависит последующая работа СТО. Мощность СТО должна быть такой, чтобы обеспечивалась прибыльность и привлекательность ее для клиентуры. Последние, наряду с уровнем цен и составом предоставляемых услуг, определяются качеством и продолжительностью обслуживания.

Отечественный и зарубежный опыт показывает, что поток требований (заездов автомобилей) в зависимости  от трудоемкости заезда можно подразделить на 4 группы [4, 6].

Группа 1 включает работы, для которых характерны большая частота спроса и малая трудоемкость их выполнения (смазочные работы, регулировка углов установки управляемых колес, ТР на базе замены деталей, регулировка приборов систем электрооборудования и питания и др.). Средняя удельная трудоемкость по данной группе – не более 2 чел.–ч, а их удельный вес в структуре заездов составляет около 60%.

Группу 2 составляют работы с меньшей, чем для работ группы 1 частотой спроса, но более трудоемкие (ТО в полном объеме, поэлементное диагностирование, ТР узлов и агрегатов, ТР приборов систем электрооборудования и питания, шиномонтажные работы, ТР тормозной системы и др.). Средняя удельная трудоемкость заезда по этой группе не более 4 чел.–ч, а удельный вес в структуре заездов – примерно 20 %.

В группу 3 входят работы со средней удельной трудоемкостью до 8 чел.–ч (мелкие и средние кузовные работы, подкраска и  окраска автомобиля, обойные и арматурные работы и др.). Эти работы в общем потоке заездов составляют порядка 13 %.

Группа 4 – это наиболее трудоемкие и наименее часто встречающиеся работы. Средняя удельная трудоемкость заезда более 8 чел.–ч, а удельный вес – 7 % от общего числа заездов.