Работа с клиентами на жд транспорте

соперевозчиками.

Смешанные перевозки не всегда оформляются единым перевозочным документом. В каждом перевалочном

пункте может составляться новый комплект документов. При этом оператор может выступать и в роли

перевозчика на каком-либо этапе доставки грузов. В остальном особенности организации смешанного

сообщения подобны прямому смешанному.

3.3. Услуги на пограничных  железнодорожных станциях

На пограничных железнодорожных станциях концентрируются несколько служб, участвующих в пропуске и

контроле международных грузов: товарная контора, станционный технологический центр, пункты технического и

коммерческого осмотра, таможенного досмотра и транспортно-экспедиторские фирмы. Локальная сеть связи

должна объединять все автоматизированные рабочие места пограничной станции и иметь прямой выход в

дорожный вычислительный центр, на сопредельную пограничную станцию. Это способствует ускорению передачи

данных о грузах и экономит время на обработку поездов.

На пограничных станциях выполняются следующие операции: технический, коммерческий осмотры, таможенный

досмотр грузов, проверка и подтверждение оплаты импортных грузов экспедиторскими фирмами, погрузо-

разгрузочные услуги, перегрузка грузов из вагонов одного государства в вагоны другого, смена тележек колеи 1435

мм на колею 1520 мм и обратно, взвешивание и хранение грузов, прием и выдача грузов с автотранспорта,

транспортно-экспедиционные услуги, таможенное оформление грузов, их декларирование, оформление

документов за грузоотправителя, консультирование по перевозкам, страхование услуг и грузов, обеспечение

охраны перевозок и др.

Сегодня перед многими компаниями на определенном уровне развития встает вопрос о выходе на зарубежные

рынки. И для решения этой проблемы фирмы могут выбрать два пути: либо самим работать с оформлением всей

таможенной документации, либо прибегнуть к услугам таможенного брокера.

Согласно российскому таможенному законодательству деятельность таможенного брокера – это вид

предпринимательства, которым может заниматься коммерческая организация, являющаяся юридическим

лицом и получившее лицензию Государственного таможенного комитета России. Суть деятельности брокера

заключается в выполнении от собственного имени, но за счет и по поручительству представляемого им лица,

посредническим операций, необходимых для таможенного оформления.

Таможенный брокер призван выступать, с одной стороны, в качестве предпринимателя, который действует на

свой страх и риск, а с другой стороны – как некое продолжение прямой деятельности таможенных органов.

Прежде всего, это проявляется в обязанности брокера осуществлять в формах, не противоречащих

законодательству РФ, мониторинг за своевременной и полной уплатой таможенных платежей представляемым

лицом. Таможенный брокер практически все вопросы решает с руководством таможни по оформлению грузов и

транспортных средств.

3.4. Стивидорное и тальманское обслуживание18.3.2014 Реферат Сервис натранспорте 2- коллекция рефератов RONL.RU

http://www.ronl.ru/referaty/transport/367867/ 9/32

Традиционно под термином «стивидорное обслуживание» подразумеваются операции по погрузке груза,

размещению и укладке груза в транспортном средстве, чтобы обеспечить не только сохранность, безопасность

груза, но и осуществить намеченную перевозку – рейс судна или вагона, передвижение автомобиля, автотрейлера

с грузом и т.д. К этим работам также относят ряд манипуляций с грузами на терминале (в порту, на

железнодорожной станции, в товарном складе), перевалку груза с одного вида транспорта на другой,

взвешивание груза, его сортировку и т.п.

Затраты на стивидорное обслуживание – исполнение погрузочно-разгрузочных операций на любом терминале –

составляют значительную часть транспортных издержек, связанных с доставкой груза от продавца к покупателю.

Даже в тех случаях, когда их оплачивает грузоотправитель или получатель, то выбор производителя работ –

стивидора не может не интересовать перевозчика. От квалификации персонала, оснащенности механизмами

зависит качество и интенсивность погрузо-разгрузочных работ, на выполнение которых зачастую затрачивается до

40 – 50 % общего эксплуатационного  времени транспортного средства.

Не случайно, поэтому, общей тенденцией является стремление перевозчика принять на себя функцию, если не

плательщика, то хотя бы заказчика погрузо-разгрузочных работ и других терминальных операций.

Это обеспечивается соответствующей редакцией «обычаев портов», а также калькуляцией ставок линейных

тарифов, когда организация погрузки, выгрузки и перевалки грузов возлагается на перевозчика, а расходы за

стивидорное обслуживание компенсируются ему путем включения специальной составляющей в ставку линейного

тарифа или в сумму фрахта (перевозка груза на «линейных условиях»).

Часто стивидорные операции подразделяют на две категории: «грузовые работы на борту» и «грузовые работы на

терминале». Наиболее оптимальным для владельца транспортного средства является производство одной, еще

лучше собственной дочерней фирмой, всего комплекса стивидорного обслуживания.

Стивидорное обслуживание за рубежом имеет ряд особенностей.

В странах с развитой экономикой стивидорные компании, как правило, предприятия частные, в развивающихся –

государственные и полугосударственные. Разрозненные стивидорные предприятия объединяются в

предпринимательские ассоциации по странам и регионам.

Непрерывный процесс контейнеризации грузов, механизации и автоматизации перевалочных операций

поддерживает постоянное превышение предложения стивидорных услуг относительно спроса на них. Острая

конкуренция на рынке стивидорного обслуживания позволяет перевозчикам и экспедиторам зачастую

добиваться значительных уступок при редактировании условий стивидорных контрактов и скидок с

опубликованных тарифов (последнее оформляется конфиденциальным приложением – аддендумом).

Стивидорный контракт определяет правовые отношения между заказчиком и исполнителем работ и содержит

ставки на их оплату.

Обязанности заказчика работ по отношению к стивидорной компании:

– заблаговременно сообщать (через агента) срок подхода транспортного средства, количество и характеристику

груза, а если это судно – то распределение груза по трюмам, наличие и исправность грузовых средств на борту, их

сертификацию;

– при погрузке – согласовывать карго-план и организацию работ;

– обеспечить освещение, энергию при использовании судовых грузовых средств;

– своевременно оплачивать счета за произведенные работы.18.3.2014 Реферат Сервис натранспорте 2- коллекция рефератов RONL.RU

http://www.ronl.ru/referaty/transport/367867/ 10/32

Традиционно оговариваются относительно короткий, как правило, 14-дневный срок платы; конкретная форма

оплаты (аккредитив, аванс, наличные); порядок оплаты (через агента, экспедитора, непосредственно

заказчиком).

Тарифы на стивидорные операции устанавливаются с учетом трудоемкости перевалки и могут содержать до 100 –

150 позиций. Тарифная ставка может взиматься за единицу объема или за обработку отдельного места (в тарифе

содержатся правила обмера и указывается исполнитель операции обмера – стивидор, тальман). В целях

упрощения пользования тарифами грузы могут группироваться в классы (обычно 10 – 12) – а также

дифференцироваться по вариантам грузовых работ: «трюм – причал», «трюм – наземный транспорт» и т.д.;

различаться по видам упаковок и габаритам мест. На мелкие партии штучных грузов устанавливаются

повышенные ставки тарифов.

Все работы, имеющие непостоянный характер производства, выделяются в категорию дополнительных, которые

заказываются и оплачиваются особо, например:

– переукладка груза в трюмах или с выгрузкой на берег;

– сортировка груза по коносаментным партиям;

– счет и проверка состояния груза, если они возлагаются на стивидорную, а не на тальманскую фирму и др.

В договоре или приложениях к нему должен быть установлен порядок актирования страховых случаев, как в

отношении рабочих, так и в отношении перевозочных средств и устройств в случае их повреждения.

Производство погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте характеризуется тем, что почти 80

% грузов, предъявляемых к  перевозке, грузится и выгружается  на подъездных путях предприятий, терминалов,

товарных складов и организаций, связанных с общей сетью железных дорог непрерывной колеей, т.е. на местах

«необщего пользования».

За погрузку грузов на местах «общего пользования» (грузовые дворы станций, где обычно концентрируется

погрузо-разгрузочные операции, другие пункты грузовой работы, находящиеся в ведении железной дороги)

средствами железных дорог с отправителей и получателей грузов взимается сбор за каждую тонно-операцию.

Тальманское обслуживаниевключает в себя счет груза в ходе погрузки в транспортное средство (в судно) и

выгрузки из транспортного средства (из судна). Обычно, кроме счета груза, тальманы выполняют ряд важных

сопутствующих операций: проверку состояния грузовых мест, качество упаковки, маркировки, соответствие

маркировки данным грузовых документов. Они информируют агента судовладельца или экспедитора

грузовладельца о всех замеченных ими повреждениях груза и других обнаруженных нарушениях и отступлениях от

условий контракта. Тальманским фирмам поручается обмер грузовых мест на причале или складе. В некоторых

портах им поручается также контроль за выполнением норм грузовых работ стивидорными фирмами, их

свидетельства кладутся в основу расчетов сталийного времени.

Выполнение тальманских услуг оформляется контрактом между перевозчиком или фрахтователем и тальманской

фирмой с повременной или сдельной оплатой (за работу одного тальмана в час или за единицу груза).

Контракты на стивидорное и тальманское обслуживание, как правило, подписываются агентами и экспедиторами

на основе «Договора комиссии» (с государственными фирмами) или «Договора агентирования» от имени агента,

экспедитора (с частными фирмами).

4. СЕРТИФИКАЦИЯ И ЛИЦЕНЗИРОВАНИЕ

ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

4.1. Схемы сертификации  услуг на железнодорожном

транспорте18.3.2014 Реферат Сервис натранспорте 2- коллекция рефератов RONL.RU

http://www.ronl.ru/referaty/transport/367867/ 11/32

В условиях регулируемой рыночной экономики большинство видов деятельности подлежат

обязательной сертификации – экспертной проверке на соответствие характеристик объекта установленным

требованиям с выдачей официального документа. Основополагающим документом МПС России,

регламентирующий эти процедуры применительно к транспортным услугам, является «Порядок сертификации

услуг, предоставляемых на федеральном железнодорожном транспорте при перевозках грузов», введенный в

действие в 1999 году. Эти правила распространяются на юридических и физических лиц, которые предоставляют

транспортно-экспедиционные услуги, независимо от их организационно-правовой структуры и формы

собственности. Правила не распространяются на подразделения железнодорожного транспорта, входящие в

состав железных дорог, как не имеющие статуса юридического лица.

Объектами сертификации являются:

- процессы предоставления  услуг, оказываемых до приема  и после выдачи груза, при приеме, выдаче и

следовании груза;

- организации, осуществляющие  транспортно-экспеди-ционную деятельность в сфере железнодорожного

транспорта как самостоятельные юридические лица, в том числе агентские и экспедиторские организации,

операторские и страховые компании;

- системы качества обслуживания.

Обязательной сертификации подлежат транспортно-экспедиционные услуги, к которым предъявляются

требования обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте, сохранности перевозимых грузов,

охраны окружающей природной среды. Для сопутствующих услуг существует порядок добровольной

сертификации.

Сертификация услуг производится по определенным схемам.

Таблица 2

Схемы сертификации услуг

Виды работ по схеме

Вид документа, выдаваемого заявителю

в процессе

сертификации

при инспекционном

контроле

Оценка соответствия процесса предоставления услуги (мастерства исполнителя)

Проверка процесса предоставления и результатов предоставления услуги

Сертификат соответствия на процесс предоставления услуги

Оценка соответствия организации-исполнителя услуги

Проверка функционирования организации-исполнителя и результатов предоставления услуги

Сертификат на организацию-исполнителя услуги18.3.2014 Реферат Сервис натранспорте 2- коллекция рефератов RONL.RU

http://www.ronl.ru/referaty/transport/367867/ 12/32

Оценка соответствия системы качества предоставления услуги

Проверка функционирования системы качества и результатов предоставления услуги

Сертификат на систему качества предоставления услуги

Систематический инспекционный контроль стабильности характеристик сертифицированных объектов

производится специалистами Регистра сертификации на железнодорожном транспорте. При необходимости

привлекаются также надзорные органы и другие компетентные организации.

Основными характеристиками объекта сертификации являются полнота предоставления услуг, обеспеченность

техническими средствами (в том числе подвижным составом) и квалифицированными кадрами. Сведения о

приостановлении действия либо отмене сертификатов соответствия и/или лицензии на применение знака