Вплив туризму на розвиток цивільної авіації: історичні аспекти, сучасні реалії та перспективи

Останнім часом все  більшою і більшою популярністю користуються польоти на серйозній  літальної техніки. У розвинених капіталістичних країнах авіаційний туризм користується великим попитом. Так туристи-екстремали мають задоволення  літати практично на всіх видах літаків  і вертольотів, аж до бойових. Так  німецька туристична фірма «Alpha Trevel»  пропонує туристам дуже цікаву програму. Все починається з підготовки на тренажерах, які використовуються компанією «Luftgansa» для підготовки своїх пілотів. Після тренажерів «туристам-курсантам» дають політати на літаках полегшеного типу. В  кінці програми вам дають можливість здійснити політ на легендарному «Юнкерсі». На даний момент у всьому світі залишилося толь п'ять таких  літаків, які знаходяться у відмінному робочому стані.

Особливим попитом у туристів-екстремалів  користуються польоти на радянських і російських літальних апаратах, особливо військових. На заході існують  компанії, які пропонують любителям  екстриму політати на російських бойових  літаках. Такі польоти можна здійснити  в районі Підмосков'я, а при великому бажанні можна здійснити політ  навіть і над Москвою. Задоволення  не з дешевих. Залежно від типу літака і тривалості любителю гострих  відчуттів за такий політ доведеться викласти від шести до сорока тисяч  доларів. І недоліку в охочих немає.

Так згідно даних північноамериканської  туристичної компанії «Incredible Adventures», яка спеціалізується на екстремальному відпочинку, починаючи з 1990 року їй вдалося організувати польоти на ректівних «мигах», «Елках» і  «Сушках» для більш ніж двом тисячам туристів-екстремалів.

Аналізуючи обстановку в  нашій країні можна сказати, що авіаційний туризм перебуває тільки в стадії становлення. В даний час будь-який бажаючий, який має достатньо фінансів, може виконати політ на будь-якому  типі літака - від зразків ВВВ  до суперсучасних літальних апаратів. Така програма польотів включає заздалегідь  узгоджений маршрут і місце.

На даний момент в Росії  працюють аероклуби, які мають велику кількість різної літальної техніки. До самого головному центру підготовки авіаторів можна віднести підмосковний аеродром «маячкових», тут розташовується велика кількість різних аероклубів.

Авіаційний туризм за останні  роки став активно розвиватися в  різних районах країни і сприяє цьому  велика кількість аеродромів та літальної  техніки, які залишилися після розвалу  Радянського Союзу.

Business  aviation

Ділова  авіація —  синонім  англо-американської  «Business  aviation»,  тому широко використовується і таке поняття, як бізнес-авіація, бізнес перевезення. 

Під ринком бізнес перевезень розуміють авіаперевезення ділових людей, що подорожують у службових цілях, офіційних делегацій тощо. Так, для ринку бізнес перевезень характерні свої особливості. Від 70 до 90% бізнес пасажирів становлять чоловіки.

Серед них виділяють три субсегмента:  

• індивідуальні  поїздки  бізнесменів  за  свій  рахунок,  які  вимагають високий рівень сервісу, що відображає їхній рівень життя;
• поїздки співробітників корпорації за рахунок фірми, при цьому велике значення  має  як  рівень  сервісу,  так  і  сувеніри,  розваги,  безкоштовно  надані пасажирам на рейсі авіакомпанії;
• інтенсив-поїздки  бізнесменів,  коли  група  відправляється  на конференцію,  симпозіум  або  у  відрядження,  сполучаючи  ділові  поїздки  з розвагами  й  відпочинком.  Замовлення  квитків  і  місць  у  готелі  здійснюється заздалегідь, причому для здешевлення подорожі пасажири нерідко користуються нічними рейсами. 

Розвиток  ділової  авіації  в  останні  роки  обумовлено  багатьма         причинами.  Основним  рушієм  цього  ринку,  безумовно,  є  доходи  великих

корпорацій - користувачів ділової  авіації. Вони стрімко збільшувалися  з початку 90-х років минулого  століття.  Цим багато  в чому  і  пояснюється  бурхливе зростання  ділової  авіації  в  кінці  дев'яностих  років.  Таким  чином,  загальний розвиток  економіки  служить  важливим,  проте  не  єдиним  фактором  розвитку ділової авіації.

Не менш важливим фактором є зміна ставлення до ділової  авіації великих компаній  і  корпорацій  -  вони  почали  ставитися  до  ділових  літаків,  як  до інструменту підвищення ефективності управлінської роботи.

Головна перевага бізнес-авіації  перед рейсовим полягає в тому, що вона дає  можливість  без  будь-яких  обмежень  вибирати  час  вильоту  і  маршрут польоту, що дозволяє уникати зайвих пересадок  і, відповідно, додаткових втрат часу.

Перельоти  діловими  літаками  вимагають  меншого  часу  і  підвищують продуктивність  роботи  протягом  польоту,  так  як бізнес-літак звичайно  добре оснащений засобами комунікації і є своєрідним офісом у небі. Як правило, салон літака  бізнес-авіації  обладнаний  такими  офісними  приладдям,  як  комп'ютер, факс,  телефон  та  інші  необхідні  засоби  для роботи.  Крім  того,  великою перевагою  ділового  літака  є  відсутність  інших  пасажирів,  які  можуть  стати небажаними свідками переговорів співробітників компанії. Ще однією важливою якістю  бізнес  авіації  є  здатність  використовувати  невеликі  аеродроми,  іноді  з поганим покриттям, а також аеропорти невеликих населених пунктів, в які через свою  комерційної  невигідність  рейсові  маршрути  не  передбачені  або виконуються з великими інтервалами. 

Переваги бізнес авіації  забезпечуються наступними факторами: 

-  економія  часу  -  головна  перевага  бізнес  авіації.  Здатність безпересадкового перельоту між невеликими локальними аеродромами;

-  підвищення  продуктивності  роботи  під  час  польоту  -  наявність офісного  обладнання  на  борту  літака  і  відсутність  інших  свідків,  що ускладнюють  конфіденційні переговори. Останнє  є  важливою  якістю,  тому що часто борт літака використовується як місце ведення переговорів; 

-  скорочення неробочого  часу співробітників компанії. Гнучкий графік, легке досягнення пункту призначення дозволяють вирішувати поставлені перед відрядженим  працівником  або  керівником  фірми  завдання  протягом  одного робочого дня; 

-  інформаційна захищеність  - зведення до мінімуму можливості витоку інформації, відсутність інших свідків і небажаного спілкування; 

-  максимальна особиста  безпека  - реактивний бізнес-літак, як правило, пілотований двома досвідченими пілотами, має набагато вищий рівень безпеки в порівнянні з літаками рейсовий авіації; 

-  повна  свобода   в  плануванні  польоту  - можливість  при необхідності оперативно  змінювати  графік  польоту,  час  перебування  в  одному  місці  без ризику та прив'язки до рейсів. Можливість уникати нічних польотів;

-  імідж компанії.

Бізнес авіація має  головну перевагу порівняно з великими авіакомпаніями -  це можливість  здійснювати безпечні  та  конфіденційні  перельоти  в  будь-який зручний час.

2.2.Прогноз та перспективи туристичних авіаційних перевезень

Як очікується, найбільший показник зростання пасажирських перевезень, рівний 6,4% щорічно в перебігу періоду  до 2015 р., буде у авіакомпаній регіону  Близького Сходу, за якими слідують перевізники регіону Азії/Тихого океану з щорічним темпом зростання 6,1%. Очікується, що об'єми перевезень авіакомпаній кожного з трьох  інших регіонів - Європи, Латинської Америки / Карибського басейну і  Африки - зростатимуть з темпом близько 4%, що дещо нижче за середньосвітовий показник. В регіоні Північної Америки перевезення авіакомпаній, як очікується. Збільшуватимуться на 2,8% в рік.

Прогнози кількості перевезених  пасажирів в регулярному повідомленні по дев'яти групах міжконтинентальних маршрутів показують, що найбільше  зростання наголошуватиметься на авіалініях через Тихий океан і між  Європою і Африкою, складаючи  відповідно 6,6% і 5,5% в рік в точіння  прогнозованого періоду аж до 2015 p. [11].

Об'єм світових регулярних вантажних  перевезень, що виміряється виконаними тонно-кілометрами, як очікується, зростатиме найбільш "ймовірно" щорічно в  середньому на 5,5% протягом до 2015 рр. Міжнародні вантажні перевезення відповідно до прогнозів зростатимуть в середньому щорічно на 5,8% в порівнянні із збільшенням  внутрішніх вантажних перевезень на 3,2% в рік. Очікується, що авіавантажні перевезення в районі Близького  Сходу зростатимуть найбільш швидко - на 6,6% в рік з регіоном Азії/Тихого океану на другому місці (6,4%). В інших  регіонах темпи зростання прогнозуються  нижче за середньосвітовий рівень, в межах від приблизно 5% в регіонах Північної Америки і Європи до 2,5% в регіоні Латинської Америки/Карибського  басейну.

Основні припущення, що стосуються тенденцій зміни чинників, що визначають зростання перевезень, на період до 2015 рр.:

а) "найвірогідніший середній темп" зростання світової економіки  складе 2,5% в рік (в реальному виразі);

б) помірне зростання світової торгівлі при "найвірогідніших середніх темпах" зростання близько 3,0% в  рік;

в) зниження на 0,5% в рік  середніх прибуткових ставок від  пасажирських перевезень (вартості квитків) в реальному виразі і незмінності  середніх питомих доходів (в реальному  виразі) і років, що залишаються, по світу в цілому, а для прибуткових  ставок при вантажних перевезеннях (тарифів) в реальному виразі зниження на 0,5% в період до 2008 рр. і потім їх стабільність в роки періоду, що залишаються;

г) в наявності буде достатня кількість капітальних ресурсів для розвитку авіації і інфраструктури туризму.

Згідно всесвітніх прогнозів  пасажирських перевезень зростання  по роках, найімовірніше, значно коливатиметься. Як показник чутливості зростання перевезень до інших припущень щодо економічного зростання і тенденцій в зміні  собівартості, "нижня межа" прогнозу пасажирських перевезень, рівна 3,1% в  рік, витікає з припущень про  те, що реальне економічне середнє  зростання складе 2,0% в рік, а збільшення реальних тарифів (питомих доходів) складе 1,0% в рік. "Верхня межа" прогнозу, рівна 5,6% в рік, виходить з  припущень про те, що економічне зростання складе 3,0% в рік, а середньорічне  зниження реальних тарифів - 1,0%.

Міжнародні регулярні  пасажирські перевезення (ВПК) відповідно до прогнозу ростимуть в середньому на 5,1% в рік в порівнянні з 3,1% в  рік для внутрішніх регулярних пасажирських перевезень.

Більш повільне зростання  внутрішніх перевезень пояснюється  тим, що близько 63% всіх внутрішніх регулярних перевезень припадає на високо розвинуту  систему внутрішніх перевезень Сполучених Штатів Америки, де очікуються помірні  темпи зростання.

Згідно регіональних прогнозів  пасажирських перевезень ІСАО очікується, що у авіакомпаній регіонів Близького  Сходу і Азії/Тихого океану спостерігатимуться найвищі темпи зростання пасажирських перевезень, рівні відповідно 6,4% і 6,1% в рік протягом періоду до 2015 р., тоді як авіакомпанії Північної Америки, як передбачається, продемонструють  найнижче зростання близько 2,8% в  рік. Очікується, що перевезення авіакомпаній регіонів Африки і Латинської Америки/Карибського  басейну зростатимуть приблизно  на 4,0% щорічно, тоді як зростання перевезень європейських авіакомпаній прогнозуються  на рівні на 4,1%, що дещо нижче за середньосвітовий показник.

В результаті наміченого зростання  пасажирських перевезень очікується, що авіакомпанії регіону Азії/Тихого океану збільшать їх частку в світовому  об'ємі пасажирських перевезень (по пасажиро-кілометрах) приблизно на 6,5 процентні пункти до 33,2% при збільшенні їх частки в загальних міжнародних  регулярних пасажирських перевезеннях приблизно до 37%. Обидва показники  участі з'являться найвищими серед  всіх регіонів.

Очікується, що значна зміна  участі відбудеться по регіону Північної  Америки, частка авіакомпаній якої, як передбачається, знизиться до 2015 р. приблизно на 6,5 процентні пункти до 30,3%. Очікується, що частки Північної  Америки в міжнародних і внутрішніх регулярних перевезеннях зменшаться, але регіон все ще збереже найвищу  участь в світових внутрішніх перевезеннях на рівні 58,6% Передбачається, що участь авіакомпаній інших регіонів залишиться майже незмінною [32].

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВИСНОВКИ

 

Транспорт і туризм тісно  пов'язані між собою. Розвиток туризму  стимулює розвиток  транспорту, в  результаті налагоджується взаємовигідне  економічне співробітництво.

Авіаційні перевезення стали  невід’ємною частиною туристичного продукту, що призводить до появи тісної взаємодії між авіакомпаніями та туристичними фірмами, яка передбачає бронювання місць та викуп авіаквитків  через системи бронювання, укладання  договору між туристичною фірмою та авіакомпанією на квоту місць  на регулярних авіалініях, укладання  агентської угоди, організацію чартерних  перевезень.

Взаємодія транспортного  комплексу з туристичним взаємовигідна. За даними ЮНВТО, 80 - 90% доходу від пасажирських перевезень на транспорті одержується від обслуговування туристів. З іншого - завдяки транспорту до туристичного користування залучаються периферійні ділянки рекреаційного простору [8].