Вплив туризму на розвиток цивільної авіації: історичні аспекти, сучасні реалії та перспективи

Як вже відзначалося, туризм став активно розвиватися після  появи залізниць в Англії. Потім  з'явилися пароплави, які стимулювали  розвиток річкових і морських подорожей. Технічний прогрес впливав на модернізацію і розширення сфери  послуг. З виникненням і розвитком  автомобільної промисловості почав  культивуватися автотуризм. На початку XX ст. для перевезення людей стали  використовуватися літаки. Авіація  дала можливість туристам економити  час на переміщення з одного місця  в інше і відвідувати віддалені  райони нашої планети. Ми стали свідками перших польотів туристів в космос, на черзі - організація регулярних космічних  туристських експедицій.

Транспорт і туризм тісно  пов'язані між собою. Розвиток туризму стимулює розвиток транспорту, в результаті налагоджується взаємовигідне економічне співробітництво.

Це можна прослідкувати  на прикладі розвитку авіаційних перевезень у світі та зростання туристичних прибуттів. (Табл.1) Якщо в 1938 р. авіаційний транспорт обслужив 3 млн, то в 2012 р. було перевезено 2595448936.75 пасажирів (World Bank report , 2012).

 

Рис.2.Діагарма зростання кількості пасажирських перевезень 1960-ті – 2011 рр.

Рис.3.К-сть перевезених авіатранспортом пасажирів 2003 р. (за даними World Bank Group)

Рис.4.К-сть перевезених авіатранспортом пасажирів кінець 2011 р. (за даними World Bank Group)

Щодо туристичних прибуттів, то за даними ЮНВТО майже 52% були здійснені  з використанням авіаційного  транспорту (2012 р.). Враховуючи те, що кількість  подорожуючих постійно зростає і  станом на сьогоднішній день становить 1,035 млрд., (UNWTO Tourism Barometr January 2013) можна констатувати той факт, що половина з них використовує авіатранспорт.

Прибуття у 2012 р. зросли порівняно  з 2011 р. на 3,8% (world).

Бурхливий розвиток туризму  у другій половині XX ст. зумовлювався цілою низкою чинників політичного, економічного, технологічного та соціального  характеру. Одним з них була остаточна  зміна стереотипу життя населення  Землі зі «статичного» на «динамічний». Світові війни, зрушивши зі звичних  місць великі маси населення, стимулювали  збільшення його мобільності. Інтенсивний  ритм життя, наявність значних фізичних і особливо психічних навантажень, погіршення стану довкілля викликали  природну трансформацію цінностей, що у коло перших потреб людини поставило  відпочинок, спілкування з природою, духовне збагачення через туризм і подорожі. А підвищення рівня  добробуту людей, поява оплачуваних  відпусток, збільшення вільного часу за рахунок скорочення робочого часу стали  поштовхом для туристського буму 60-70-х років XX ст. Протягом 1950-1980 pp. кількість  прибуттів міжнародних туристів зросла майже в 11,5 разів (з 25 млн до 285 млн), а кількість надходжень від туризму — у 48,5 разів (з 2,1 млрд до 97 млрд $ ). У 1980—1990-х роках продовження термінів оплачуваних відпусток, зростання купівельної спроможності різних верств населення стимулювало зростання попиту на туризм і подорожі серед людей середнього рівня достатку. Наприкінці XX ст. туризм став дійсно масовим явищем. Темпи його зростання не завжди були стабільно високими. За двадцять років — з 1980 до 2000 — світові темпи зростання туризму уповільнилися: кількість прибуттів зросла у 2,5 рази (з 284,8 до 696,1 млн), а надходжень — у 4,8 рази (з 97 до 474,4 млрд $ США).

Збільшення масовості  та розширення кола споживачів туристичних  послуг призвело до диверсифікації туристичного продукту, урізноманітнення туристичної  пропозиції. Збереження життєвої активності людей пенсійного віку стимулювало  появу туризму «третього віку». Сьогодні значний прошарок людей  пенсійного віку є вимогливою платоспроможною  соціальною групою, орієнтованою на якісний  сервіс, які переважно вибирають  тури на відпочинок, пізнавальні подорожі та круїзи. Все активнішими стають подорожі та туризм інвалідів й осіб з фізичними вадами. Особливості  сучасного бізнесу стимулювали  появу туризму ділових жінок, відпочинок неповних сіней. Пізні шлюби  сприяли появі туризму одиноких сердець тощо.

Значно диференціювався  туристичний попит. Мету туристичної  подорожі сьогодні зумовлюють не тільки певні потреби, а й освітній рівень туристів, хобі, мода, бажання отримання  незвичних вражень, відчуття адреналіну — подіевий туризм.

Надзвичайно високими темпами  зростали пропозиції на ринку пригодницького, екзотичного та екстремального туризму, саме тому виникла мала авіація та, так звані, «туристичні літаки».

Зростанню масовості туризму, збільшенню його видів сприяло підвищення культурного й освітнього рівня  населення, збільшення міжнародних  ділових і культурних контактів. Але ще значнішу роль у зростанні туристичної активності населення світу, становленні туризму як великого міжгалузевого комплексу світової економіки відіграв науково-технічний прогрес і технологічні революції, що знайшли відображення в інтенсивному розвитку транспорту, електронної та комп’ютерної техніки, вдосконаленні інфраструктури туризму.

Наприкінці 50-х років XX ст. для організації подорожей починають  активно використовувати авіаційний транспорт. Із удосконаленням і розвитком  парку моделей літаків, зростанням їх комфортності та надійності, збільшенням  дальності перельотів й одночасно  з поступовим зменшенням цін на пальне, а відтак і на квитки, почався  період масового використання авіації  в туризмі. Завдяки авіатранспорту зростав розвиток стандартних масових  «пекідж-турів». Вагомим стимулом залучення  туристів стали чартерні рейси —  спеціальні туристичні подорожі на зафрахтованих  туристичними фірмами літаках за спеціальними цінами.

Авіація є порівняно дорогим  видом транспорту для здійснення подорожей. Тому авіакомпанії використовують систему знижок і пільг, щоб привабити  подорожуючих. Деякі з них (наприклад, KLM, «American Airlines») розширюють послуги  більш дешевих класів за рахунок  зменшення частки висококласних  секторів або пропонують послуги  бізнес-класу за цінами економічного класу (British Midland) тощо.

Одночасно авіакомпанії намагаються  підвищити рівень сервісу в салонах  елітних класів. Так, у першому  та бізнес-класі в крісла вмонтовано систему радіотрансляції з індивідуальними  слухавками, що дозволяють слухати  музику або настроїтись на канал  «тиші» (зменшити шум двигуна). У  деяких літаках у крісла вмонтовані портативні телевізори. На літаках  деяких авіакомпаній у першому та бізнес-класі є індивідуальні  телефони супутннкового зв’язку, є  також можливість відправити факс, телеграму з борту літака на землю  або до іншого літака (система GTE — Airfone). Авіакомпанія Air France під час перельоту  пропонує своїм клієнтам вибір меню (дієтичне, вегетаріанське, дитяче, національних кухонь тощо). Для комплексного обслуговування пасажирів бізнес-класу авіакомпанії (British Airways, Lufthansa, Air France, Austrian Airlines та ін.) пропонують спеціальні класи обслуговування — Concorde class, Club World, Club Europe class, за якими пасажирам передбачається надання зв’язку, різних видів оргтехніки, комп’ютерів, прискорення оформлення митних формальностей, швидкісного трансферу, послуг реєстрації та доставки багажу, спрощене бронювання тощо.Сукупність подібних послуг зумовлює подальше зростання популярності авіатранспорту в туризмі та обсягів пасажиропотоку, які на початку XXI ст. дещо стримуються перш за все з причин спрацьованості авіаційного парку.

З удосконаленням космічних  технологій у туристичну практику був  включений ще один вид транспорту — космічні кораблі. 28 квітня 2001 р. у  першу космічну подорож на навколоземну орбіту як турист відправився американець  Денніс Тіто. За цю подорож він заплатив 20 млн $ США. Це був перший «туристичний старт» космічного корабля з Байконура  в XXI столітті. Після повернення з  орбіти Д. Тіто у захваті повідомив, що у космосі він пережив найкращі дні свого життя. Другий космічний  турист — інтернет-магнат з ПАР  Марк Шаттлуорт відправився у  свою космічну подорож на російському  кораблі «Союз-ТМ-34» у квітні 2002 р.

У жовтні 2005 р. третій космічний  турист — 58-річний американський вчений і підприємець Генрі Олсен  — провів 10 днів на космічній орбіті, де здійснив низку наукових експериментів.

Усі космічні подорожі були організовані американською компанією Space Adventures спільно з російським агентством «Росавіакос- мос» і коштували туристам по 20 млн американських доларів  кожна. Згодом, зі здешевленням космічних  польотів, вони теж можуть стати  постійними сегментами туристичної  пропозиції.

В якості висновку, можна  прослідкувати як вплинули на розвиток цивільної авіації основні тенденції розвитку туризму в другій половині XX століття. А саме:

- Орієнтація на задоволення  потреб окремої особистості через  посередництво туризму, спеціалізація  та індивідуалізація попиту в  туризмі.

- Розширення географії  туристичних подорожей. У цьому  відношенні позитивну роль відіграють  процеси спрощення прикордонного  контролю та відміна візових  режимів для громадян певних  країн. Прикладом цього може  бути Шенгенська угода 1985 р.  про поступову відміну контролю  на спільних кордонах королівства  Бельгія, ФРН, Франції, Великого  Герцогства Люксембург і Королівства  Нідерланди. У 1990 р. вищеназваними  країнами була підписана Конвенція,  згідно якої запроваджувались  єдина віза для цих країн,  єдиний візовий режим для третіх  країн, скасовувались перевірки  на внутрішніх кордонах Шенгенської  зони, почалося обговорювання Шенгенської  інформаційної системи.

- Інтенсифікація відпочинку (активний відпочинок, самореалізація  особистості під час туристичної  подорожі).

- Розщеплення основної  відпустки.

- Екологізація мислення, як у споживачів, так і виробників  туристичних послуг.

- Експансія виїзного туризму. 

- Глобалізація міжнародного  туризму.

Порівнюючи тенденції  збільшення авіаційних пасажирських перевезень та туристичних прибуттів у світі, можна навіть ілюзорно помітити. Що вони розвивались динамічно і паралельно. (Рис.3,4,5.)

Табл.2. Порівняльна характеристика пасажирських авіаційних перевезень та туристичних прибуттів

Рік	Кількість авіаційних перевезень	Темп приросту авіаційних перевезень, (у % до попереднього року)	Кількість туристичних прибуттів	Темп приросту туристичних прибуттів, (у % до попереднього  року)
1990	1 024 976 616	4,25	458 000 000	7,26
1991	1 133 228 204	10,56	464 000 000	1,31
1992	1 145 436 692	1,08	503 000 000	8,41
1993	1 142 265 216	-0,28	518 000 000	2,98
1994	1 233 233 404	7,96	547 000 000	5,60
1995	1 302 891 640	5,65	531 424 511	-2,85
1996	1 390 963 704	6,76	561 296 558	5,62
1997	1 455 104 192	4,61	588 945 013	4,93
1998	1 466 961 780	0,81	606 712 060	3,02
1999	1 562 256 300	6,50	632 029 049	4,17
2000	1 674 064 712	7,16	682 842 869	8,04
2001	1 655 230 214	-1,13	680 272 371	-0,38
2002	1 627 404 873	-1,68	701 593 199	3,13
2003	1 665 309 283	2,33	692 222 104	-1,34
2004	1 888 695 284	13,41	764 202 663	10,40
2005	1 970 142 144	4,31	808 757 561	5,83
2006	2 072 995 909	5,22	855 795 212	5,82
2007	2 209 136 496	6,57	916 964 364	7,15
2008	2 208 218 737	-0,04	933 996 792	1,86
2009	2 270 900 807	2,84	895 161 955	-4,16
2010	2 596 033 478	14,32	954 976 483	6,68
2011	2 740 731 427	5,57	996 000 000	4,30
2012	2 900 000 000	5,81	1 035 000 000	3,92

 

Рис.5. Порівняльна діаграма авіаційних пасажирських перевезень та туристичних прибуттів, [ за даними UNWTO], [World Bank Group]

Вплив туризму на авіацію  в глобальному масштабі виявляється  в наступних чинниках: 

1)Глобальні розподільні системи

2) Поява чартерних перевезень

3) Поява лоу-кост перевізників, малої авіації, виникнення поняття «авіаційний туризм», «космічний туризм»

4)Поява комфортабельних  широко фюзеляжних літаків 

5) Ще одним важливим аспектом взаємодії авіації і туризму є обопільна зацікавленість у розширенні та модифікації інфраструктури авіаційного транспорту. (Розбудова аеропортів. покращення системи обслуговування туристів)

6) електронний квиток

7) кооперація авіаперевізників  – альянси + єдина система стандартів  обслуговування

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

РОЗДІЛ ІІ. Аналіз сучасного стану та перспектив взаємодії складових системи «туризм-авіація»

2.1. Наслідки взаємодії туристичної та авіаційної галузі: ГДС,чартери, бізнес авіація, авіаційний та космічний туризм

Сьогодні літаки - найпопулярніший  вид транспорту у світі. Теж саме стосується і авіаперевезень у туризмі. Такому твердженню існує ряд причин:

- по-перше, авіація - найшвидший  і найзручніший вид транспорту  при подорожах на великі відстані;

- по-друге, сервіс на  авіарейсах досяг високого рівня  якості і є привабливим для  туристів;

- по-третє, авіаційні компанії  безпосередньо і через міжнародні  мережі бронювання виплачують  туристичним агентствам комісійні  винагороди за кожне заброньоване  в літаку місце, таким чином  мотивуючи їх обирати саме  авіаперевезення при створенні  туристичного продукту.

Авіаційні перевезення стали  невід’ємною частиною туристичного продукту, що призводить до появи тісної взаємодії між авіакомпаніями та туристичними фірмами, яка передбачає бронювання місць та викуп авіаквитків  через системи бронювання, укладання  договору між туристичною фірмою та авіакомпанією на квоту місць  на регулярних авіалініях, укладання  агентської угоди, організацію чартерних перевезень. Така співпраця сьогодні є необхідною для обох сторін, адже дає можливість туристичним фірмам отримати вигідні тарифи для перевезення своїх туристів, а авіакомпаніям - підвищити обсяги продажу своїх квитків. Можна впевнено стверджувати, що від ефективної комерційної взаємодії туристичних фірм і авіакомпаній та пошуку нових ефективних підходів до організації авіаційних туристичних перевезень залежить не тільки успіх їх діяльності окремих підприємств, а й розвиток ринку авіаційних туристичних перевезень загалом.